Beste Lennart,

heb je al de nodige informatie gevonden. Waar wij opkwamen zijn dat er twee dingen kunnen gebeuren. Doordat het zoutgehalte in het water hoger is, zal het water zwaarder zijn, je zal dus makkelijker blijven drijven en hoger op het water liggen. Maar ook zal je misschien wat stroever door het water gaan (alhoewel ik denk dat dit niet merkbaar is).

Maar wat je denk ik het beste kan doen, is de theorieën die hierbij horen bestuderen en het is waarschijnlijk wel goed om een surfschool te benaderen. Zij kennen de verschillen uit de praktijk. Als zij zeggen dat je niet echt iets merkt, dan zal je in een schaalonderzoek ook niet veel gaan zien.

Ik hoop dat je er iets mee kan.

groetjes,
Joost

Hey Sanne,

Op de volgende site wordt in het engels uitgelegd wat het Euler-getal precies voorstelt:
http://www.engineeringtoolbox.com/euler-number-d_579.html

Het is dus een dimensieloos getal, dat kan worden gezien als de verhouding tussen drukkrachten en inertia krachten (versnellingskrachten van Newton). Dit getal wordt gebruikt als er een verschil in druk tussen twee punten is. Heb ik je hiermee een stukje vooruit geholpen?

Groeten Thijs

Hey Linda,

De volgende datum van de Sleeptank Workshop is nog niet bekend, maar zodra deze vast staat zal dit groots aangekondigd worden op onze site. Wanneer is je deadline van je PWS? We moeten natuurlijk voorkomen dat je gaat zitten wachten op deze workshop terwijl die misschien pas na je deadline gaat plaatsvinden... Lukt 't met alle theorie?

Groeten Thijs

Hey Graciëlla en Tessa,

Voor stabiliteitsproeven van schepen is er geen standaard opstelling aanwezig op de TU. Er is wel een grote waterbak aanwezig, dus als jullie mij een documentje kunnen sturen met een gedetailleerde uitleg wat jullie precies willen doen, onderbouwt met de nodige theorie, kan ik contact opnemen met de begeleiders van de 'waterbak' en uitzoeken of jullie proef op de TU te doen is. Denken jullie een documentje voor mij op te kunnen stellen?

Groeten Thijs

Beste Peter,

Wat zijn de precieze afmetingen van jullie modellen? Als jullie dit laten weten, kan ik contact opnemen met de beheerders van de sleeptank op de TU en kan ik voor jullie checken of jullie proefjes kunnen doen en of wat jullie willen haalbaar is.

Groeten Thijs

De eerste inschrijvingen zijn binnen! Mocht je nog mee willen doen, schrijf je dan snel in, want er is nog maar plek voor 2 koppels (van twee personen). Wie het eerst komt, wie het eerst maalt.

Voor extra informatie en om je aan te melden kijk op de volgende pagina: http://scholierenlab-test.tudelft.nl/pr … sleeptank/.

Hey Loes,

Op wikipedia is een hoop informatie te vinden: http://en.wikipedia.org/wiki/Propeller. Hier staat dat 3, 4 of 5 schoepen gangbaar is de maritieme wereld. Heb je iets aan deze informatie?

Groeten Thijs

Hey Lisa,

Zeilboten zijn een prachtig onderwerp voor je PWS. Je kunt er werkelijk alle kanten mee op. Ik heb moet ik zeggen nog niet eerder van een dergelijke zeilboot als jij beschrijft gehoord, maar ik kan me er wel iets bij voorstellen. Op deze engelse site, heb ik wel wat eenvoudige informatie gevonden over de stabiliteit van een zeilboot: http://www.sailingusa.info/design_winds.htm. Hier kun je je een beetje inlezen, maar vooral ook meer inspiratie op doen om aanvullende informatie te vinden.

Hebben je al gezien dat we een workshop Sleeptank organiseren, speciaal voor zeil-liefhebbers?

Groeten Thijs

Beste Boris en Bermhard,

14 oktober aanstaand zal er een workshop Sleeptank plaatsvinden, die jullie heel goed kunnen gebruiken om experimenten te doen. Bij de volgende link, kun je meer informatie en het aanmeldformulier vinden: http://scholierenlab-test.tudelft.nl/practicum/workshop/sleeptank/.

