Categorieën

  • 3k Onderwerpen
    13k Berichten
    T
    Hoi Lucas, Dat is een erg leuke onderzoeksvraag! Ik kan jullie zeker helpen met het praktische deel. Als je de mogelijkheid hebt om meerdere achtervleugels te printen, met verschillende aanvalshoeken, kun je die bij ons in de windtunnel komen testen. Als dit ingewikkeld is, hebben wij zelf ook een aantal geprinte vleugelprofielen die normaal gebruikt worden voor onderzoeken m.b.t. vliegtuigvleugels. De natuurkunde hierachter is echter exact hetzelfde, dus kom je hier ook een heel eind mee. Mij lijkt het een goed idee om voorafgaand aan zo'n experiment even te videobellen om het e.e.a. te bespreken. Hebben jullie een naderende deadline voor het praktische gedeelte? Laten we aan de hand daarvan een afspraak inplannen. Groeten, Tijn

  • 1k Onderwerpen
    5k Berichten
    О
    @Abdel Mijn naam is Abdel en ik zit in het zesde jaar van de voorbereidende opleiding aan de Johan de Witt-school. In het kader van mijn afstudeeronderzoek bestudeer ik het onderwerp duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en ik zou graag een praktisch experiment rond dit onderwerp uitvoeren. retrozino casino

  • 212 Onderwerpen
    733 Berichten
    K
    https://www.morningstar.com/news/accesswire/1138075msn/lipovive-reviews-shocking-2026-report-what-doctors-are-finally-admitting-about-this-based-fat-loss-formula

  • 223 Onderwerpen
    699 Berichten
    M
    Interessant project! Een NEMA 17 met ongeveer 40 N·cm koppel is voor de meeste focusers al ruim voldoende, zeker in combinatie met microstepping. Een tandwielkast is meestal niet noodzakelijk, tenzij je een bijzonder zware opstelling hebt. Zelf ben ik ook benieuwd naar de ervaringen van anderen met 0,9°-motoren versus de standaard 1,8°, vooral wat betreft trillingen en focusnauwkeurigheid bij astrofotografie. Via royal spinia casino kwam ik dit onderwerp tegen en het lijkt me een mooie uitdaging voor iedereen die graag zelf aan zijn setup sleutelt.

  • 342 Onderwerpen
    1k Berichten
    S
    he @IsabelvanGink Goed bezig! Jullie weten al dat NOx ontstaat door hoge verbrandingstemperaturen. Dat is eigenlijk de sleutel voor het bedenken van een oplossing: als je weet wat het probleem veroorzaakt, kun je nadenken over wat je daaraan kunt veranderen. Een logische eerste vraag is dus: wat gebeurt er met de NOx-uitstoot als je de verbrandingstemperatuur verlaagt? En hoe zou je dat kunnen bereiken? Denk bijvoorbeeld aan wat er gebeurt als je de verhouding tussen brandstof en lucht aanpast, of als je iets toevoegt aan het verbrandingsproces om de temperatuur te drukken. Er zijn ook oplossingen die niet de verbranding zelf aanpassen, maar de uitstoot behandelen nadat die al is ontstaan. Welke richting lijkt jullie het meest logisch voor B890, en waarom? Groet, Splinther

  • 11 Onderwerpen
    22 Berichten
    TadjiroT
    Beste@A-T Helaas kunnen wij jullie niet helpen aan een opdracht voor jullie meesterproef / O&O opdracht. De afspraak tussen de Stichting Technasium en de TU Delft is dat leerlingen bij de TU Delft terecht kunnen voor expertise en dat leerlingen zich voor opdrachten richten op het bedrijfsleven. Het spijt mij dat ik jullie in dit stadium niet verder kan helpen; mochten jullie straks een opdrachtgever hebben en inhoudelijke technische vragen hebben, dan kun je wel weer terecht op het forum van PWS TU Delft. Studenten van verschillende opleidingen beantwoorden daar online vragen van leerlingen die bezig zijn met profielwerkstuk, meesterproef of andere O&O opdrachten. Een van hen kan ook aan jullie groepje gekoppeld worden als expert. Veel succes met het vinden van een opdrachtgever en als het onderwerp bij de TU Delft past dan zien wij jullie graag terug met een expert-aanvraag! Met vriendelijke groet, Tadjiro