Hey Nick,

Het zou leuk zijn als je model inderdaad af is, maar gelukkig hebben wij verschillende rompvormen dus je zal zeker de kans krijgen om verschillende modellen te vergelijken. Tot de 21ste!

Groeten Thijs

Beste Rogier,

Goed te horen dat al flink bent opgeschoten! Als je nog vragen hebt, help ik je graag verder!

Succes,
Thijs

Hey Rick,

Het klopt dat in het geval van haakse vectoren de grootte van het kruisproduct een gewone vermenigvuldiging is. Ik begrijp niet helemaal wat je bedoelt met 'verschillende componenten', maar als je de definitie van het crossproduct opzoekt weet je meteen waarom de grootte een gewone vermenigvuldiging is.

Wat betreft het materiaal van de rotor, als je de 3 variabelen in de formule bekijkt, zie je daar ergens een afhankelijkheid die iets met materiaal te maken heeft? Als je informatie zoekt op: magnus effect cylinder; vind je wel nuttige informatie.

Ik hoop je hiermee weer een beetje op weg te hebben geholpen!

Groeten Thijs

Beste Ian en Artiom,

Leuk onderwerp hebben jullie gekozen. Ik ben echter bang dat de TU niet een echte zeilboot heeft om jullie automaat te kunnen testen. Op de TU werken we namelijk vrijwel altijd met modellen. Als jullie op een echte boot tests willen doen, denk ik dat jullie een botenmaker of jachthaven moeten proberen te bereiken. Hebben jullie niet misschien nog kennissen die een zeilbootje hebben? Ik help jullie graag, maar een zeilboot kan ik jullie niet mee helpen helaas.

Groeten Thijs

Beste Chaggai,

Ik weet niet of je het bericht al gezien hebt, maar dit jaar kan er geen Sleeptank workshop meer plaatsvinden. Ik kan je wel aanbieden om op het spreekuur langs te komen, hiervoor moet je je aanmelden via de website. Verder ben ik benieuwd naar of je al goede informatie hebt gevonden over golfweerstand? Ik hoor graag van je.

Groeten Thijs

Beste Maarten en Coco,

Ik ben benieuwd of jullie iets gehad hebben aan de site die ik jullie gegeven heb. Kan ik jullie verder nog ergens mee helpen? Ik hoor 't graag.

Groeten Thijs

Beste Mike,

Wat een mooi onderwerp, de weerstand van een schip. Ik kan je vertellen dat er veel informatie te vinden is op internet, die voldoende is om een experiment voor je PWS te verzinnen. Begin maar eens met kijken op: http://nl.wikipedia.org/wiki/Scheepsweerstand. Ook op ons forum kun je heel veel informatie en handige links vinden, maar ik wil je vooral meegeven dat ScholierenLAB twee keer per jaar een 'sleeptank' workshop geeft. Deze workshop is volgens mij precies wat je wil. Kijk ook op: http://scholierenlab-test.tudelft.nl/practicum/workshop/sleeptank/. De volgende workshop zal namelijk in september of oktober dit jaar worden gegeven. Heb ik je hiermee goed op weg geholpen?

Groeten Thijs

beste Julliette en Esther,

dit klinkt echt als een heel leuk onderwerp.

Als ik jullie zo hoor willen jullie eigenlijk kijken naar wat de meest efficiente/optimale houding is van de hand als een zwemmer aan het zwemmen is.

Het is altijd handig om dit dan al zo veel mogelijk te specificeren. Wat ik uit jullie verhaal lees is dat jullie willen kijken naar de spreiding van de vingers en de hoek waarin de hand staat. Dit zou ik dan ook in de vraag formuleren. De deelvragen zijn vervolgens van toepassing op de hoofdvraag en zo kan je bijvoorbeeld het onderzoek in stappen doen of opsplitsen in kleinere onderzoekjes die bij elkaar de hoofdvraag kunnen beantwoorden. Jullie kunnen het wel even laten weten aan mij als jullie het geformuleerd hebben, dan kan ik er voor jullie nog wel even naar kijken.

Als je dit gaat onderzoeken is het heel raadzaam om ervoor te zorgen dat je per onderzoek 1 parameter onderzoekt en dat de rest niet kan varieren. Ik denk dat het dan ook lastig is als je gaat zagen om dit goed te doen. Hebben jullie al gedacht aan het gieten van gips in een schoonmaak- (of dokters-) handschoen. Als je deze tijdens de harding op een bepaalde stand zet, dan heb je een paar dagen later een flink aantal samples waarmee je kan testen.

