Dankje voor het snelle antwoord, dat lijkt me inderdaad een slimmer idee.

Hoi,

Energieverlies bestaat uit meer dan alleen maar wrijving van alleen de schanieren. Denk hierbij aan slip binnen de overbrenging, wrijving tussen het contact oppervlak van de poten en de ondergrond, luchtweerstand... Wanneer je het totale energie verlies van het hele voorwerp meet, meet je al de verliezen die er optreden. Wat ik voorstel is dat jullie eerst een proefje doen met een enkel schanier. Hier kun je vervolgens een ruime veiligheidsfactor over heen gooien en dan vermenigvuldigen met het aantal schanieren dat in jullie systeem zit. Dit is zeker geen accurate berekening, maar ontwerpers gebruiken vaak vuistregels en marges. Bedenk zelf even goed hoe je de belastingen bepaalt die je op het test schanier zet!

Succes!

Heren, voorzover ik kan zien is de diepgang van jullie pws op orde.
Wat betreft de meting die jullie voorstellen kan ik vanuit de TU Delft niet zoveel doen. Maar kun je niet een panel maken van familieleden (bijvoorbeeld) die allemaal gedurende een week hun kilometers bij houden en hun benzineverbruik. Vervolgens bekijk je de gewichten van de auto's. Je moet hier wel rekening houden met rijgedrag. Helpt dit idee jullie?

Groetjes,

Joris

Goedemiddag,

Wij gaan bij nader inzien toch niet de auto op waterstof gas doen. Wel denk ik dat ik nog steeds op dit onderdeel van het forum moet blijven aangezien we een auto op zonne-energie gaan bouwen. We hebben gewoon een autootje met een aandrijfmotor en een afstandsbediening. Wij zijn van plan hier zonne-cellen op te bouwen en die via een accu, die we ook op de auto monteren, aan te sluiten op de motor. Ons pws bestaat niet alleen maar uit het bouwen van onze zonneauto maar dit is wel het eerste onderdeel van ons pws.
Kunnen wij nog steeds met vragen over een zonneauto op dit forum terecht?

Met vriendelijke groet,

David Zijderveld

Beste Ruben,

Als ik zo even naar je vraag kijk en mee brainstorm kom ik twee mogelijk werkende principes:

Het nauwkeuriger afschieten van de pijl.
Hiervoor zou je kunnen kijken naar de werking van een geweer en dan met name een sniper. De kogel van een geweer roteert om z'n axiale as. Hierdoor gaat de kogel minder zwabberen en is hij nauwkeuriger. Ik weet niet of dit met een pijl net zo werkt. Aller eerst zou je daarbij moeten kijken naar een conische kop en je moet kijken in hoeverre je daarbij veren gebruikt.

Het op afstand bestuurbaar maken
Hier moet je waarschijnlijk gaan werken met een relais oftewel een schakelaar. Hierover is van alles te vinden op het internet. Een zendertje met schakelaar is gewoon te kopen. Zender activeert een piepklein stroompje waardoor een relais dichtklapt en een veel grotere stroomkring ontstaat, waarmee bijvoorbeeld een palletjes naar beneden wordt getrokken.

Dit zijn zo mijn eerste gedachtes,

Ik hoop dat je eruit komt.

Groetjes

Joris

Hallo Joris,

De context is gewoon nieuwsgierigheid. Ik ben al jaren uitgestudeerd (en gepensioneerd). Ik rommel wat met Italiaanse mororen, en de manier waarop BMW en Yamaha een taai probleem hebben opgelost vind ik erg leuk - ik vraag me zelfs af waarom b.v. de Engelsen (Norton en zo) er nooit op gekomen zijn. Mogelijk gebruik ik dit forum enigszins oneigenlijk, maar in mijn omgeving lopen vooral alpha's als ikzelf en artsen rond, dus ik kon de vraag nergens kwijt.

Ik noteer dat mijn benadering in principe correct is, maar neem ook aan dat er meer factoren spelen (zoals de lengte van de diverse drijfstangen?). Misschien iets voor een project voor een student met affiniteit met brommers? Een BSA tweecilinder uit de jaren '60 zou een aardig proefkonijn zijn, die hebben een deksel onder de krukas waar een drijfstang doorheen zou kunnen.

In elk geval bedankt voor je reactie.

Hoi Dennis,

Een uitgebreid project heb je gekozen. Echter lijkt het me wel uitdagend om zelf een systeem te bouwen. Het zal je nog verbazen hoeveel daar bij komt kijken.
Wat betreft je eerste vraag, kan ik je adviseren om eens te googlen op planetaire overbrengingen. Dit zijn overbrengingen die in fietsen, auto's, accuboren, etc worden gebruikt. Deze overbrengingen zijn compact en halen grote verhoudingen.

