@Pim-0
Beste Pim,

Leuk onderwerp met prima deelvragen! Wij hebben een workshop voor vleugelprofielen die hier onwijs goed bij aansluit. Deze kun je vinden onder workshops -> vleugelprofielenworkshop. Hierbij wordt een presentatie gegeven waarin de hele natuurkunde achter een vleugel werkt en zul je ook als praktisch deel een paar tests in een windtunnel doen. Voor deze windtunnel zou je zelf eigen gemaakte vleugelprofielen mee kunnen nemen en testen.

Als je het interesseformulier voor de workshop invult zal ik of mijn collega contact met je opnemen.

Met vriendelijke groet,

Karel Jacobs

Hallo,

Wat een interessant onderwerp hebben jullie gekozen! Mij lijkt het een goed idee om een online zoomgesprek in te plannen als jullie dat ook goed vinden zodat jullie je onderwerp goed kunnen uitleggen en ik jullie vragen rustig kan beantwoorden. Dan kunnen we samen op de beste oplossing komen en kunnen jullie als het goed is weer op weg. Ik ben vrij flexibel, zo een zoomgesprek duurt ongeveer een uurtje. Wanneer zou jullie uitkomen? Ik hoor het graag!

Groeten,
Liz

@Mijs-Zegers

Hoi Mijs, Romina en Roza,

Ik zal vragen bij het lab of dit mogelijk is. Ik moet wel eerlijk zeggen dat ik niet gelijk verwacht het kan, omdat hier een protocol voor opgesteld voor moet worden en dit veel tijd kost voor het Biolab.
Het lijkt mij dus wel handig als jullie een back up plan verzinnen waarmee je alsnog een praktisch onderzoek kan doen. Je zou bijvoorbeeld kunnen kijken naar het effect van Zinkoxide op bepaalde levende processen waarbij bacteriën betrokken zijn. Je kan dan denken aan bepaalde fermentatie of levende systemen.

Ik hoor wel of jullie nog willen bellen!

Groetjes,
Bjorn

@puckhulzink

Jullie verslag ziet er goed uit. Het voorblad is voor mij niet helemaal goed zichtbaar, misschien ligt het aan mij hoe ik het open, maar de titel valt onder het blauwe vlak. Kijk hier nog even naar. Voorwoord, inleiding en samenvatting missen nog maar ik neem aan dat dat nog komt. Verder zie ik hier en daar wat spellingsfouten dus leef het hele stuk nog goed door en let erop dat je duidelijke en niet te lange zinnen maakt.

Jullie vergelijkingen in hoofdstuk 2 zijn erg goed. Het is duidelijk opgebouwd en begrijpelijk voor de lezer, hier heb ik niks op aan te merken! De grafieken erbij geven vooral verduidelijking.

Kijk nog even of alle hoofdstuk nummers kloppen en lees het goed door. Het stuk over de graafmachines en het energieverbruik ziet er goed uit. Het is een goed verslag geworden. Succes nog even met de laatste lootjes!

Groeten,
Liz

Hoi @AutoBahn,

Wat is je vraag precies? Dan kunnen we je verder helpen.

Groetjes, Cian

Hoi @Marten-Verhoog,

Allereerst, goed bezig! Bedankt voor de goede uitleg en mooie en duidelijke schetsen. Hieronder mijn feedback op de twee varianten.

Variant 1

Goed dat er ook over vrachtwagens nagedacht wordt. Doordat de ophanging over de weg heen gaat wordt de maximale doorrijhoogte wel beperkt. Standaard vrachtwagens kunnen er dus onderdoor, maar vervoer van uitzonderlijke (hoge) ladingen kan dus niet meer. Dit soort vervoer komt maar zelden voor, maar hun routes worden dus wel beperkt door deze overgang. Ook is het aanzicht van zo een groot hek verstorend, zeker als de overgang in een natuurgebied of vlakbij huizen bevindt. Maar: op deze manier kan niemand over het hek heen klimmen en is de overgang dus echt goed afgesloten wanneer deze dicht is (met dus wel de optie om van het spoor af te komen). Hij is dus extra veilig.