Wat de literatuur betreft: op wikipedia kun al heel wat informatie over de theorie vinden. Ook op dit forum staan een aantal goede topics, dus ik raad je aan deze informatie te verzamelen en als je dan vragen hebt, dan help ik je graag verder!

Groeten Thijs

Hey Bas en Jeroen,

Goed dat jullie al proeven hebben gedaan. De theorie rond weerstand van scheepsrompen is inderdaad vrij moeilijk en dat is niet zo makkelijk uit te leggen in een EXO. Ik heb hier wel een link waar wat informatie(engels) staat:
http://www.dt.navy.mil/hyd/tec-rep/vis-dra-cal/index.html
Maar deze informatie is nog steeds vrij ingewikkeld.
Ik neem aan dat jullie de formule voor water/lucht weerstand kennen? Deze is relatief eenvoudig, maar gaat in het geval van scheepsrompen niet helemaal op, omdat er golven ontstaan, die voor hele ingewikkelde effecten zorgen. Misschien kunnen jullie kijken hoe groot de fout is bij het gebruik van de weerstandsformule als dit vergelijkt met jullie gemeten waarden. Ik hoop jullie een stukje verder geholpen te hebben.

Groeten Thijs

Het Lennerd,
Die S is staat voor het frontaal oppervlak! Dat wil zeggen het oppervlak dat het water raakt in 2d van voren gezien en dwars op je vaarrichting! Die formule die je gebruikt is equivalent voor de formule voor luchtweerstand en daar noemen ze die S het frontaal oppervlak; bij boten noemen ze dit dan waarschijnlijk het NAT-oppervlak. Is zo alles duidelijk?

Groet Thijs

beste Daphne,

dit is inderdaad een lastig onderwerp. Om te beginnen een paar tips op basis van je deelvragen:
deelvraag 3: deze zou ik schrappen, dit is erg lastig om te berekenen. Ik denk dat hoogtes en snelheden al lastig genoeg zijn.
deelvraag 7: Het is erg lastig om te voorspellen wat een golf doet. Meten zou nog wel kunnen, maar er aan rekenen, vergt stof die pas in het 4e jaar van je studie civiele techniek aan bod komt of misschien nog wel later.

Voor het breken van een golf zou je nog wel wat onderzoek kunnen doen. Bijvoorbeeld verschillende hellingen, ruwheid van de ondergrond gebruiken. Ook verschillende waterhoogte, golfhoogte en snelheden kan je hiermee gebruiken. Dan kan je op internet naar theorie zoeken en kijken of dat ook uit jouw onderzoekje is gekomen. Wel wordt het rekenen hieraan echt heel erg lastig, maar de plek van breken, kan je wel in je onderzoekje bepalen en de invloed hierop.

Let wel op dat dit al veel werk gaat kosten en dan zou ik randeffecten verwaarlozen.

Ik hoop dat ik jullie wat op weg heb geholpen. Als je vragen hebt over het berekenen van de hoogte van golven of de snelheid tgv de wind, kan ik jullie wel helpen.

ik hoop dat jullie er wat aan hebben en mochten jullie nog vragen hebben, dan hoor ik ze graag.

met vriendelijke groet,
Joost

Hoi Chris,

Sorry voor de late reactie. Volgens mij heb je de Fw verkeert gedefineerd. In de onderstaande link staat uitgelegd hoe je de wrijvingsweerstand moet bepalen.

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/shaped.html

Jullie zwaartekracht berekening klopt en jullie opwaartse kracht ook. Alleen jullie wrijvingskracht klopt niet zoals ik had gezegd in de vorige post. En de viscositeit hebben jullie niet nodig voor deze berekening.
Klopt jullie berekening met deze verandering wel?

Groetjes
Karola en Joost

He Jerry,

Nou dat klinkt al goed! Goede hoofdvraag, wel een beetje veel deelvragen. Pas op dat je niet door de bomen het bos niet meer ziet.
Ik denk dat je met een beetje zoeken op internet en in de bieb al een hoop informatie kan vinden over je dijken!
Zo niet, laat het ons dan weten, dan kunnen we jullie gericht helpen met zoeken en op ten duur natuurlijk ook een proefje op de tu als dat nodig zou zijn!

