@Fall Voor de contactpersonen van DARE zou je het volgende mailadres kunnen mailen: secretary@dare.tudelft.nl Bij verdere vragen hoor ik het wel! karel

@KarelJacobs Ja! Alvast bedankt!

Hi Elias, Je hoeft niets voor te bereiden! Wij hebben verschillende vleugelprofielen om te testen en die data kunnen we naar jou sturen uiteindelijk. Je mag woensdag om 14:30 op het science centre van de TU Delft wachten bij het restaurant in het gebouw ( van der burghweg 1, Delft). Dan kom ik je daar ophalen. Tot woensdag! Mvg Karel Jacobs @Elias

@Aaron-van-Dijke Beste Aaron en Niran, Gaaf onderwerp! Het is inderdaad lastig om modellen te maken met cfd software. Ik en mijn collega's hebben hier ook vrijwel geen ervaring mee. Wij kunnen alsnog een videocall maken om de opties te bespreken! Laar maar weten of dit uitkomt voor jullie!

@stan Beste Stan, Excuses voor de late reactie. Door een miscommunicatie met mijn collega is je vraag om langs te komen niet doorgekomen. Ik zou de volgende data wel weer kunnen: Maandag 10 februari om 14:00 in de middag Dinsdag 11 februari om 9:00 in de ochtend Schikt een van deze data jullie? Mvg Karel

@Mick Hallo Mick en Jasper, Vet onderwerp! Wij hebben zeker een windtunnel die je kunt gebruiken, alleen is de testsectie wel erg klein. Ik weet dus niet of jullie model erin gaat passen. Anders zou je een model op schaal kunnen maken conform de onderstaande documenten. Laat maar weten of dit lukt dan kunnen we eventueel een datum prikken voor de tests! Met vriendelijke groet, Karel Jacobs [image: 1738332875735-goed-bouwhandleiding-vleugelprofielen-1.png] [image: 1738332877346-goed-bouwhandleiding-vleugelprofielen-2.png] [image: 1738332877833-goed-bouwhandleiding-vleugelprofielen-3.png]

@Cinderfall Hallo Milos, Gaaf onderwep! Voor het maken van modellen zijn wel bepaalde eisen waar de modellen aan moet voldoen wil je hem testen in onze windtunnel. Deze eisen kan je vinden in onderstaande documenten. Wij beschikken zelf ook over 2 achtervleugels waarin de ene DRS heeft en de andere niet. Hierdoor zou je het verschil in weerstand en downforce kunnen meten. Als jullie modellen helemaal af zijn kunnen we een afspraak maken om de tests te doen! Mvg Karel [image: 1738332674787-goed-bouwhandleiding-vleugelprofielen-1.png] [image: 1738332675458-goed-bouwhandleiding-vleugelprofielen-2.png] [image: 1738332677480-goed-bouwhandleiding-vleugelprofielen-3.png]

@LucasKleijn Hi, Je kan verschillende grafieken maken maar de grafieken waaruit je de meeste informatie kan halen zijn CL/alpha en CL/CD grafieken. Verder zou je ook nog grafieken van de lift kracht vs de windsnelheid oid maken maar daar kun je dus zelf voor kiezen1 mvg karel

Dat is fijn om te horen @ishe! Veel succes met de uitwerking van het experiment en het schrijven van je profielwerkstuk. Als je nog vragen hebt dan hoor ik het wel! Lennard

@Ski90 Beste Bas, Excuses voor de late reactie. Door vakantie kon ik niet reageren op het forum. De metingen die de windtunnel uitvoert zijn voor de windsnelheid, de Liftkracht en de weerstandskracht. De hoek van inval kan gemeten worden en het vleugeloppervlak ook, en aangezien wij de luchtdichtheid als een constante nemen, is de liftcoefficient te berekenen. Deze data wordt opgeslagen en gestuurd naar de leerlingen als csv file en kan geopend worden met excel. In excel kunnen de leerlingen dan zelf een kolom aanmaken met de formule voor de lift coefficient en een cel met de weerstandscoefficient. Op deze manier kunnen leerlingen dan zelf in excel een grafiek maken van Cl tegen alpha. Ook kunnen leerlingen dan nog een CL tegen CD grafiek maken. Ik hoop je hiermee van voldoende informatie te hebben voorzien! Met vriendelijke groet, Karel Jacobs

