@swrvanrappard Hoi Splinther, Wij hebben nu een hoofdvraag voor ons pws: Hoe hangt de optimale schootspanning samen met de krachten op het zeil (lift en weerstand) bij verschillende koersen en windsterktes, en kunnen we dit gebruiken in een praktisch hulpmiddel voor zeilers? Het lijkt ons gaaf om een led-indicator te maken maar kunnen allebei niet programmeren. Is dit haalbaar? Hoe kunnen we nu het best verder want weten niet helemaal hoe we precies de juiste kracht kunnen berekenen? Kan dat het beste in de praktijk of beter een in het klein uittesten? Groeten, Iris en Hanne

Hoi Hadewych, Leuk onderwerp, hier kun je echt een mooi experiment van maken. Een eerste idee: probeer het zo gecontroleerd mogelijk te houden. Met een echte zwemmer meten is lastig (veel variabelen), dus beter is om met een handmodel te werken en alleen de vingerstand te veranderen. Bijvoorbeeld: Maak een (nep)hand of gebruik een stevige handvorm Test meerdere standen: vingers tegen elkaar, een beetje gespreid, verder gespreid Trek de hand door water (bijv. in een bak) met constante snelheid Meet de kracht met een krachtmeter / veerunster Belangrijk: zorg dat de hoek, snelheid en diepte steeds hetzelfde zijn. Uit onderzoek blijkt trouwens dat een kleine spreiding vaak het meest efficiënt is, dus dat zou een goede hypothese kunnen zijn. Als je wilt, kan ik met je meedenken over het precieze experiment of hoe je het het beste kunt meten 🙂 Groetjes Splinther

Hey @lottevanaller, Goeie vraag! Die werking is eigenlijk hetzelfde, alleen wordt het drukverschil gecreeerd door een kleine draaiing van de foil. Hij staat licht omhoog gericht waardoor de foil dus nog steeds kan zweven. Dit gebeurt bij foils voor betere controle en stabiliteit. Het nadeel is dat de snelheid die nodig is voordat er lift is hoger is. De literatuur ben ik nog mee bezig! Groet Splinther

Beste @Ise , Het zou goed kunnen inderdaad dat gewoon de luchtweerstandformule te gebruiken. Belangrijk is dan dat je voor de rho (dichtheid van de vloeistof) de dichtheid van water neemt en niet die van lucht. Vervolgens zal de weerstand door de randen en bodem van het bootje groter zijn. Dit kan je helemaal gaan uitrekenen maar je kan ook de weerstand vermenigvuldigen met een bepaalde factor die dit dan meeneemt. De waarde van deze factor kan je dan proberen te bepalen met wat benaderingen (hoeveel keer groter verwacht je dat die weerstand is dan de frontale weerstand). Als je hier niet uitkomt help ik graag mee! Groetjes, Liam

@Jesper_K Hallo Jesper en Dion, Wat een interessant onderwerp! Ik ben momenteel op vakantie, als ik weer terug ben zal ik uitzoeken of jullie dit bij ons kunnen onderzoeken, maar ik ben bang dat dat lastig wordt. We kunnen jullie wel helpen met concretere vragen waar jullie op vastlopen! Met vriendelijke groeten, Liz

@Jannedewaard Beste Janne, Fijn dat jullie goede bronnen hebben gevonden. Voor het onderzoeken kan de sleeptank van de TU Delft helaas niet gebruikt worden. Deze wordt namelijk dikwijls voor onderzoek van professoren gebruikt en is er geen ruimte meer voor buitenstaanders om er tests mee te doen. Wel zou je eventueel de tests in onze windtunnel kunnen doen. Hierdoor zullen je resultaten wat minder betrouwbaar zijn. Als je het wel in een sleeptank wil testen zou ik particuliere bedrijven benaderen! Laat maar weten of jullie de windtunnel willen gebruiken zodat we een afspraak kunnen maken! Karel

