Beste Allard, Jens en Bart,

Ik moet jullie helaas teleurstellen; de windtunnel workshops zijn al geweest en het is niet mogelijk zo kortdag een windtunnel te reserveren voor jullie. Jullie zouden misschien met een simulatie programma alsnog de verschillende modellen kunnen analyseren.

Groetjes,

Juul

Hoi Wouter,

Dat is wel gek inderdaad en ik zou er eigenlijk zo 123 niet een verklaring voor hebben. Op deze site kun je veel info vinden over de aerodynamica van papieren vliegtuigjes en vermelden ze ook dat ze ze juist zo hard mogelijk weggooien. Kan het zijn dat jullie misschien het vliegtuigje per ongeluk wat later of naar beneden loslaten als jullie harder proberen te gooien?

Groetjes,

Juul

Hoi Joep,

ik heb jullie vragen beantwoord in een chat gesprek. Wat is het doel precies van deze vragen? Is dit een soort enquête voor studenten?

Groetjes,

Juul

Beste Mees en Jesse,

Het beste zou zijn de lift en de drag van de verschillende profielen in een windtunnel te testen mbv veerunsters. Jullie kunnen zelf een windtunnel bouwen zoals op deze site wordt uitgelegd.

Verder is het denk ik belangrijk dat jullie ook het gewicht van de verschillende profielen bepalen. Een langere vleugel zal inderdaad meer lift maken maar ook meer lift nodig hebben. Ook is het belangrijk dat jullie de vliegtuigjes onder een constante hoek en met een constante snelheid afvuren om het effect van de oppervlakte goed te kunnen vergelijken.

Vriendelijke groet,

Juul

Hoi Daan en Laurens,

leuk dat jullie het zo gezellig vonden!
De vleugel is overtrokken ("gestallt") op het moment dat de lift minder wordt naarmate je de angle of attack vergroot. De lift is maximaal bij de "critical angle of attack" en daarna is de vleugel overtrokken. (het laatste genoemde van jullie uitleg dus). Het effect van de stall is dat de lift minder wordt (NIET NUL) waardoor deze niet meer even groot is aan de "weight". Hierdoor zal het vliegtuig dalen in een nose up positie.
Deze critical angle of attack zou in theorie in de windtunnel hetzelfde moeten zijn voor iedere windsnelheid.

In de praktijk heb je motoren die thrust leveren. Bij een positieve angle of attack en dus ook de critical angle of attack kan je deze thrust ontbinden in een component loodrecht omhoog en recht naar voren. De component omhoog zorgt voor een bijdrage aan de lift waardoor je het effect van de stall pas bij een hogere angle of attack zal ervaren.

Groetjes,

Juul

Beste Teun,

Lastig! Wellicht is het een optie om jullie computer modellen in een programma als "Advanced Aircraft Analysis" te testen en te vergelijken. De programma's waar je hele vliegtuigen in kunt analyseren zijn vaak wel lastig om onder de knie te krijgen.

Groetjes,

Juul

Hoi Patrick,

Wat was jullie spoiler mooi geworden!! Hoe gaat het met jullie verslag?

Groetjes,

Juul

Hoi Maurits,

Als je je hoofd- en deelvragen al beantwoord en goedgekeurd zijn is er misschien niet meer echt een reden om een proef te doen. Immers draait jullie pws om het ontwerpen van een drone. Als je toch een proef wil doen moet dit natuurlijk op je hoofdvraag slaan en je antwoorden bevestigen of ondersteunen. Als de drone niet stijgt of daalt is de lift gelijk aan het gewicht dus dat is misschien niet heel interessant om te onderzoeken. Wel zouden jullie kijken wat er met de lift gebeurd naarmate je sneller vliegt.

Groetjes,

Juul

@Juul-Jongbloed
Beste Juul
Na ons gesprek aan de telefoon zouden wij erg geintresseerd zijn om nog een meting te kunnen doen in de windtunnel. Als dit nog zou kunnen zou dit heel fijn zijn! De dag maakt voor ons niet heel erg uit.
Met vriendelijke groeten,
Andries Knöps
0623381903

Beste Johan,

ik moet je helaas teleurstellen, ik heb nog eens gegoogled en rondgevraagd maar zonder succes. Heel misschien dat een ruimtevaartliefhebber dit toevallig weet op het ruimtevaart forum.

Groetjes,

Juul

Beste Floor en Mamta,

Wat leuk dat jullie je PWS over zweefvliegen gaan doen. Jullie aanmelding is goed aangekomen en jullie kunnen maandag een berichtje van mij verwachten met verdere informatie. Ik moet jullie alleen teleurstellen wat betreft het aanwezige vleugelprofiel. De opstelling in de windtunnel is veranderd waardoor ons oude vleugelprofiel helaas niet meer past. Jullie zullen dus zelf een vleugelprofiel moeten maken volgens deze bouwhandleiding. Ik denk dat het handig is eerst de hoofd- en deelvragen te bedenken voordat jullie een (of meerdere) vleugelprofielen gaan maken. Misschien kan ik jullie daar al mee helpen of kunnen jullie eerder met jullie begeleider afspreken. Kijk ook even op deze site onder het kopje stappenplan.