Om je hele step in elkaar te zetten op de TU is het nog te vroeg. Daarvoor zul je eerst je bouwplannen moeten sturen. Ook lijkt het me slim om eerst op papier te zetten waarom het bouwen op de TU van toegevoegde waarde is voor jou project.

Ik hoop dat je hiermee vooruit kan.

Als er nog vragen zijn, kun je ze hier stellen!

Groetjes,

Joris

Hoi Filip77,

Het hangt maar net af welke toepassing je voor ogen hebt, wat je met de uitgaande lucht wilt bereiken. Als je met een vacuumpomp bijvoorbeeld de verpakking van een bepaalt product vacuum wilt zuigen, dan is het uitgaande gas (lucht) niet van belang om te behouden, dus maakt het niet uit. Ik snap je vraag denk ik niet helemaal. Zou je die kunnen toelichten? Wat is bijvoorbeeld het hoofd onderwerp van je pws en wat heeft deze vraag daarmee te maken?

Groetjes

Joris Kersten

Hoi Jasper,

Een e-mail is het makkelijkst.

Groetjes,

Joris

Beste Hyeroth,

De vraag die je je stelt is zowel interessant als complex.
Ik denk dat het boek,Roloff Matek, je in de goede richting kan helpen.

Met vriendelijke groet,

Joris Kersten

dat gaat helaas niet lukken. Jammer.

is er niemand anders die een rondleiding kan geven?

Hallo Nina en Elena!

Leuk dat jullie de workshop leerzaam vonden! Ik denk dat jullie het best de uitleg van een gaschromatograaf op Wikipedia kunnen lezen (klik hier).

In het kort: een GC analyseert welke stoffen er in het mengsel zitten door deze door een kolom te laten lopen. Sommige stoffen in het mengsel vinden het 'fijner' in de kolom dan andere en doen er langer over om er uit te komen. Op deze manier (en met de juiste instellingen van de GC) kan je kijken wat er allemaal in het mengsel zit wat je wilt analyseren.
Als jullie nog verder vragen hebben over de GC, reply gerust op dit bericht!
Ik weet niet tot hoever in detail jullie de informatie willen hebben namelijk/nodig hebben.

Groet,
Sara

beste Arieke,

nieuwe site, nieuw forum, maar we laten jullie bericht er gewoon bij staan. Mocht je vragen hebben, dan kan ik die hier weer beantwoorden. Ik ben benieuwd wat jullie gaan doen en help jullie graag verder.

groetjes,
Joost

beste Marc,

ik zit ook weer op dit forum. De website is vernieuwd, maar het forum blijft actief, dus als jullie nog vragen hebben, ben ik hier ook om ze te beantwoorden.

groetjes,
Joost

Het plaatje doet het niet, maar ik snap wat je bedoelt.
Het ging mij niet om de kracht op de zijkant van de cilinder maar om de kracht op het 2e gedeelte van de drijfstang, of die dus groter of kleiner zou zijn. Ik ben het nog bij een andere natuurkundeleraar gaan vragen en die gaf mij gelijk, hij zei dat de normaalkracht immers loodrecht op de cilinderwand staat. Achteraf gezien eigenlijk wel logisch.

Ik heb mijn werkstuk inmiddels al ingeleverd (met die foute verbetering) maar mijn leraar gaat er geen punten voor aftrekken uiteraard. Nu maar mijn cijfer afwachten..

Het Ties,

Schatten is natuurlijk wel lastig en daarmee ook wat fout gevoelig. Wat je natuurlijk wel kan doen is bijvoorbeeld Cw-waarden van auto's googlen (tussen de 0,2 en 0,4). Omdat jullie geen windtunnel kunnen gebruiken om de cw-waarde te bepalen, zou ik een waarde tussen 0,2 en 0,4 kiezen en goed uitleggen waarom je daarvoor hebt gekozen.

Succes
Thijs

Hey,

wat een idee zou kunnen zijn, is dat je in een theoretisch gedeelte de wering van abs en esp uitzoekt. Ook kan je in je theorie kijken naar verschillende soorten banden en het effect hiervan. Het wegdek en reactietijd is denk ik wel in de praktijk te brengen.

Reactietijd onder omstandigheden als vermoeidheid of muziek, kunnen getest worden door bijvoorbeeld te kijken naar een programma zoals hieronder:
http://www.maartenscollege.nl/msams/sites/natuurkunde/pages/img/ReactieTijd.html

Voor de remweg op verschillende wegen kan je denken aan een onderzoekje op schaal, dat je een helling bouwt waar je een auto naar boven laat rijden. Door de zwaartekracht remt de auto vanzelf. Nu zou je op de helling verschillende ondergronden (denk aan grind of glad) aan kunnen leggen en kijken of dit effect heeft.

misschien is het een ideetje. Zelf kunnen jullie kijken of dit aansluit bij wat jullie willen doen en hoe je het precies wilt uitvoeren.

ik hoop jullie weer wat verder geholpen te hebben.

groetjes,
Joost