Variant 2
Visueel minder storend vanwege lagere hoogte. Ook geen hekwerk over de weg heen nodig, dus minder opvallen wanneer deze open is. Iemand zou er echter wel overheen kunnen klimmen, maar je kan denk ik wel redelijkerwijs verwachten dat niemand dat doet. Rails lijken me een goed idee, je zou eventueel nog kunnen kijken naar het ontwerp van schuifpoorten, deze 'zweven' boven het wegdek omdat ze aan de zijkant omhoog worden gehouden, zie hieronder. Maar rails is evengoed een optie.

fb43d138-1b03-426b-9b38-e6257591ac45-image.png

Ik denk dat variant 2 wat minder kost, en denk dat de toegevoegde waarde van vrachtwagens eronder door kunnen laten niet opweegt tegen de kosten en uitstraling van variant 1.

Laat me weten als jullie nog ergens hulp mee nodig hebben!

Groetjes, Cian

Hallo Melih,

Wat een interessant onderwerp hebben jullie gekozen! Ik studeer nu civiele techniek, en ik heb ook een jaar bouwkunde gestudeerd, dus ik kan jullie goed op weg helpen met jullie onderwerp. Hier zijn alvast enkele ideeën voor het bouwen van duurzame huizen in de toekomst:

Gebruik circulaire materialen. Gebruik materialen zoals gerecycled beton, bakstenen, hout, of metaal. Denk ook aan biobased materialen. Als het materiaal van het huis duurzaam is ben je al goed op weg naar een duurzaam huis. Ontwerp huizen die eenvoudig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd kunnen worden, zodat materialen opnieuw kunnen worden gebruikt. Maak het huis energiezuinig. Zorg dat de isolatie goed is, en de ramen bijvoorbeeld dubbelglas hebben, zodat het in de winter minder koud wordt in huis en de verwarming dus minder aan hoeft. De goede isolatie zorgt er ook voor dat het huis in de zomer minder snel opwarmt, en dus minder airco nodig is. Verder kan je zonnepanelen op daken plaatsen om zelf energie voor de woning op te wekken. Installeer systemen om regenwater op te vangen en te hergebruiken voor bijvoorbeeld toiletten of irrigatie. Plant groen op daken en muren om de temperatuur te reguleren en biodiversiteit te bevorderen.
Gebruik materialen die lokaal beschikbaar zijn om transportemissies te beperken. Het bouwen van woningen is ook niet duurzaam, dus deze ook zo duurzaam mogelijk maken.

Wat ook leuk is, is om zelf na te denken over toekomstige technologieën zoals zelfherstellende materialen, 3D-geprinte huizen, en huizen die energie produceren in plaats van alleen te gebruiken. Ik hoop dat ik antwoord heb gegeven op jullie vraag en dat jullie verder op weg kunnen. Ik hoor graag als jullie nog meer vragen hebben.

Met vriendelijke groeten,
Liz Loosen

Hallo Tygo en Victor,

Beide turbines zijn goeie keuzes voor jullie sluis. Ik zet de belangrijkste punten voor jullie onder elkaar:
Kaplan-turbine: ideaal voor hoge valhoogtes en hoge debieten, hoge efficientie bij variabele waterstromen door verstelbare balden, hierdoor wel duurder maar rendabel bij gebruiken in wisselende wateromstandigheden.
Francis-turbine: ideaal voor middelhoge/hoge valhoogtes en gematigde debieten, eenvoudiger ontwerp dus vaak ook goedkoper in onderhoud, kosten in algemeen stuk goedkoper dan kaplan-turbine, maar minder efficient voor grote variaties in wateromstandigheden.

De keuze welke turbine jullie kiezen, ligt dus aan of jullie een budget hebben, aangezien de ene een stuk goedkoper is, en of er sprake is van veel variaties in de wateromstandigheden en je dus verstelbare bladen nodig hebt. Verder is de valhoogte ook handig om mee te nemen in jullie besluit en conclusies.