Hoe je dit testen het beste kan doen zal ik even navragen, ivm krachten meten. Dit is volgens mij wel lastig. Hierover horen jullie nog van mij.

ik hoop dat jullie hier iets aan hebben en als er dingen nog onduidelijk zijn of je nog vragen hebt, dan hoor ik het graag.

groetjes,
Joost

De eerste inschrijvingen zijn binnen! Wees er snel bij want vrijdag 20 april gaat de inschrijving dicht.

Hallo Joost,

Hier is een link met een schematische afbeelding van wat het zou moeten worden: http://www.agentschapnl.nl/onderwerp/de-zee-potentieel-onuitputtelijke-energiebron-voor-korea
Ik wil een model maken waarbij een turbine gaat draaien door de luchtstroming die wordt opgewekt door het hoogteverschil van het water. We hebben nog niet echt een hoofdonderzoeksvraag, maar wat waarschijnlijk een van de onderzoeksdoelen wordt, is het verband vinden tussen de amplitude van de golf en de hoeveelheid energie die je kunt opwekken m.b.v. de turbine (als dat wel mogelijk is).
Maar dit levert natuurlijk een aantal problemen op zoals je hierboven al zag.

Groeten,
Maarten

Hoi Jeroen,

Ik heb hier twee links waar je waarschijnlijk wel wat aan hebt en een deel van het hydromechanica 1 dictaat van maritieme techniek geschreven door dhr J.A Keuning. Als je nog uitgebreider info wilt over stabiliteit, dan kan ik je een ander dictaat geven, maar dat heb ik nu nog niet digitaal. Maar je moet maar even laten weten als je dat nodig hebt.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Stabiliteit_(schip)

Groetjes
Thijs

Beste Thijs,

Ondertussen zijn we aardig gevorderd, het bouwen van de modellen is bijna klaar en we zijn begonnen met de theorie. Ik heb even een vraagje tussendoor:
De weerstandcoefficient is een constante, maar aan de andere kant is het een functie van het Reynholdsgetal. Hoe zit dit precies? In welke mate speelt het Reynholdsgetal echt mee in de totale sleepkracht?

Alvast bedankt!

Groet,
Pieter en Sjoerd

Hallo,

Ziet er goed uit wat je tot nu toe allemaal hebt gedaan. Ik heb in ieder geval een hoofdstuk uit het eerstejaars dictaat hydromechanica 1, van Dr.Ir. J.A. Keuning voor je. Hier kan je de meeste antwoorden op je vragen hebben.

Voor toegang tot deze link, stuur mij een berichtje via de PM.

Je hebt wrijvingsweerstand, golfweerstand en drukweerstand en samen vormen deze de totale weerstand. Dit staat verder uitgelegt in het dictaat.

0,075/(Re-2)^2 is gelijk aan de wrijvingsweerstand, dus niet de totale weerstand en V is inderdaad de snelheid van het schip.

Er zijn wel andere methodes om de weerstand van een schip te benaderen, maar niet om exact te berekenen. En deze methodes zijn vrij ingewikkeld. Zoals de Holtrop-Mennen berekening.
Als je nog meer vragen hebt, hoor ik het graag.

Groetjes
Thijs

Hoi Naut, Daan en Maarten

Het zijn beide goede manieren op te testen. Het voordeel van een geul waar het het model doorheen trekt is dat het water voor het model vlak is. Bij stromend water is dat lastig voor elkaar te krijgen en dan is de toestand van het water niet helemaal het zelfde bij verschillende testen. Maar in stromend water kan je weer langer testen en hoef je niet een enorme tank te bouwen, omdat als de geul ophoud je moet stoppen.
Jullie kunnen het proberen om verschillende bulben te testen, de verschillen zullen alleen heel klein zijn. Een bulb verminderd de golfmakende weerstand en de golfmakende weerstand is iets van 10 tot 15 procent van de totale weerstand. En je kan de gehele golfmakende weerstand niet nul maken. Dus je zult maar kleine verschillen hebben, dat houdt in dat je een naukeurige meetopstelling nodig hebt die niet een paar procent kan afwijken, anders kan het verschil in de meeting ook een onnauwkerigheid zijn inplaats van het effect van de bulb. Dus houdt dat in de gaten.

Weten jullie al wat van de weerstand van schepen af? En wat voor soorten weerstand een schip allemaal ondergaat? En weten jullie al hoe groot jullie modellen ongeveer worden?

Groetjes
Thijs

Hoi sarah,

Ik weet niet of je hier nog wat aan hebt, maar ik heb nog wat goede websites gevonden over de putjes in golfballen.