Groetjes,

Juul

Hoi Rico en Martijn,

Ik zal er rekening mee houden in de planning dan is dat zeker mogelijk.

Groetjes,

Juul

Hoi Bram,

Je aanmelding is goed doorgekomen. Je krijgt vandaag of morgen bericht over de windtunnel workshop.

Groet,

Juul

Hoi Dani,

leuk dat je je PWS over aerodynamica wil doen!
Als je op deze website op "stappenplan" klikt krijg je uitleg over hoe je goede hoof- en deelvragen op kan stellen. In principe is het zo dat je eerst bedenkt of je iets wil onderzoeken/verklaren of dat je iets wil ontwerpen. Vervolgens bedenk je een specifieke vraag waar je antwoord op zou willen. Bijvoorbeeld "Hoeveel neerwaartse kracht moet de spoiler van auto type X genereren om in een bocht niet te slippen?". Iedere deelvraag geeft vervolgens antwoord op je hoofdvraag. De workshop voor de windtunnel zit denk ik al vol dus zou je de spoiler willen testen in een windtunnel dan zal je die zelf moeten bouwen.

Groetjes,

Juul

Beste Steve, Yannick en Tom,

is het inmiddels gelukt met aanmelden? De bouwhandleiding op deze website is correct voor de windtunnel die gebruikt gaat worden. Wat willen jullie precies weten over hoe er in de windtunnel gemeten wordt?

Groetjes Juul

Beste Theo,

De maximale vliegafstand vlieg je op de zogenaamde MRC (maximum-range cruise) speed. Dit is de snelheid waarmee je het verst komt voor een bepaalde hoeveelheid brandstof. Dit is niet de snelheid waarbij je minimale weerstand ervaart, omdat het voordeel van sneller vliegen opweegt tegen het extra brandstof verbruik en de extra weerstand. Deze snelheid is de snelheid waarbij het benodigde vermogen over snelheid het laagst is en dit is inderdaad de raaklijn vanuit de oorsprong aan de "power required" curve. Kijk anders nog even naar deze website: http://joeclarksblog.com/?p=4155

Groetjes,

Juul

Hoi Storm en Christiaan,

ik ga er voor jullie achteraan. In principe kunnen we gewoon zien welke groepjes zich wanneer hebben aangemeld. De eerste 6 groepjes ontvangen een mail met verdere uitleg en de andere groepjes ontvangen een mail met informatie over een volgende workshop.

Groetjes,

Juul

Hoi Joep,

Hoe bevestig je precies die winglets op de vleugel? Zolang je vleugel aan de bouwhandleiding voldoet past het in principe namelijk gewoon in de windtunnel. Voor de workshop geldt dat de eerste 6 groepjes die zich aanmelden mee kunnen doen en er dus zeker van kunnen zijn dat zij hun metingen kunnen doen.

Anders zou je er altijd nog over na kunnen denken zelf een windtunnel te maken.

Groetjes,

Juul

Hoi,

ja dat kan zeker! Is het inmiddels gelukt?

Groetjes,

Juul

Hoi Vincent,
Wat een cool onderwerp! Al met al komt er wel veel bij kijken om deze missie goed te plannen. Ik kan je sowieso het volgende boek aanraden:
http://deseng.ryerson.ca/~fil/I/Papers/DamianPapers/SMAD.pdf
Er staat echt alles in over raketten. Het is wel in het engels dus als je dingen niet begrijpt laat het me weten dan help ik je!

Om beelden van de Maan naar de Aarde te sturen heb je een antenne en een schotel nodig. Om vervolgens deze beelden te ontvangen heb je ook weer een schotel nodig op de Aarde. Je hebt een zogenaamd “link budget” nodig waarin rekening wordt gehouden met hoe het signaal van de Maan naar de Aarde veranderd en verzwakt wordt tijdens het zenden.

Het soort batterijen dat je het beste kunt gebruiken vind ik lastig te zeggen. Ze moeten het juiste voltage leveren en zo licht mogelijk zijn.

De hoeveelheid zonlicht die je op de Maan ontvangt hangt af van de cyclus van de Maan. Google eens naar de “albedo coefficient”. Ik denk dat je dan het antwoord zelf vindt.

De weerstand in de atmosfeer hangt af van de dichtheid van de lucht en de snelheid van de raket. Doordat deze niet constant zijn is het inderdaad handig om dit op een numerieke manier te bepalen in bijvoorbeeld Coach.

Een drietraps raket lijkt me inderdaad het handigst!

Heel veel succes!

Juul