@KarelJacobs
De modellen zijn al af. Zouden we zo snel mogelijk een afspraak kunnen maken. Eigenlijk zouden we het liefst deze week nog kunnen meten omdat we anders heel krap uit komen met het verwerken van de data.
Met vriendelijke groeten,
Stan

@Lukasdegraaf
Hi,

Voor de vleugelweerstand zal deze telkens geminimaliseerd worden. Dit wordt gedaan door middel van optimale vleugelprofielen en materiaalkeuzes. Deze materiaalkeuzes zullen ook invloed hebben op de flexibiliteit. Met nanotechnologie en composieten zal deze flexibiliteit zich aanpassen aan de payload. De spanwijdte valt niet heel veel over te zeggen maar de lift to drag ratio zal gemaximaliseerd worden zodat het vliegtuig het meest efficient vliegt. Hier valt dus ook hetzelfde te zeggen voor de koordlengte.
De massa zou uiteraard ook geprobeerd geminimaliseerd te worden. Hierdoor is namelijk minder lift nodig. Wel is het belangrijk dat de kracht die de materialen kunnen weerstaan niet enorm achteruit gaat. Dit wordt vooral gedaan door naar nieuwe materialen, zoals koolstof composieten, onderzoek te doen.

Voor de winglets zullen geavanceerde nieuwe winglets zoals de scimitar winglets of blended winglets toegepast worden.

Ik hoop je hiermee genoeg te hebben geholpen, en bij verdere vragen hoor ik het graag!

Karel

Hey @ishe,

Wat een gaaf onderwerp hebben jullie gekozen! Voor een praktisch onderzoek over kosmische straling ben je inderdaad bij Nikhef of Universiteit Leiden aan het juiste adres. Ik zou aanraden om direct contact op te nemen met bijvoorbeeld Nikhef via de mail, wellicht dat zij jullie nog iets kunnen aanbieden buitenom het normale programma. Anders kun je eens kijken naar hiSPARC of muonlab van Nikhef of KORSTMOS van de Radboud Universiteit. Ook heeft kosmische straling zeker raakvlakken met de quantum workshops die wij op de TU Delft aanbieden, neem vooral eens een kijkje bij de workshops Noorderlicht of Quantummechanica. Ten slotte kunnen wij jullie altijd helpen met vragen die je hebt over kosmische straling, stel ze vooral hier op het forum. Hopelijk heb ik jullie hiermee een beetje op weg kunnen helpen, maar als je verder nog vragen hebt dan hoor ik het graag!

Groetjes,
Lennard

@Ski90

Beste Bas,

Excuses voor de late reactie. Door vakantie kon ik niet reageren op het forum.
De metingen die de windtunnel uitvoert zijn voor de windsnelheid, de Liftkracht en de weerstandskracht. De hoek van inval kan gemeten worden en het vleugeloppervlak ook, en aangezien wij de luchtdichtheid als een constante nemen, is de liftcoefficient te berekenen.

Deze data wordt opgeslagen en gestuurd naar de leerlingen als csv file en kan geopend worden met excel. In excel kunnen de leerlingen dan zelf een kolom aanmaken met de formule voor de lift coefficient en een cel met de weerstandscoefficient. Op deze manier kunnen leerlingen dan zelf in excel een grafiek maken van Cl tegen alpha. Ook kunnen leerlingen dan nog een CL tegen CD grafiek maken.

Ik hoop je hiermee van voldoende informatie te hebben voorzien!

Met vriendelijke groet,

Karel Jacobs

Beste Peer en Thomas,
Wij zijn aan het wachten op een afspraak voor de windtunnel, waardoor ons verslag nu stagneert. We zien dat jullie zo’n beetje hetzelfde onderwerp hebben en vroegen ons af of we jullie resultaten zouden mogen gebruiken om onze concept versie te kunnen schrijven. Na ons eigen experiment in de windtunnel zullen we uiteraard onze eigen resultaten gebruiken, dus geen plagiaat.
Alvast bedankt Stan

@Cybertime93 Hallo,

Als er op kleine schaal gekeken wordt naar een vleugel, is het oppervlakte waar de luchtstroom doorheen moet kleiner aan de bovenkant dan aan de onderkant doordat de vleugel meer vervormd is aan de bovenkant. Dit is te vergelijken met een trechter waarin water stroomt. Dit stroom sneller door de smallere secties van de trechter doordat het oppervlakte waar het water doorheen stroomt kleiner is.

De wet van Bernoulli laat dan zien dat voor een hoge snelheid, lage druk geld en voor een lage snelheid hoge druk geldt. Er onstaat dus een drukverschil, en hoge druk wil altijd naar lage druk dus zal er een kracht ontstaan op de vleugel. Dit is de liftkracht.

Dit was een enorm beknopte samenvatting van hoe de lift werkt. Hieronder vind je de uitgebreidere uitleg met formules etc.