Succes, Wouter en Joost

beste Rick,

het klinkt als een leuk onderzoek. Ik heb wat onderzoek gedaan en ben op de volgende sites gekomen:
De eerste is wat algemene informatie en een kleine introductie in viscositeit.
http://www.natuurkunde.nl/artikelen/view.do?supportId=678481
Onderstaande site heeft ongeveer eenzelfde soort vraag.
http://www.natuurkunde.nl/vraagbaak/view.do?request.requestId=11250
Daarnaast is de engelse wiki erg uitgebreid. Ook gaan ze hier in op de afhankelijkheid van de temperatuur.
http://en.wikipedia.org/wiki/Viscosity
Ik hoop dat je er hiermee uitkomt. Mocht je nog vragen hebben, dan hoor ik het graag.

met vriendelijke groet,
Joost

hey Jeske,

voor een testje wat jij wilt, zou je in dit geval een waterkering na moeten maken. Deze op schaal in een bak zetten met stilstaand water, aangezien je de waterdruk wilt meten. Nu hebben wij deze schaalmodellen niet. Deze zouden dus nog gemaakt moeten worden. Vervolgens zou je het ook best wel thuis kunnen oefenen, in een aquarium of een rechthoekige bak (deze hebben ze vast wel op school). Maar het voornaamste probleem is de waterkering op schaal. Het maken hiervan gaat je waarschijnlijk niet lukken in zo'n korte tijd.

En nog voor de waterdruk. Deze is overal te berekenen (dit hoef je niet te meten. Dat heeft te maken met de diepte van het water, aangezien je het gewicht van water kan wegen).

Mocht je vragen hebben over hoe je de waterdruk kan meten, dan hoor ik het graag. Maar ik denk dus dat op zo'n korte termijn een proef met een schaalmodel niet gaat lukken.

ik hoop dat alles duidelijk is en mocht je nog vragen hebben, hoor ik het graag.

met vriendelijke groet,
Joost

Beste Jos,

als ik jouw onderzoek zo een beetje bekijk, dan mis ik één heel belangrijk onderdeel in de theorie. Dit zijn de zogeheten bezwijkmechanismen. De onderstaande site geeft daar wel een aardig overzicht in.

http://www.enwinfo.nl/asp/content.asp?DocumentID=4

Nu is het natuurlijk logisch dat de begroeiing bij het ene bezijkmechanisme wel werkt, maar bij een andere in z'n geheel niet.

Voordat je je praktijk gedeelte gaat doen, zou ik dus kijken welke bezwijkmechanismen er optreden bij jouw dijk. Nu denk ik dat dit onderzoek dus prima te doen is, maar dat je eerst moet kijken wat je precies wilt onderzoeken in de praktijk en hoe de opstelling eruit moet zien. Als je dat hebt, dan hoor ik het graag en kan ik kijken of er hier in het laboratorium iets mogelijk is.

met vriendelijke groet,
Joost Willems

wat op zich wel te meten is, als je een zeil plaatst op de boten (alle boten even groot zeil) en dan met een fohn langzaam dichterbij komen en dan kijken bij welke afstand van de fohn de boot hoe ver zal roteren/scheef staan. Dat kan je op zich best meten door aan de top van de mast een touwtje met een klein gewichtje te plaatsen. Dan kan je allemaal foto's nemen en de hoek bekijken.

Dit zijn waarden die je prima in een grafiek kan zetten. De afstand van de fohn en de scheefstand van de boot. Belangrijk is nog wel de blaaskracht van de fohn te kennen. (dit kan je vergelijken met de wind).

Ook interessant kan zijn om een zijwaartse stroming te creeren. Dit kan je doen als je een bek hebt die aan de uiteinde open is/een goot eigenlijk. Dan kan je daar water doorheen laten lopen.

anders kan je ook golven creeren, door aan 1 kant een houtje met een lengte van de bak op en neer te bewegen in het water, zodat je golven krijgt.... hoe sneller je beweegt, hoe meer golven en hoe dieper je gaat, hoe hoger de golven worden uit mijn hoofd gezegd.

succes met de experimenten. Laat maar even weten hoe het gaat, dan kan ik jullie waarschijnlijk wel verder helpen nog.

met vriendelijke groet,
Joost

beste Laurens en klasgenoten,

wij kunnen jullie best helpen. Echter ben ik dan wel benieuwd naar jullie situatieschets. Als je deze op tekeningen hebt, kan je mij in een pm even je mailadres geven, dan mail ik dat even. Dan kan je ze mailen. Als je het met woorden kan beschrijven, kan het op het forum.

ik ben benieuwd,

met vriendelijke groet,
Joost Willems