Hoi @Stan-0, De waterbak heeft geen sensoren. Alles aan meetapparatuur zul je zelf mee moeten nemen, of als je weet wat je nodig hebt kunnen wij kijken of we dat hebben liggen. Je kan het altijd filmen zodat je later nog metingen kan doen over de snelheid. Wel belangrijk overigens: de waterbak beschikt niet over apparatuur om golven mee te maken. Dat zul je dus of zelf handmatig moeten doen, of andere apparatuur mee voor moeten nemen. Groetjes, Cian

Hoi @laurens_kalle06, Stabiliteit is niet iets wat je in eenheden uit kunt drukken helaas. Een systeem is stabiel, neutraal of instabiel. Op deze site staan een aantal voorbeelden van stabiele, instabiele en neutrale systemen. Hydrofoils werken vergelijkbaar als een vliegtuigvleugel. Ze creeëren lift. Op deze pagina staat heel veel informatie over lift, centre of pressure en wat dat betekent voor stabiliteit van een vleugel. Lees deze paginas even door en kijk wat je er uit kan halen. Wat betreft onderzoek van Hydro Motion kan je ze het beste direct een email sturen, kijk voor contact hier: https://hydromotionteam.nl/contact/ Laat me weten als ik jullie nog ergens mee kan helpen. Groetjes, Cian

Hoi @Nils, Leuk idee! Ik kan zeker met jullie sparren. Dit zal wel in het nieuwe jaar worden. Kunnen jullie een aantal data en tijden doorgeven waarop jullie kunnen meeten? Dan kan ik er eentje uitzoeken waarop ik kan en kunnen we een online gesprek hebben. Groetjes, Cian

Hoi @Daan-P, Ik krijg helaas geen melding van privéberichten. Via het forum is het best. Kunnen jullie een aantal nieuwe tijden aangeven waarop jullie zouden kunnen? Groetjes, Cian

Beste @Jasper-2, Deze youtube video heeft veel informatie en vergelijkt verschillende soorten boegen. Ik denk dat jullie hier best wat informatie uit kunnen halen! Kijk ook vooral naar de bronnen lijst in de omschrijving van de video. Daar heeft deze meneer zijn informatie vandaan, en zou je dus nog meer informatie kunnen vinden. Laat me weten als jullie nog vragen hebben! Groetjes, Cian

Hoi @Vincent-van-Vugt , Leuk onderwerp! Als ik jullie was zou ik beginnen om een vrij-lichaams-diagram te tekenen van de underwaterdome. Op deze manier krijg je overzicht van welke krachten er allemaal op je op je stad werken. Enkele zijn; Buoyancy kracht, zwaartekracht, de kracht uitgeoefend door de waterdruk. Dit zijn de belangrijkste. Door het bepalen van deze krachten kan uiteindelijk ook de draagkracht van het glas worden bepaalt. Gezien de complexiteit hiervan zou ik graag een keertje videobellen willen voorstellen? laat maar weten of jullie dit willen, Max

Hoi @Karlijn-Overduin, Dit is lastig te onderzoeken met een praktisch onderzoek. Wel zou je aan de hand van beschikbare data kunnen kijken waar de dijken aan de kust de hoogste kans hebben op falen. En welke route het water aflegt wanneer de dijk is gevallen. Aan de hand hiervan zou je een schatting kunnen maken aan de hand van hoeveel impact het heeft op de bovengenoemde drie sectoren. Een praktisch onderzoek met betrekking tot de verschillende impacts op de drie sectoren is lastig te realiseren. Wel weet ik dat langs de Nederlandse kust er een verscheidenheid is in dijkopbouw. Door lokale omstandigheden wordt vaak de dijkopbouw bepaald. Deze omstandigheden hangen voornamelijk af van hoe goed het gebied beschermt moet worden en wat natuurlijk de golfslag is van het water. Door deze verscheidenheid in dijk opbouw zou je kunnen onderzoeken welke van deze soorten het eerste zal falen, dit zou je dus praktisch kunnen onderzoeken! Aan de hand daarvan zou het resultaat van het onderzoek overheen moeten komen met de data beschikbaar op het internet. Hieruit zou je kunnen kijken naar de impact op de verschillende sectoren. Ik hoop dat dit jullie een beetje verder helpt! Graag hoor ik het als er nog vragen zijn, Max

