Beste Pier, Thijs, Stijn en Gijs, @pjhaagsma

Heel begrijpelijk het zijn ook lastige formules. Ik denk dat het zonder voorkennis erg moeilijk uit te leggen en te begrijpen is, want het is een heel abstract verhaal. Basically worden ze samen met de continuïteitsvergelijking gebruikt om te rekenen aan stromingen van gassen/vloeistoffen. Voor een PWS is het sowieso veel te moeilijk, maar voor jullie zelf zal ik hieronder jullie een idee proberen te geven over deze vergelijkingen.

Met de Navier-Stokes vergelijkingen doelen we op een stelsel van vergelijkingen die je kan toepassen op een vectorveld. Bijvoorbeeld dus de lucht die over een vliegtuig stroomt, maar ook het weer en oceaanstromingen kun je je voorstellen als een vectorveld.
De vergelijkingen zijn afhankelijk van meerdere variabelen, waaronder onder andere dichtheid, snelheid, viscositiet en druk. Hierbij zijn de (eventuele) coëfficiënten voor de variabelen niet linear in tijd. Verder zijn de vergelijkingen slechts gedeeltelijk te differentiëren.
De vergelijkingen kunnen je wat vertellen over de traagheidskrachten, de krachten ten gevolge van de druk, krachten die ontstaan door de viscositeit en los toegepaste krachten in het vectorveld (bijvoorbeeld zwaartekracht).

Ik hoop dat dit voor wat opheldering heeft gezorgd!

Groetjes,

Juul

Beste Stijn, @Stijn-Handgraaf

Wat onhandig dat die knop het niet deed! Gelukkig is het goed gekomen en heb ik jullie gister gezien. Zijn jullie al aan de slag gegaan met de meetresultaten?

Groetjes,

Juul

Beste Aileen, @Ailaaaxxx

Met betrekking tot je hoofdvraag kan je je afvragen op welke manier de ontwikkelingen in de afgelopen 14 jaar je zullen helpen deze te beantwoorden. Ik denk dat je 14 jaar hebt genomen omdat je wilde weten wat er allemaal sinds de concorde veranderd is. Helemaal niet gek gedacht, maar zoals je al zegt een erg grote klus en uiteindelijk wil je vooral iets weten over de technologie van het heden. Om je onderzoek voor je eerste hoofdstuk te beperken raad ik je daarom aan slechts te kijken naar de ontwikkelingen van bijvoorbeeld de laatste 5 jaar. Wel is het natuurlijk heel interessant te noemen waarom destijds de Concorde toch niet rendabel bleek. Dit is een aardig artikel dat dit van verschillende kanten belicht. Deze punten zou je als basis kunnen gebruiken voor naar welke ontwikkelingen van de afgelopen 5 jaar te kijken.

Ik hoop dat ik je hiermee verder op weg heb geholpen!

Groetjes,

Juul

Hoi Bram, @bramlammers

we hadden elkaar inmiddels al gesproken via de telefoon, vandaar dat ik hier niet meer op had gereageerd. Hoe gaat het met jullie PWS?

Groetjes,

Juul

Beste Sean en Kevin, @SOvanHees1999

Excuses voor de late reactie de workshop zat helaas al helemaal vol. Wel is er nog steeds de mogelijkheid om jullie profiel te komen testen bij ons in de windtunnel op een PWS-middag wanneer ik aanwezig ben.
Het is inderdaad een kleine windtunnel vandaar het kleine profiel. Voor de theorie ga je uit van een 2D vleugel en om dit zo goed mogelijk na te bootsen kunnen jullie het beste de spanwijdte exact 14.7 cm maken. Verder raad ik aan het model van balsahout te maken of te 3D printen. De ervaring leert dat een schroef in een model van geextrudeerd polystyreen niet blijft zitten op het moment dat de windtunnel aangaat.

Groetjes,

Juul

Beste Adam, @adam

De wingtip vortices zijn eigenlijk niets anders dan turbulente lucht bij de tip van de vleugel. Deze turbulente lucht zorgt voor veel weerstand en wil je dus graag minimaliseren. Om dit te doen moet je uiteraard eerst begrijpen hoe die vortices ontstaan:
Neem als uitgangspunt dat lucht van een hoge statische druk naar een lage statische druk stroomt. Hoe groter het verschil hoe groter de aantrekkingskracht. Volgens dit principe hebben we lift en misschien is deze uitleg ook gebruikt bij aarderijkskunde om het ontstaan van wind uit te leggen.
Voor onze theorieën over lift doen we alsof een vleugel eindeloos lang is, maar in werkelijkheid is er natuurlijk wel een uiteinde namelijk de tip. "Naast" de tip van de vleugel is er niets meer wat de lucht scheidt en waardoor de lucht onder de vleugel als het ware een shortcut neemt een om de tip heen naar de bovenkant stroomt. In plaats van dat de lucht dus loodrecht over de spanwijdte van de vleugel stroomt stroomt het parallel aan de spanwijdte (ookwel spanwise airflow genoemd). Het resultaat van de spanwise airflow is behalve minder lift ook een turbulente wervelstroom van lucht bij de tips die veel weerstand veroorzaken: de vortex. (Zie het plaatje hieronder)
0_1508666916306_upload-e424b4f8-a491-483f-ae4f-9fc1fc8fce51

