Tadjiro Velzel
Beste Tadjiro,

Is het misschien mogelijk dat ik deze vrijdagmiddag, maandag 15 dec rond de middag, dinsdag 16 dec in de ochtend of middag of vrijdag 19 dec in de ochtend of middag nog langs kan komen om het experiment met de brandstofcel nog eenmaal uit te voeren? (Het liefst komende vrijdag, maandag 15 of dinsdag 16)

We hebben het maandag natuurlijk al een keer gedaan, maar als ik de stappen lees die op dat werkblad stonden en kijk naar wat we hebben gedaan, hebben we sommige dingen wel anders gedaan, en als ik het vergelijk met de resultaten van iemand anders die dit ook gedaan heeft, dan wijkt er nog best veel af.
Dan kan ik ook kijken of er andere uitkomsten zijn.

Als het kan wil ik daarom graag nog langskomen om het eenmaal uit te voeren via de stappen die op het blad staan. Ik kan het dan wel zelf uitvoeren, ik heb het een en ander maandag ook van je geleerd, maar je moet er denk ik wel gewoon in de buurt zijn voor het geval ik hulp nodig heb. Het hoeft ook niet lang te duren, max een uur.

Laat maar weten wat je voor me kan betekenen. Als je zelf niet kan op die tijd maar iemand anders weet die kan helpen is dat ook goed!

Alvast bedankt,
Tobias Moll

@Sil-0

Nee, dat gaat helaas niet lukken. Ik zit vast aan een vrij druk programma, zouden jullie volgende week woensdag langs in Delft kunnen komen? om 11:45 - 12:45 zou ik dan de windtunnel kunnen laten zien en het over jullie PWS hebben.

Groeten,
Wick

Beste wick Goelst,

Nogmaals hartelijk dank voor uw hulp. Wij hebben het als zeer gezellig en leerzaam ervaren! :)

Met vriendelijke groeten uit Wageningen

wick Goelst

hoi wick we zijn bij de ingang van het science center.

Hey @Emanuel ,

Jullie kunnen gebruik maken van de windtunnel die wij tot onze beschikking hebben. het is een schaal model maar wel goed om je rotor bladen te testen.
Kijk even onder het tabblad workshops bij de vleugelprofielen workshop. Daar heb je een document wat je kan downloaden met instructies en afmetingen. Ik ga in Januari ergens een datum inplannen voor praktisch experiment dus stuur tegen die tijd maar nog een berichtje

Groeten,
Wick Goelst

He @rostislav ,
Dit gaat wel helaas na de kerstvakantie pas lukken

Beste @mickb9 ,

Negatieve G-krachten zijn in principe krachten die je tegengesteld van de zwaartekracht duwen, omhoog dus. Denk aan een straaljager die horizontaal vliegt en dan naar beneden duikt (of als je in een achtbaan zit). Door de centrifugale kracht van de draaibeweging zal de piloot een sterke kracht omhoog voelen, dit noemen we dan negatieve G-krachten. In principe zijn het dus gewoon positieve krachten die omhoog staan ipv naar beneden.
Mochten er meer vragen zijn dan hoor ik het graag!

Groeten,
Liam van Vugt

@Thijmen-2
https://tudelft.zoom.us/j/97959061747?pwd=aef0u26qE3Glngetloe5UzCePXpHkI.1

Beste wick Goelst

Dank voor uw reactie.
Woensdag om 13:45 past mij goed, ik sluit aan via de Zoom-link.

Met vriendelijke groet,
Johan Yu

Hoi @olivierinnemee,

Mooi, dan zie ik jullie 9 Dec s'ochtends om 09:00

Groeten,
Wick

@LucasNLorenzo

Check je mail voor de instructies!

Hoi @Luuk-Boudewijn,

Ik zal jullie een stukje verder helpen met de vragen alleen zal ik ze zelf niet compleet beantwoorden.

Straaljagers zijn erg complex en moeten aerodynamisch uiterst ontwikkeld zijn. Belangrijk is dat ze een hoge snelheid kunnen behalen en ze inderdaad heel wendbaar zijn. Voor een hoge snelheid is het belangrijk dat de vleugel niet overtrokken wordt, op hoge snelheden richting de snelheid van geluid kan een vliegtuig veel turbulente stroming verwachten en hiervoor moeten de vleugels aangepast worden om supersonic te kunnen vliegen. Voor wendbaarheid moet je kijken naar de dynamische onderdelen op de straaljager. Dit zijn oppervlaktes zoals ailerons die het vleugel profiel kunnen veranderen en veel krachten moeten kunnen weestaan.

De straaljagers zijn natuurlijk heel gestroomlijnd om de luchtweerstand te minimaliseren terwijl ze wel stabiliteit willen hebben.

Het materiaal dat wordt gebruikt in straaljagers is extreem sterk en ook licht. Hoe meer materiaal ze zouden gebruiken hoe sterker de constructie wordt, maar wel ten koste van het gewicht. Vaak is de limiterende factor de bestuurders niet het vliegtuig.

Dit zou je op kunnen zoeken via de FAA guidelines.

Dit klopt, dit betekend dat het centre of gravity punt achter het center of momentum ligt waardoor je instabiel reageert of afwijkingen of sturingen. Dit is belangrijk zodat een vliegtuig meer wendbaar is en niet zelf in een stabiele houding wil blijven (wat je wendingen tegenwerkt).