De kosten van de turbines zijn afhankelijk van de capaciteit, het ontwerp en de locatie. Ik begrijp dat het lastig is hier goeie bronnen voor te vinden. Onderstaande bronnen kunnen jullie hopelijk verder op weg helpen.

http://www.engineering.lancs.ac.uk/lureg/nwhrm/engineering/turbine_costs.php - hier staan formules waarmee je de kosten van zowel de Francis als de Kaplan turbine kan berekenen.
https://energievergelijking.eu/de-kosten-van-waterkracht/?utm_source=chatgpt.com - hier staat informatie over de algemene kosten van waterkrachtinstallaties en turbines.
https://www.waterpowermagazine.com/analysis/estimating-em-powerhouse-costs/?utm_source=chatgpt.com&cf-view
https://www.mecaflux.com/en/turbines.htm?utm_source=chatgpt.com

De bronnen geven een algemene schatting en bieden formules, maar ik denk dat jullie hiermee al water verder op weg kunnen. Jullie zouden er ook nog voor kunnen kiezen om contact op te nemen met fabrikanten om zo de precieze kosten van de turbines te achterhalen, maar ik denk dat jullie nu al goeie beredeneringen kunnen maken. Succes nog!

Groeten,
Liz Loosen

@Levi_A

Excuses voor de late reacties. zijn de openingen waar de lucht doorheen komt in de gevel zichtbaar op de foto's? Als je deze kan zien en kan opmeten kan je zo het totale oppervlak van de openingen berekenen. Vervolgens kan je dan de luchtstroom berekenen door het oppervlak te vermenigvuldigen met de luchtsnelheid. Als deze openingen niet zichtbaar zijn in de foto's, zouden jullie ervoor kunnen kiezen om een Anemometer dicht bij de gevel te plaatsen. Zo een Anemometer meet de luchtsnelheid. Waarmee je dan de luchtstroom kan bepalen.

Ik beantwoord jullie vraag graag uitgebreider als ik meer weet over wat er op de foto's te zien is en tot welke materialen jullie beschikking hebben. (dus of je de oppervlakte van openingen kan opmeten etc). Ik help jullie dan graag verder op weg!

Met vriendelijke groet,
Liz Loosen

Hoi @FLL-Triangel, leuk onderwerp! Ten eerste: kunnen jullie wat meer uitleg geven over hoe de duikboot energie gaat opwekken met de dynamo's? Wat zorgt er voor dat de dynamo's gaan bewegen en dus energie opwekken?

De dynamo's laden een accu op. De accu levert (neem ik aan) stroom aan een aantal elektromotoren, die de duikboot voortstuwen. Het is dus meer de vraag hoe sterk de motoren moeten zijn denk ik. De dynamo's zijn echter ook belangrijk: deze moeten genoeg stroom leveren aan de accu om deze op te laden, het liefst sneller dan dat deze leeg gaat.

Een duikboot kan je van allerlei materialen maken. Het belangrijkste bij het materiaal voor een duikboot, is dat het een materiaal moet zijn dat goed werkt onder compressie. Doordat de duikboot diep onder water opereert, drukt het water van alle kanten hard op de duikboot. Daarom zijn duikboten vaak rond van doorsnee, omdat cirkel vormen het beste druk kunnen weerstaan. Vaak worden duikboten van staal gemaakt, omdat dit een sterk materiaal is, wat niet duur en goed bewerkbaar is. Jullie hebben vast van de Oceangate onderzeeër gehoord, de duikboot die een tijdje geleden de Titanic ging bezoeken en toen implodeerde. Die duikboot was gemaakt van carbon fibre: een materiaal wat bekent staat om zijn sterkte in rek, maar niet in compressie.

Ik denk dat dit wel kan, er bestaan al stofzuigers om de bodem van zwembaden te stofzuigen. Zo een apparaat zou je kunnen gebruiken op een onderzeeër.

Ik heb dit artikel gevonden over iemand die zijn eigen duikboot heeft gebouwd, misschien staan er wel interessante dingen voor jullie tussen:
https://www.corkuyvenhoven.nl/wp-content/uploads/2017/02/Duikboot-in-Vinkeveen.pdf

Zijn jullie van plan een praktisch deel te doen, en zo ja wat zijn jullie van plan te doen?