Bij verdere vragen hoor ik het graag!

Karel

https://web.mit.edu/16.00/www/aec/flight.html#:~:text=The shape of a typical,to an increase in velocity.

@KarelJacobs

Perfect, bedankt en tot snel!

@nubiatossaint

Hi,

Fijn om te horen dat het al lukt met de grafieken! Ik heb de slides naar jouw email gemaild!

Karel

Hey @Anna-Rade,

Geen probleem. Kan morgenochtend, anders volgende week maandag, donderdag of vrijdag. Laat maar weten wat voor jullie handig is. Misschien dat ik op een andere dag ook ergens een gaatje heb.

Groetjes,
Lennard

@mellebernhard Hoi,

Ik heb een aantal andere datasets naar je gemaild!

@Pws-comenius Hallo,

Gaaf onderwerp! Zelf heb ik niet heel veel verstand van drones. Wel is er in het science centre een zwerfdrone lab, waarin elke dag onderzoek gedaan wordt naar drones die rondzwerven. Zij zullen een veel beter antwoord op jullie vragen kunnen bieden. Ik zou wel aanraden om je vragen wat specifieker te maken aangezien het mij onwaarschijnlijk lijkt dat je een dagdeel mee kan lopen. Zorg er dus voor dat je goed in het contactformulier zet wat exact je vragen en exact je problemen zijn. Je zou hen kunnen contacten via de volgende site: https://www.tudelft.nl/en/tu-delft-science-centre/swarming-lab

Ik hoop jullie hiermee genoeg te hebben geholpen!

Met vriendelijke groet,

Karel Jacobs

@Ricardo Beste Ricardo,

Vrijdag 6 december om 9:30 is helemaal goed. De link voor de meeting vind je hieronder

Karel

https://us04web.zoom.us/j/74369020182?pwd=X0A2IsLxJuN5bYQ8Vm1l0ofl9aaZKV.1
Karel Jacobs heeft u uitgenodigd voor een geplande Zoom-vergadering.

Deelnemen Zoom Vergadering
https://us04web.zoom.us/j/74369020182?pwd=X0A2IsLxJuN5bYQ8Vm1l0ofl9aaZKV.1

Vergadering-ID: 743 6902 0182
Wachtwoord: 0je3E4

@KarelJacobs super bedankt! De weerstandscoefficient moesten we zelf berekenen toch? Wij hebben alleen niet alle variabelen.. Cd = (2 Fd)/(pAV^2 ) wat was de 'Fd' ook alweer in deze formule? Wij dachten aan de normaalkracht dus de drag, maar wisten het niet zeker. en hoe moesten de verschillende grafieken ook alweer eruit komen te zien? en als laatste, die grafiek ging van negatief naar positief, maar wat zei hij dat precies over de luchtweerstand?
Alvast bedankt!
MVG: Karsten van Grinsven en Lisa Kock

@Anne-RosevdW
Dankjewel, bij deze de uitnodiging voor de zoom!

Karel Jacobs heeft u uitgenodigd voor een geplande Zoom-vergadering.

Deelnemen Zoom Vergadering
https://us04web.zoom.us/j/76888934001?pwd=2wNudOamPwodhegARb7FSb5y64dWgM.1

Vergadering-ID: 768 8893 4001
Wachtwoord: 6a74UB

@mellebernhard
Beste Melle en Christian,

Wat gaaf dat jullie eigen modellen willen testen! Dit is zeker mogelijk, maar er zijn inderdaad wel eisen aan het 3d model dat je wil bouwen. Deze eisen zijn de vinden in onderstaand document. Let wel op dat de schroeven die je in het model plaatst dun schroefdraad hebben anders kan er alsnog niet getest worden. Let er ook op dat je dit met goede lijm vastmaakt (epoxy of lijmpistool bij voorkeur).

Wanneer de modellen helemaal klaar zijn kunnen we een afspraak maken om te testen!

Mvg Karel

9d9ec714_1.png 9d9ec714_2.png 9d9ec714_3.png

Ik heb wat tijd besteed aan het verkennen van dit platform, en ik moet zeggen dat de veelzijdigheid ervan echt indruk op me heeft gemaakt. Of je nu op zoek bent naar spannende nieuwe opties of oude favorieten wilt herbeleven, er is altijd iets interessants te vinden. Het hele proces verliep soepel en vermakelijk. Voor iedereen in Netherlands is Voltslot zeker een aanrader: het biedt een geweldige ervaring voor allerlei smaken.

@Reinier2093
Beste Reinier en Olivier,

Ik heb nu een andere dataset gestuurd via jullie email, als het goed is zijn de waardes hiervan constanter en beter! Als je nog een andere dataset nodig hebt hoor ik het graag.

Karel

@robine 9d9ec714_1.png 9d9ec714_2.png 9d9ec714_3.png

@MichaBos Top tot dan