Je moet dus proberen te voorkomen dat de lucht deze shortcut neemt. Die rechtopstaande uiteindes noem je winglets en kan je zien als een soort kleine muurtjes waardoor de lucht aan de onderkant van de vleugel niet meer zo direct naar de lage druk aan de bovenkant van de vleugel kan stromen. Ook met de winglets is natuurlijk niet oneindig dus over de bovenkant van de winglet krijg je ook vortices. Gelukkig zijn deze vortices veel minder intens.

Als je nog vragen hebt of iets niet helemaal duidelijk is hoor ik het graag!

Groetjes,
Juul

Hoi Jasper, @jasperm

Jullie kunnen zeker gebruik maken van de windtunnel. Jullie kunnen je aanmelden voor een van de Pws-middagen waar ik aanwezig ben. Hoeveel profielen willen jullie testen? Is het bouwen van de vleugel volgens de bouwhandleiding gelukt. Als jullie nog niet begonnen zijn geef ik jullie graag nog wat tips waarmee het profiel betrouwbaardere meetresultaten zal geven.

Groetjes,

Juul

Hoi Tim, @lakerveld.tim

Ik zag inderdaad dat jullie je aangemeld hadden. Ik neem altijd even telefonisch contact met jullie op over wat jullie precies willen doen en waar jullie dan moeten zijn. Jullie kunnen vanmiddag tijdens jullie pauze dus een telefoontje van mij verwachten.
Mochten jullie specefieke vragen hebben ben ik natuurlijk bereikbaar via het forum.

Groetjes,

Juul

Beste Ewout, @ewout

Ik heb je onderzoeksvoorstel bekeken en het ziet er allemaal goed uit! Het omrekenen van de weerstand van een schaalmodel naar de echte auto is heel erg ingewikkeld. Je kan uiteraard wel het ene schaalmodel vergelijken met het andere schaalmodel en hierop baseren welke van de 3 types het beste zal zijn.

Groetjes,

Juul

Beste Floris, @florisadema

Geen dank! Ik zou simpel starten met "aluminum grade used in aviation". Lees de artikelen globaal en zoek dan naar nieuwe artikelen door op de voor jouw interessante trefwoorden in dat artikel te zoeken. Uiteindelijk krijg je dan een goed beeld van wat er allemaal te vinden is en kan je een goede keuze maken waar jij je echt binnen je onderwerp in wil verdiepen.

Succes!

Juul

Hoi Lucia, @lucia

Zoals je misschien wel weet wordt er voordat je iets gaat ontwerpen altijd naar de eisen en wensen gekeken. Voor een ruimtecapsule hangen deze eisen heel erg af van de missie en die kan heel verschillend zijn! Een onbemande ruimtecapsule zal er heel anders uit zien dan een bemande.

Wel is het zo dat alle capsules vanaf de Aarde moeten worden "weggeschoten" en soms ook weer terug moeten komen. Op snelheden waarmee de ruimtecapsule de Aarde verlaat en terugkomt gedraagt de lucht zich anders dan je misschien in eerste instantie zou denken. In dit artikel bespreken ze hoe en waarom de vorm van de ruimtecapsule door de jaren heen is veranderd. Het is een lang artikel dus ik raad je aan "control F" te gebruiken op het woord "shape". Mochten jullie moeite hebben met het engels of iets niet helemaal begrijpen mogen jullie mij natuurlijk altijd via het forum contacten.

Verder moeten jullie misschien ook al nadenken over welke vorm gemakkelijk te fabriceren is. Als het te veel wordt om dit ook nog mee te nemen is het altijd goed om te noemen dat jullie dit in jullie onderzoek buiten beschouwing laten.

