Hey @Luc-1, Wat een gaaf project zijn jullie mee bezig! Het berekenen van het waterstof gebruik is inderdaad niet zo eenvoudig als het berekenen van het diesel gebruik. Dit komt doordat waterstof een gas is en de hoeveelheid waterstof die verbrand wordt dus afhankelijk is van de druk. Waterstof onder hoge druk bevat veel meer moleculen dan waterstof bij atmosferische druk, en zal daarom ook meer energie produceren. Verder is waterstof erg vluchtig, waardoor het gemakkelijk weglekt, dat is dus wel iets om rekening mee te houden. Toch zijn jullie zeker op de goede weg met het berekenen van de calorische waardes, dat is precies hoe je het aan moet pakken! Zelf heb ik wat rondgezocht op internet en het blijkt dus dat een mix van 10% diesel en 90% waterstof de beste resultaten geeft, maar andere verhoudingen werken ook. Dit artikel beschrijft hoe een onderzoeksgroep een dieselmotor heeft omgebouwd tot waterstofmotor, wellicht dat jullie daar nog iets van kunnen opsteken (hier als pdf bestand). Veel succes met jullie project en mocht je nog vragen hebben of willen dat ik meekijk met jullie berekening, laat dat vooral weten! Groetjes, Lennard

Ha @Ruben-Kaandorp, Wat leuk dat je over dit onderwerp je PWS gaat doen, dit is namelijk iets waar al veel discussies over gevoerd zijn en waarvan het gesprek nog niet afgelopen is natuurlijk. Voor mijn gevoel zit je best wel op het natuurkundige vlak met je theoretische gedeelte, het zou dan natuurlijk mooi zijn als je dit kunt doorkoppelen aan je praktisch deel. Wellicht zou je m.b.v. alle theorie over de brandstoffen van de toekomst kunnen nadenken over overige aspecten (naast de energie overdracht aan de wielen) wat een personenauto efficiënt maakt en kan je vanuit daar iets ontwerpen. Dit kan variëren van ontwerp van de body van een auto, tot aan de motor, tot aan de banden. Hopelijk kan je hier iets mee. :) Groetjes, Lisa