@KarelJacobs Beste,

Dank je wel voor je reactie! Het klinkt geweldig dat jullie over een windtunnel beschikken waar we de modellen kunnen testen. Het is inderdaad essentieel om vooraf de eisen voor het model te weten, zodat het goed past en de tests nauwkeurig kunnen worden uitgevoerd.

Zodra ik de modellen klaar heb, zal ik je zeker laten weten dat ik ze wil testen. Ik kijk ernaar uit om met jullie samen te werken aan dit project.

En trouwens, als je op zoek bent naar wat online entertainment, kun je misschien покер дом proberen. Je kunt meer informatie vinden via deze link: покер дом.

Ik hoor graag van je als je nog verdere vragen hebt!~~

@Fall
Voor de contactpersonen van DARE zou je het volgende mailadres kunnen mailen: secretary@dare.tudelft.nl

Bij verdere vragen hoor ik het wel!

karel

@Joris-Begthel-0

Beste Joris,

Gaaf onderwerp! Het is mogelijk om onze windtunnel te gebruiken om de verschillen te zien tussen de luchtstromen rond een normale voetbal en een Jabulani. Onze windtunnel is alleen wel vrij amateuristisch in elkaar gezet waardoor ik vrijwel zeker weet dat je geen verschillen in de krachten kan zien bij de metingen in onze windtunnel.

Wel hebben wij nog een oude kleine windtunnel waarin je als het goed is luchtstromen kan zien dmv rook. Deze is alleen 2 jaar opgeborgen geweest dus weet ik niet zeker of ik die nog aan de praat krijg.

Ik kan alleen zelf niet meer voor de vakantie kijken of ik hem weer bruikbaar kan maken. Zou je na de zomer nog een bericht kunnen sturen als je tegen die tijd nog interesse hebt in de windtunnel? Intussen zou ik als ik jou was even bij wat andere particuliere bedrijven of op een andere manier kan kijken of je ergens een windtunnel met rook kan gebruiken.

Ik hoop je hiermee genoeg te hebben geholpen!

Karel

@KarelJacobs
Ja! Alvast bedankt!

Hi Elias,

Je hoeft niets voor te bereiden! Wij hebben verschillende vleugelprofielen om te testen en die data kunnen we naar jou sturen uiteindelijk. Je mag woensdag om 14:30 op het science centre van de TU Delft wachten bij het restaurant in het gebouw ( van der burghweg 1, Delft). Dan kom ik je daar ophalen. Tot woensdag!

Mvg Karel Jacobs

@Elias

@Aaron-van-Dijke

Beste Aaron en Niran,

Gaaf onderwerp! Het is inderdaad lastig om modellen te maken met cfd software. Ik en mijn collega's hebben hier ook vrijwel geen ervaring mee. Wij kunnen alsnog een videocall maken om de opties te bespreken! Laar maar weten of dit uitkomt voor jullie!

@stan Beste Stan,

Excuses voor de late reactie. Door een miscommunicatie met mijn collega is je vraag om langs te komen niet doorgekomen. Ik zou de volgende data wel weer kunnen:

Maandag 10 februari om 14:00 in de middag
Dinsdag 11 februari om 9:00 in de ochtend

Schikt een van deze data jullie?

Mvg Karel

@Mick

Hallo Mick en Jasper,

Vet onderwerp! Wij hebben zeker een windtunnel die je kunt gebruiken, alleen is de testsectie wel erg klein. Ik weet dus niet of jullie model erin gaat passen. Anders zou je een model op schaal kunnen maken conform de onderstaande documenten. Laat maar weten of dit lukt dan kunnen we eventueel een datum prikken voor de tests!

Met vriendelijke groet,

Karel Jacobs

goed bouwhandleiding vleugelprofielen-1.png goed bouwhandleiding vleugelprofielen-2.png goed bouwhandleiding vleugelprofielen-3.png

@Cinderfall Hallo Milos,

Gaaf onderwep! Voor het maken van modellen zijn wel bepaalde eisen waar de modellen aan moet voldoen wil je hem testen in onze windtunnel. Deze eisen kan je vinden in onderstaande documenten. Wij beschikken zelf ook over 2 achtervleugels waarin de ene DRS heeft en de andere niet. Hierdoor zou je het verschil in weerstand en downforce kunnen meten. Als jullie modellen helemaal af zijn kunnen we een afspraak maken om de tests te doen!

