Hey @Luc-1,

Wat een gaaf project zijn jullie mee bezig! Het berekenen van het waterstof gebruik is inderdaad niet zo eenvoudig als het berekenen van het diesel gebruik. Dit komt doordat waterstof een gas is en de hoeveelheid waterstof die verbrand wordt dus afhankelijk is van de druk. Waterstof onder hoge druk bevat veel meer moleculen dan waterstof bij atmosferische druk, en zal daarom ook meer energie produceren. Verder is waterstof erg vluchtig, waardoor het gemakkelijk weglekt, dat is dus wel iets om rekening mee te houden. Toch zijn jullie zeker op de goede weg met het berekenen van de calorische waardes, dat is precies hoe je het aan moet pakken! Zelf heb ik wat rondgezocht op internet en het blijkt dus dat een mix van 10% diesel en 90% waterstof de beste resultaten geeft, maar andere verhoudingen werken ook. Dit artikel beschrijft hoe een onderzoeksgroep een dieselmotor heeft omgebouwd tot waterstofmotor, wellicht dat jullie daar nog iets van kunnen opsteken (hier als pdf bestand).

Veel succes met jullie project en mocht je nog vragen hebben of willen dat ik meekijk met jullie berekening, laat dat vooral weten!

Groetjes,
Lennard

Ha @cedric,

Ik stuur je even een mailtje met een foto van mijn berekening en de ppt erbij!

Groet,

Lisa

Hoi @elivholla-d,

Dat kan zeker! Je kan je aanmelden voor één van mijn PWS middagen, bijvoorbeeld op 9 of 23 december. Als het goed is staat onderaan de PWS middag pagina, hievoor een formulier.

Groet,

Lisa

Beste Ruben

Helaas kunnen wij geen proef uitvoeren met een Fuel Cel Car. Wel zou je een een brandstofcel en elektrolyse cel kunnen testen. Dit zou kunnen bij een pws middag.

Met vriendelijke groet,
Ismene

@Rianne123
Hallo Rianne en Eliane,

De efficiëntie van waterstof hangt natuurlijk niet alleen af van de fase waarin het zich bevind, maar ook de opslag manier en het systeem er omheen. Voorbeeld waterstof gas op 300 bar en op 700 bar heeft een ander rendement. 700 bar heeft natuurlijk een hogere energie dichtheid, maar de tank eromheen moet sterker zijn en kan daarom ook zwaarder zijn, maar waarschijnlijk niet twee keer zo zwaar.

Zijn er specifieke systemen waar jullie naar willen kijken, want er is best wel veel waar je naar kunt kijken?
Het zou mij helpen om te kijken naar jullie hoofd- en deelvragen. Dan kunnen we iets van een praktisch deel bedenken die aansluit op jullie onderzoeksvragen.

Groetjes,
Sanne

@Rianne123
Beste Eliane en Rianne,

Natuurlijk kan ik jullie de goede richting op helpen! Ik kan ook al helpen met de basis van jullie pws, hoofd- en deelvragen dus. HEbben jullie hier al wat voor opgesteld? Zo krijg ik ook een iets beter beeld van jullie onderzoek.

Groetjes,
Sanne

@Sem-en-Julius
Beste Sem en Julius,

Het moet mogelijk zijn om deze proeven te doen! Het handigst zou zijn als jullie donderdag 7 december langs kunnen komen op de pws middag. Ik ben die middag aanwezig en dit valt binnen mijn expertise.
Zouden jullie dan kunnen?

Groetjes,
Sanne

@FlorisG

Begrijpelijk dat jullie geen proeven mogen doen met waterstof. Maar het kan in jullie voordeel werken dat jullie wel een proef mogen doen met diesel of benzine. Jullie kunnen namelijk een proefopstelling opzetten en uitvoeren over "hoe bereken je het rendement van een verbrandingsmotor?" Jullie kunnen dan in jullie PWS aangeven dat jullie dit bijvoorbeeld voor diesel of benzine doen en dan aangeven dat het op dezelfde manier kan worden gemeten met waterstof. Dan voer je dus een proef uit om het principe van de proef met waterstof voor te doen.
Ik zou dit even navragen bij je begeleider.

Groetjes,
Sanne

Ik heb hier de vraag beantwoord.

Groetjes,
Sanne