Beste Peer en Thomas, Wij zijn aan het wachten op een afspraak voor de windtunnel, waardoor ons verslag nu stagneert. We zien dat jullie zo’n beetje hetzelfde onderwerp hebben en vroegen ons af of we jullie resultaten zouden mogen gebruiken om onze concept versie te kunnen schrijven. Na ons eigen experiment in de windtunnel zullen we uiteraard onze eigen resultaten gebruiken, dus geen plagiaat. Alvast bedankt Stan

@Cybertime93 Hallo, Als er op kleine schaal gekeken wordt naar een vleugel, is het oppervlakte waar de luchtstroom doorheen moet kleiner aan de bovenkant dan aan de onderkant doordat de vleugel meer vervormd is aan de bovenkant. Dit is te vergelijken met een trechter waarin water stroomt. Dit stroom sneller door de smallere secties van de trechter doordat het oppervlakte waar het water doorheen stroomt kleiner is. De wet van Bernoulli laat dan zien dat voor een hoge snelheid, lage druk geld en voor een lage snelheid hoge druk geldt. Er onstaat dus een drukverschil, en hoge druk wil altijd naar lage druk dus zal er een kracht ontstaan op de vleugel. Dit is de liftkracht. Dit was een enorm beknopte samenvatting van hoe de lift werkt. Hieronder vind je de uitgebreidere uitleg met formules etc. Bij verdere vragen hoor ik het graag! Karel https://web.mit.edu/16.00/www/aec/flight.html#:~:text=The shape of a typical,to an increase in velocity.

@KarelJacobs Perfect, bedankt en tot snel!

@nubiatossaint Hi, Fijn om te horen dat het al lukt met de grafieken! Ik heb de slides naar jouw email gemaild! Karel

Hey @Anna-Rade, Geen probleem. Kan morgenochtend, anders volgende week maandag, donderdag of vrijdag. Laat maar weten wat voor jullie handig is. Misschien dat ik op een andere dag ook ergens een gaatje heb. Groetjes, Lennard

@mellebernhard Hoi, Ik heb een aantal andere datasets naar je gemaild!

@Pws-comenius Hallo, Gaaf onderwerp! Zelf heb ik niet heel veel verstand van drones. Wel is er in het science centre een zwerfdrone lab, waarin elke dag onderzoek gedaan wordt naar drones die rondzwerven. Zij zullen een veel beter antwoord op jullie vragen kunnen bieden. Ik zou wel aanraden om je vragen wat specifieker te maken aangezien het mij onwaarschijnlijk lijkt dat je een dagdeel mee kan lopen. Zorg er dus voor dat je goed in het contactformulier zet wat exact je vragen en exact je problemen zijn. Je zou hen kunnen contacten via de volgende site: https://www.tudelft.nl/en/tu-delft-science-centre/swarming-lab Ik hoop jullie hiermee genoeg te hebben geholpen! Met vriendelijke groet, Karel Jacobs

@Ricardo Beste Ricardo, Vrijdag 6 december om 9:30 is helemaal goed. De link voor de meeting vind je hieronder Karel https://us04web.zoom.us/j/74369020182?pwd=X0A2IsLxJuN5bYQ8Vm1l0ofl9aaZKV.1 Karel Jacobs heeft u uitgenodigd voor een geplande Zoom-vergadering. Deelnemen Zoom Vergadering https://us04web.zoom.us/j/74369020182?pwd=X0A2IsLxJuN5bYQ8Vm1l0ofl9aaZKV.1 Vergadering-ID: 743 6902 0182 Wachtwoord: 0je3E4

@KarelJacobs super bedankt! De weerstandscoefficient moesten we zelf berekenen toch? Wij hebben alleen niet alle variabelen.. Cd = (2 Fd)/(pAV^2 ) wat was de 'Fd' ook alweer in deze formule? Wij dachten aan de normaalkracht dus de drag, maar wisten het niet zeker. en hoe moesten de verschillende grafieken ook alweer eruit komen te zien? en als laatste, die grafiek ging van negatief naar positief, maar wat zei hij dat precies over de luchtweerstand? Alvast bedankt! MVG: Karsten van Grinsven en Lisa Kock