Mvg Karel
goed bouwhandleiding vleugelprofielen-1.png goed bouwhandleiding vleugelprofielen-2.png goed bouwhandleiding vleugelprofielen-3.png

@LucasKleijn

Hi,

Je kan verschillende grafieken maken maar de grafieken waaruit je de meeste informatie kan halen zijn CL/alpha en CL/CD grafieken. Verder zou je ook nog grafieken van de lift kracht vs de windsnelheid oid maken maar daar kun je dus zelf voor kiezen1

mvg karel

Dat is fijn om te horen @ishe!

Veel succes met de uitwerking van het experiment en het schrijven van je profielwerkstuk.
Als je nog vragen hebt dan hoor ik het wel!

Lennard

@Ski90

Beste Bas,

Excuses voor de late reactie. Door vakantie kon ik niet reageren op het forum.
De metingen die de windtunnel uitvoert zijn voor de windsnelheid, de Liftkracht en de weerstandskracht. De hoek van inval kan gemeten worden en het vleugeloppervlak ook, en aangezien wij de luchtdichtheid als een constante nemen, is de liftcoefficient te berekenen.

Deze data wordt opgeslagen en gestuurd naar de leerlingen als csv file en kan geopend worden met excel. In excel kunnen de leerlingen dan zelf een kolom aanmaken met de formule voor de lift coefficient en een cel met de weerstandscoefficient. Op deze manier kunnen leerlingen dan zelf in excel een grafiek maken van Cl tegen alpha. Ook kunnen leerlingen dan nog een CL tegen CD grafiek maken.

Ik hoop je hiermee van voldoende informatie te hebben voorzien!

Met vriendelijke groet,

Karel Jacobs

Beste Peer en Thomas,
Wij zijn aan het wachten op een afspraak voor de windtunnel, waardoor ons verslag nu stagneert. We zien dat jullie zo’n beetje hetzelfde onderwerp hebben en vroegen ons af of we jullie resultaten zouden mogen gebruiken om onze concept versie te kunnen schrijven. Na ons eigen experiment in de windtunnel zullen we uiteraard onze eigen resultaten gebruiken, dus geen plagiaat.
Alvast bedankt Stan

@Cybertime93 Hallo,

Als er op kleine schaal gekeken wordt naar een vleugel, is het oppervlakte waar de luchtstroom doorheen moet kleiner aan de bovenkant dan aan de onderkant doordat de vleugel meer vervormd is aan de bovenkant. Dit is te vergelijken met een trechter waarin water stroomt. Dit stroom sneller door de smallere secties van de trechter doordat het oppervlakte waar het water doorheen stroomt kleiner is.

De wet van Bernoulli laat dan zien dat voor een hoge snelheid, lage druk geld en voor een lage snelheid hoge druk geldt. Er onstaat dus een drukverschil, en hoge druk wil altijd naar lage druk dus zal er een kracht ontstaan op de vleugel. Dit is de liftkracht.

Dit was een enorm beknopte samenvatting van hoe de lift werkt. Hieronder vind je de uitgebreidere uitleg met formules etc.

Bij verdere vragen hoor ik het graag!

Karel

https://web.mit.edu/16.00/www/aec/flight.html#:~:text=The shape of a typical,to an increase in velocity.

@KarelJacobs

Perfect, bedankt en tot snel!

@nubiatossaint

Hi,

Fijn om te horen dat het al lukt met de grafieken! Ik heb de slides naar jouw email gemaild!

Karel

Hey @Anna-Rade,

Geen probleem. Kan morgenochtend, anders volgende week maandag, donderdag of vrijdag. Laat maar weten wat voor jullie handig is. Misschien dat ik op een andere dag ook ergens een gaatje heb.

Groetjes,
Lennard

@mellebernhard Hoi,

Ik heb een aantal andere datasets naar je gemaild!