Hopelijk helpt dit jullie wat verder.

Groetjes, Cian

Hoi polatozk, ik heb je via Teams een meeting verzoek gestuurd. Als jullie dan niet kunnen, stuur dan even een aantal andere opties terug.

@23755

Excuses voor de late reactie, maar vandaag zal kunnen! 12:30 komt het beste uit, ik denk dat een half uur prima is, aangezien het enkel een kennismaking is over jullie profielwerkstuk! Ik zal dan een zoom link aanmaken en hier delen. Ik begrijp dat het nu een beetje kort dag is, maar ik hoor graag of het lukt vandaag.

Groeten,
Liz

Beste Emin,

Wat voor soort project is dit? Helaas helpen wij alleen middelbare school leerlingen die bezig zijn met hun profielwerkstuk. Als dit zo is hoor ik graag wat je exact hoofdvraag en deelvragen etc. zijn.

Met vriendelijke groet,

Karel Jacobs

@Emindeschakels

Hoi @WendydeB,

Ik heb de volgende antwoorden gevonden op jullie vragen:

Wat is belangrijk om op te letten als je iets ontwerpt voor onze doelgroep (Ouderen, dementen, licht verstandelijk beperkten)?

Bij (dementerende) ouderen en licht verstandlijk gehandicapten is eenvoud en duidelijkheid heel belangrijk. Het ontwerp moet intuitief zijn, zodat ze meteen begrijpen hoe ze de tas moeten openen of dragen, zonder ingewikkelde handelingen. Vertrouwde en herkenbare vormen en kleuren (die ze herkennen van al bestaande tassen) zijn daarbij erg belangrijk. Denk bijvoorbeeld aan het gebruik van felle maar niet overweldigende kleuren die goed opvallen, zodat de tas makkelijk te vinden is. Ook veiligheid is belangrijk. Een tas mag bijvoorbeeld geen scherpe delen hebben of zware onderdelen bevatten. Voor dementerende mensen kan het bovendien fijn zijn als de tas een emotionele waarde oproept, zoals een motief of kleur die hen aan vroeger herinnert.
Wat zijn belangrijke punten op het gebied van comfort voor tassen voor de doelgroep?

Comfort is ook een belangrijke factor bij een tas voor jullie doelgroep. De tas moet licht van gewicht zijn, zodat hij niet belastend is om mee te nemen. Brede, zachte schouderbanden zijn hierbij ideaal, omdat ze de druk op de schouders verminderen en fijn aanvoelen. Daarnaast moet de tas makkelijk te openen zijn. De gebruikers moeten er bijvoorbeeld zonder moeite bij kunnen, zonder dat ze veel kracht hoeven te zetten om bijvoorbeeld een rits open te krijgen. Het is handig als vakken op logische plekken zitten, zodat ze snel en eenvoudig spullen kunnen pakken, zoals een portemonnee, sleutels of medicijnen.

Welke stoffen/materialen worden juist wel of juist niet gebruikt bij voorwerpen voor onze doelgroep?

Qua materialen zijn stoffen die zowel licht als duurzaam (in de zin dat ze lang meegaan) het best. Zachte en huidvriendelijke stoffen zorgen ervoor dat de tas comfortabel aanvoelt, zelfs na langdurig gebruik. Verder is het een pluspunt als de tas waterafstotend is, zodat de inhoud goed beschermd blijft bij regen. Vermijd zware materialen, zoals echt leer, omdat die de tas onnodig zwaar maken. Ook gladde oppervlakken zijn minder geschikt, omdat ze moeilijk vast te houden zijn, zeker voor mensen met een verminderde grip. Ik zou stoffen materialen zoals katoen aanraden, omdat die fijn zijn voor op de huid. Kunststoffen zoals polyester zijn handig voor de stevigheid van de tas, maar zijn niet heel fijn op de huid. Misschien kunnen jullie dus kijken naar bijvoorbeeld een kunststof voor de band met een laag katoen er overheen.

Hopelijk helpt dit jullie wat verder!

Groetjes, Cian