@niels-de-graaf @Rouvin-Fung
Goed dat jullie het laten weten. Mijn email was uitgelogd op mijn laptop waardoor geen van de berichten werden verstuurd. Ik heb de gegevens nu opnieuw gestuurd dus laat maar weten wanneer ze niet binnen zijn gekomen

@Damir-Vakhitov Hi,

Het is lastig om in onze windtunnel downforce van een hele auto te meten. Wel hebben wij 2 verschillende achtervleugels van f1 auto's, eentje met DRS en eentje zonder. Hierin kan je al een goed verschil zien tussen zowel de downforce als de weerstand. Daarnaast is het ook mogelijk om andere onderdelen van een f1 auto te meten als je zelf de modellen meeneemt. Deze modellen hebben een bepaalde handleiding, zie het document onderaan. Ik hoor graag wanneer je verder bent gekomen!

Mvg karel

9d9ec714_1.png 9d9ec714_2.png 9d9ec714_3.png

@KarelJacobs jaa hoor zeker!! We zullen er tussen 9:30 en 9:45 zijn ongeveer!

@yoran-toele Hi, je kan om 9 uur op het science centre van de TU delft zijn. dit is van de burgweg 1 in delft

@KarelJacobs
Hoi Karel,
Sorry voor de late reactie, maar heel erg bedankt. We hebben inmiddels al meer gekeken naar de Navier-Stokes vergelijking, en dat samen met het Reynolds getal is volgens ons nu de beste manier om verder te gaan met ons PWS. Bedankt voor de tip en als we vragen hebben zullen we die zeker stellen.
Mvg Alec

Hi, @LucasKleijn

Wij hebben de NACA 0012 en de NACA 4412. De eerste is een symmetrisch vleugelprofiel en de tweede een asymmetrisch!

Beste Sebastian,

Interessant onderwerp! Op het gebied van raketten is veel innovatie laatste jaren, zie bijvoorbeeld de nieuwe starship van SpaceX. Bijna elke raket die tegenwoordig wordt gemaakt bestaat uit een zogeheten multistage raket, waarin er boosters op de raket zitten die zich ontkoppelen wanneer de tanks van deze boosters leeg zijn. Hier is dus niet veel innovatie meer, behalve dat de boosters steeds efficiënter worden. Verder is er op het gebied van materiaal voornamelijk innovatie doordat er steeds nieuwe materialen worden gemaakt die zowel sterker zijn als minder gewicht hebben dan de materialen die op dit moment worden gebruikt. Dit zou bijvoorbeeld een goed aspect kunnen zijn van je onderzoek. Ik ben wel benieuwd naar een aantal dingen van je PWS namelijk:

Wat waren je Hoofd- en Deelvragen van het PWS dat je vorig jaar hebt gemaakt en wat zijn deze in je verbeterde versie dit jaar? Heb je een idee van een experiment dat je zou kunnen doen bij dit PWS en zo ja, wat is dit experiment?

Probeer de hoofdvraag specifiek te maken zodat je je experiment hier goed aan kan koppelen! Ik hoor het graag snel van je dat ik je verder kan helpen!

Mvg,

Karel PWS TU Delft

@sebass

@niels-de-graaf ,
Je kan je inschrijven voor de workshop op 18 oktober!

Geachte heer Goelst,

Allereerst excuses voor mijn late reactie. Ik heb inmiddels contact met een professor die onderzoek doet naar propellers en ga binnen zijn onderzoeksgroep mijn profielwerkstuk schrijven.

Bedankt voor uw hulp!

Met vriendelijke groet,

Nikita

@KarelJacobs Hoi Karel,

Bedankt voor je antwoord!
We hebben een mailtje gestuurd.

Groetjes van David & Robert

wick Goelst
Hallo,
Het is nu gelukt om ons in te schrijven, dankuwel! Misschien tot bij de workshop.
Groeten,
Melle Bernhard en Christian Driehuis

Hoi @UlrikeVahl ,
De ruimte is natuurlijk niet een omgeving die je makkelijk kan nabootsen. Als jullie doelen op gravitatie effecten wordt het lastig om daar een uitgebreid onderzoek in te doen. Wel heb je methodes waarbij een afname van gravitatie kan nabootsen zoals in het water. Grote effecten van een ruimtevaart op de mens ligt niet alleen op gravitatie maar ook op voeding en mentaal vlak. Hebben jullie een iets duidelijker beeld van wat jullie precies willen en waar deze effecten kunnen dienen als geneesmiddel?

Groeten,
Wick Goelst

@KarelJacobs

Bedankt voor je hulp!

@Maurits-0

Beste Job en Maurits,

Om de hoogte van de raket te berekenen kan je het beste een BMP280 sensor kopen en verwerken in de raket. Dit is een goedkope manometer dus die meet de luchtdruk zeer accuraat. Aangezien de luchtdruk verandert bij hoogteverschillen is dit een goede manier om de hoogte van de raket te meten. Deze verschillen in luchtdruk moet je dan zelf omrekenen naar verschil in hoogte d.m.v. de juiste formules te vinden in verschillende bronnen. (https://projects.iq.harvard.edu/files/acmg/files/intro_atmo_chem_bookchap2.pdf)

Dit zal de hoogte het beste meten op een budget manier!

Mvg Karel

@Bastiaan-0 Hi Bastiaan,

Ik heb zelf geen aerodynamische software, en zou dus ook niet per se weten wat de beste is. Wel heb ik zelf even op internet gekeken wat de verschillende opties zijn om simulaties te runnen. Deze zijn vaak of heel duur, of heel lastig om te gebruiken (zoals SimScale). Bij die laatste heb je waarschijnlijk wel de grootste kans om een simulatie eruit te krijgen dus die zou ik als eerste aanraden.
Ik hoop dat ik je genoeg heb geholpen met deze vraag en wens je alvast een fijne vakantie!

Mvg Karel

Beste Karel

Dankuwel voor uw enthousiasme. Wij vinden het super leuk om naar TU Delft te gaan. Heel erg bedankt voor het geven van deze afmeting, hiermee kunnen we lekker aan de slag met het printen. Wij hebben er heel veel zin in en hartelijk dank.

Groetjes van Yoran

Beste @Luuk-Vermoen,

Ik denk dat je inderdaad veel vindt over het effect van g-krachten op mensen als je naar g-krachten zoekt, omdat deze term over het algemeen voor het effect van krachten op het menselijk lichaam wordt gebruikt. Als je op zoek bent naar het effect van krachten op voertuigen, kan je beter zoektermen als 'load' gebruiken, die worden meer gebruikt als het om materiaal gaat. Load factor is ook een handige term om te kennen:
https://en.wikipedia.org/wiki/Load_factor_(aeronautics)
Hopelijk helpt dit jullie nog wat verder. Excuus voor de verlate reactie.
Als jullie nog vragen hebben hoor ik het graag.

Groetjes, Cian