Succes,

Juul

Beste @TidoH ,

Origineel idee! Misschien dat je je onderwerp nog een stukje kan afbakenen door je te focussen op het verschil tussen de Fowler Flap en de Kruger Flap bijvoorbeeld. Wat betreft het experiment: Als je puur en alleen de lift gaat vergelijken waarom zou je dan per se met een bepaald Reynolds getal willen werken? Hoewel ik het ontzettend goed vind dat je hier nu al over nadenkt moet je met je proef proberen het zo simpel mogelijk te houden. Het gaat immers om de tekst van je verslag en de proef doe je ter ondersteuning.

Groetjes,

Juul

Beste Gijs, @gijsvdbrekel

Klopt het dat dit forum bericht ook van jullie is?
Jullie kunnen jullie modellen op 21 oktober testen in onze windtunnel door je aan te melden voor de vleugelprofielen workshop. Het is hierbij belangrijk dat jullie model in de testsectie past en er een klein stukje schroef met een diameter van 3mm uitsteekt. De afmetingen van de testsectie en ook hoe de modellen bevestigd zullen worden in de windtunnel kunnen jullie terugvinden in de bouwhandleinding. Ook al maken jullie geen vleugelprofiel lees deze toch grondig door!

Groetjes,

Juul

Beste Joey, Alyssa en Stef, @StefGitzels

Het model kun je inderdaad van piepschuim maken. Het nadeel is dat dit vaak erg broos is. Ook in de windtunnel, mochten jullie je aanmelden voor de workshop, is dit niet handig. Ik raad jullie aan het model van geëxtrudeerd polystyreen of balsahout te maken. Beiden zijn makkelijk te bewerken.

Wat betreft het testen in onze windtunnel: 21 oktober is er een workshop en kunnen jullie jullie eigen ontworpen profiel in de windtunnel testen. Let wel, jullie profiel moet dan aan de richtlijnen van de bouwhandleiding voldoen.

Groetjes,

Juul

Beste Wouter, @WouterWitlox

Jullie zijn bij ons aan het goede adres! 21 oktober is er een workshop waar je je eigen profiel in een windtunneltje kan testen. Hierbij kun je inderdaad zowel de windsnelheid als de invalshoek veranderen. Het aanmeldformulier en de bouwhandleiding komen binnenkort op de site te staan.

Groetjes,

Juul

Hoi Wessel, @wesselh
Leuk dat jullie je PWS over iets met raketten willen doen! Als ik het zo lees zijn jullie nog een beetje aan het orienteren wat jullie precies willen onderzoeken. Hiervoor kan je Google prima gebruiken. Let wel op de auteur en de layout van de website natuurlijk.

Als jullie je onderzoek hebben afgebakend, bijvoorbeeld je wil het over de aandrijving doen over het gehele traject van de Sputnik V, kan je artikelen zoeken op "Google Scolar". Ook kunnen jullie natuurlijk ouderwets een bibliotheek in duiken. Ik denk dat je de meeste kans van slagen hebt bij Universiteits bibliotheken. Zoeken naar de juiste informatie duurt dan vaak langer, maar boeken staan wel erg goed op je bronnenlijst.

Groetjes,

Juul

Hoi Toon en Gijs, @Toon-Hegeman

Goed te horen dat jullie er veel aan gehad hebben! Hier op de TU hebben we een kleine zelfgebouwde windtunnel beschikbaar gesteld speciaal voor scholieren. Zowel op een PWS-middag als tijdens de workshop kan deze gebruikt worden. De PWS-middag is op 12 oktober en de Workshop op de 21 oktober. Voor beide dagen zal je een zelfgemaakt profiel moeten meenemen volgens de bouwhandleiding die binnenkort op onze site te vinden zal zijn.

Wat betreft de software waar jullie om vroegen: Check deze site eens!

Groetjes,

Juul

Hoi! @changjing

Gaaf dat je een windtunnel wil bouwen! Er staan op deze site oudere berichten waarin je informatie kan vinden en ook zijn er bouwhandleidingen te vinden op het internet. Ook deze jongens hebben zelf een windtunnel gebouwd en leggen alles stap voor stap uit. Verder kan je dit voorbeeld ook nog gebruiken. Let wel dat je bij alle 3 enige aanschafkosten hebt.

Mocht je er met deze pagina's niet uitkomen help ik je graag verder!

Groetjes,

Juul

Beste Joey, Stef en Alyssa, @AJWijker

Leuk idee! Een tip voor het verder uitwerken van jullie idee: Probeer het ontwerp af te bakenen door duidelijk te definieren wat jullie zo aerodynamisch mogelijk willen maken voor welke doeleinden. Houd er verder rekening mee dat de windtunnel die wij aanbieden voor scholieren gesloten en erg klein is.

Wat betreft een programma om jullie design van de auto in te testen raad ik "flow design" aan.

Groetjes,

Juul