Hoi @Ayperi-Senay ,

Vervelend dat je stress hebt, het is erg belangrijk dat je wel een goede hoofdvraag opstelt. Bij de keuze is het vooral belangrijk dat je een vraag stelt die je kan gaan verdelen in je deelvragen. Vaak is de volgorde dat je in deelvraag 1 vooral achtergrond kennis of theorie uitzoekt. Deelvraag 2 duik je iets dieper op je onderwerp in en kan je eventueel al formules en natuurkunde wetten gebruiken. Deelvraag 3 moet je proberen je hoofdvraag goed te beantwoorden, en dan in deelvraag 4 kan je kijken of je nog zelf de kennis die je hebt opgedaan kan toepassen op een innovatief idee bijvoorbeeld.
Een hoofdvraag zou kunnen zijn: "Hoe worden brandblusvliegtuigen ingezet bij spreidende bosbranden" of "Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je nodig om de grote toename in bosbranden toch te kunnen bestrijden".
Dit verdeel je dan onder in:

Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je en hoe werken ze? Welke ontwikkelingen heb je in bosbranden bestrijding met hulp van vliegtuigen? Hoe zou je het beste een bepaalde vuurhaard kunnen bestrijden met een blusvliegtuig? Welke ontwikkelingen in technologie kunnen we verwachten?

Hallo wick Goelst,

Excuses voor de late reactie, dat is prima.

Groeten,
Roan Beemster

Hoi @Koenvh ,

Voor jullie experiment zijn er wel een paar dingen waar je rekening mee moet houden. Onze windtunnel heeft een testsectie bepaalde afmetingen wat betekend dat jullie niet een normale maat pijl (van pijl en boog) in de windtunnel kunnen plaatsten aangezien die te lang is. wel kunnen jullie een verkort model testen en zouden jullie op een handige manier dan wel de pijl moeten kunnen verbinden naar de krachtsensor. We zouden een kort video gesprek kunnen inplannen om te bespreken wat mogelijk is. Hebben jullie toevallig morgen ochtend om 12:00 tijd? anders zou ik woensdag om 15:00 willen voorstellen. Mochten beide niet lukken kunnen we een ander moment kiezen

Groeten,
Wick

Beste wick Goelst

Dat heb ik gedaan voor morgen. Het enige probleem is dat er geen tijd bij staat. Heeft die workshop een inloopstructuur?

Igor Wildeboer

Hallo @MarijnBoi3980 ,

Jullie zouden je kunnen verdiepen op de landingsprocedure van straaljagers op een aircraft carrier. Hier gebruiken ze zo een elastiek om af te remmen. Ze gebruiken overigens niet het elastiek om kinetische energei/kracht vast te houden en die bij take-off weer te gebruiken. Een aantal puntne die ik je wil mee geven voor je verder gaat zijn de volgende:
Als je wat onderzoek doet hoe vliegtuigen landen zal je zien dat het voorwiel van het landingsstel niet geschikt is voor de manier van afremmen. Dit komt door de kracht erop, het moment wat je dan krijgt en ook de hoek waarmee een vliegtuig land.
Als je een elastiek onder spanning zet en het vliegtuig komt tot stilstand moet een een heel sterk mechanische tool zijn die die elastiek onder die spanning kan houden. De gehele tijd dat dit elastiek onder spanning staat is het ontzetten gevaarlijk, voor alles in de buurt (inclusief de vliegtuigen).
Het vliegtuig moet bij stijgen genoeg vaart maken en daarmee ook genoeg kracht (voorstuwing) hebben om in de lucht te blijven als de veerenergie wegvalt.

Ik zou je vooral verdiepen in hoe stijgen en dalen op een aircraft carrier werkt (extreem korte landings- en opstijgbanen).

Groeten,
Wick

Beste wick Goelst,

Als het goed is heb ik laatst een persoonlijk bericht gestuurd.

Met vriendelijke groet,
Owen

Hoi @Douwe-1 ,

Leuke opdracht! Als je een glider bouwt is een heel belangrijk deel natuurlijk de materiaal keuze. Je moet diverse krachten kunnen weerstaan, maar ook de weer condities. Het is belangrijk dat je materiaal een lange tijd mee kan en er indien kleine schade is het nog steeds bruikbaar is en je het kan repareren. Om te kijken wat voor een materialen geschikt zijn zou ik een overzicht maken wat voor materialen worden gebruikt bij de volgende vliegattributen; Paragliders, fixed wing drones, trapezium gliders en sport vliegtuigjes. De grote commerciele luchtvaart gebruik veel sterkere materialen aangezien er veel meer massa wordt vervoerd. Je kan ook rekening houden met de natuurkunde wet; moment = kracht x afstand. Hiermee kan je inzien dat materiaal op grote afstand minder krachten wil vangen omdat je anders veel last kan krijgen van buig- en torsie (draai) krachten.

Er is in de luchtvaart maar weinig ruimte voor fouten, elke fout kan catastrofaal zijn. Toch zie je bij model vliegtuigen vaak fouten in verkeerde aannamens over parameters die in computer programma's zijn doorberekend. Iets waar jij bijvoorbeeld over na zou moeten denken is;
Hoe beïnvloed regen de werking van de aerodynamica rond me vleugel?
Hoe beïnvloed temperatuur de eigenschappen van me materiaal?
Hoe reageert me model op turbulentie?

Om je zwaartepunt te bepalen heb je een aantal formules die je online kan vinden. Belangrijk is je moment coëfficiënt en waar die je wil hebben. Probeer hier wat over op te zoeken en te kijken of hij stabiliseerd als je voor of achter je zwaarte punt zit.

Groeten,
Wick