Beste @Thom_ , Bedankt voor je reactie, laat me inderdaad vooral weten hoe het vordert! Groetjes, Cian

Hoi @geert2205, ik houd het contact het liefst via het forum. Ik heb ook je telefoonnummer even weggehaald, aangezien het niet een heel goed idee is om je telefoonnummer op een openbaar forum te plaatsen :) Wat denken jullie van een videogesprek op 28 februari tussen 11:00 en 13:30? Groetjes, Cian

Hoi @moritzk05, het is mogelijk om bij ons te 3D-printen. Het is echter misschien wel makkelijker om het bij een 3D-print winkel te laten printen. Dan stuur je gewoon de bestanden op, en dan printen zij het voor je uit en hoef je het alleen op te komen halen. Bij ons zou je langs moeten komen om zelf de print aan te zetten, en dus bij ons moeten blijven terwijl het print (wat vaak erg lang kan duren). Je moet overigens ook rekening houden met het maximale formaat dat een 3D-printer kan printen: vaak is dat ongeveer maximaal 23x20cm. Als je dus 1 op 1 wilt printen moet je je frontwing wellicht zo ontwerpen dat hij in meerdere delen geprint kan worden en daarna in elkaar gezet kan worden. Als je nog vragen hebt, stel ze vooral! Groetjes, Cian

Hoi @laina, een motor laten runnen op waterstof is niet eenvoudig. Bij de meeste applicaties waar waterstof wordt gebruikt, wordt een brandstofcel gebruikt. Deze werkt heel anders dan een normale verbrandingsmotor. Waterstof kan ook als brandstof gebruikt worden in een verbrandingsmotor, maar dat is niet eenvoudig. Waterstof is namelijk erg explosief. Dat betekent niet dat het onmogelijk is. Sterker nog, er wordt al best wat onderzoek naar gedaan. Een benzine verbrandingsmotor ombouwen om op waterstof te runnen is lastig, omdat benzine en waterstof hele andere eigenschappen hebben. Hier is een artikel dat over het ombouwen van een dieselmotor naar een waterstofmotor gaat. Ik neem aan dat jullie voor jullie PWS als idee hebben om te beschrijven hoe je zo een motor zou ombouwen, en niet om het ook echt te doen? Ik denk dat zelf echt een motor ombouwen helaas te hoog gegrepen zou zijn. Ik hoor graag meer van jullie! Groetjes, Cian

Hoi @steinverhaagen, wat een gaaf ontwerp al! De weerstand van een object in een gas of vloeistof hangt af van de weerstandscoefficient van het object, het frontale oppervlak, de dichtheid van het gas of de vloeistof, en de snelheid van het object in het kwadraat. De formules kan je in dit bestand duidelijk terugvinden: https://up.sites.uu.nl/wp-content/uploads/sites/336/2019/03/bbp_2L_02-3-info-waterweerstand.pdf Je zou dus kunnen proberen om je frontale oppervlak te verminderen, of je weerstandcoefficient kleiner te maken. De dichtheid van je medium (water) is niet echt aanpasbaar, en de snelheid door het water is variabel. Hopelijk helpt dit je wat verder! Als ik je nog ergens bij kan helpen hoor ik het graag. Groetjes, Cian

@cian Bedankt voor de snelle reactie. Fijn dat u met ons ernaar wil kijken. Woensdag 23 november om 10:30 is voor ons een goede optie. Tot dan. Met vriendelijke groet, Arvid Brugman