Ik hoop dat ik niet te laat kom hiermee.

Groeten,
Thijs
http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0215.shtml
http://www.howstuffworks.com/question37.htm

oi Jaron,

De "simpele" formules om de weerstand om van een schip te bepalen zijn empirisch, dat betekend dat ze gebaseerd zijn op waarnemingen. Deze formules gelden dan voor een type schepen, zoals bijvoorbeeld zeilschepen of container schepen. Dus als de forumules voor containerschepen gebruikt worden o de weerstand van een zeilschip te berekenen geeft dit geen goed resultaat. Maar misschien dat je de methode voor zeilschepen wel kan toepassen op jou surfboard. Maar ik weet niet wat voor berekeningen je gevonden hebt?

Maar ik denk dat jij de formules bedoeld die op pagina 31 staan van het document dat ik je heb gestuurd. Dit is een simpele formule die geldt voor alle soorten schepen. Alleen er zit wel een addertje onder het gras, namelijk Cf, Ca en Cr zijn onbekend. Die worden door modelproeven vast gesteld. En zijn eigenlijk niet goed te berekenen.

De vin zorgt niet voor het planeren, dat doet de de surfplank zelf. De vin heeft de zelfde werking als een kiel bij een zeilboot. De plan gaat planeren bij een hoge snelheid en werkt dan net als een vleugel

In de volgende link vind je wat meer over zeilboten en de werking van een kiel en planeren.
http://www.zeiltheorie.nl/index.html
Groetjes
Thijs

Hoi Marit,

Drijfvermogen van een object of mens wordt bepaald door de wet van Archimedes. Dit staat uitgelegd in de onderstaande link.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Wet_van_Archimedes
http://www.thuisexperimenteren.nl/science/archimedes/archimedes.htm

Het is niet echt makkelijk om de opwaartste kracht van een gemiddeld persoon te berekenen, want iedereen is anders. Ander gewicht, ander long inhoud, ander vet percentage. Maar misschien kan je van een groep mensen de opwaartse kracht proberen te meten en berekenen. En dan kan je kijken wat de invloed van longinhoud en bijvoorbeeld vet percentage zijn op de opwaartse kracht. Je kan je longinhoud namelijk heel makkelijk meten en je vet percentage kan je bij fitnessscholen laten meten. Het totale gewicht van iemand kan je ook meten en met jou methode van het bad, kan je ook het volume van een persoon meten.
Hiermee kan je misschien een verband vinden tussen vetpercentage en drijfvermogen, of longinhoud en drijfvermogen.

En heb je niet een vriendin die wel een bad heeft dat je kan gebruiken voor dit experiment.

Ik hoop dat ik je hiermee iets verder heb geholpen.

Groetjes,
Thijs

Hoi Chris,

Jullie zwaartekracht berekening klopt en jullie opwaartse kracht ook. Alleen jullie wrijvingskracht klopt niet zoals ik had gezegd in de vorige post. En de viscositeit hebben jullie niet nodig voor deze berekening.
Klopt jullie berekening met deze verandering wel?

Groetjes
Thijs

Leuk onderwerp Christel.

Hier is een link naar een wikipedia site over stabilisatoren. Daar staan nog een aantal links waar je misschien wat aan http://en.wikipedia.org/wiki/Stabilizer_(ship)

Wat wil je precies onderzoeken? Er zijn namelijk verschillende principes om een schip minder te laten bewegen. Je hebt bijvoorbeeld vleugels onder water, maar ook anti-slingertanks, waar het de vloeistof in de tegengestelde richting beweegt als het schip, waardoor het schip minder slingert.

Ik denk voor jou onderzoek het ook interresant is om de stabiliteit van een schip te begrijpen. Dat staat in de volgende link uitgelegd.
http://www.zeiltheorie.nl/stabiliteit.html

Wat ook wel leuk is om te bekijken is het volgende filmpje, waar een cruise schip wel heel erg tekeer gaat! Hier wil je echt niet aan boord zitten.
http://www.youtube.com/watch?v=kohr0KfVXZA

Succes. Als je meer info nodig hebt, of specifieker, dan hoor ik het graag.

Groeten
Thijs

beste Wilco en Joost,

allereerst excuses dat de reactie zo lang geduurd heeft. Ik hoop dat jullie vraag nog steeds geldt. Binnen ons team was wat onduidelijkheid wie er zou reageren, maar bij deze. In een persoonlijk bericht geef ik jullie mijn email.

groetjes,
Joost