Beste Nissy en Dries, Dat is vervelend! In principe verandert alleen de breedte van het profiel. Van 60 cm naar 40 cm. Ik hoop dat dit voor jullie makkelijk aan te passen is. Grt. Wouter

Hoi Sander, De precieze datum van de eerst volgende workshop is nog niet bekend, maar zal waarschijnlijk ergens in november zijn. Je kan wel vast het formulier voor de workshop invullen om je aan te melden. Groetjes, Juul

Beste Ferdi en Geert, wat leuk dat jullie je PWS over zweefvliegen doen! In principe wordt lift inderdaad uitgelegd met behulp van het Bernouilli principe en de derde wet van Newton. Bedenk wel dat Bernouilli alleen zegt dat onder de omstadigheden van een zweefvliegtuig de statische en dynamische druk samen constant is en niet uitlegd waarom de lucht aan de bovenkant van een vleugel versnelt. Verder zou ik ook eens opzoeken hoe het "grondeffect" je lift beinvloed. Het bereik van je gravitatie center heeft alles te maken met longitudinale stabiliteit. Ik raad je aan dit goed te onderzoeken!! Zowel de lift van de vleugels als die van het horizontale staartvlak zorgen voor een moment om het gravitatie center. Als je het aangrijpingspunt van de liftkracht weet kan je het moment mbv "moment = kracht x arm" uitrekenen. Let wel als je vliegtuig te veel gewicht in de neus heeft kan het zijn dat het staartvlak niet een groot genoeg moment kan maken om de natuurlijke stabiliteit te overwinnen. Ook moet je erop letten dat de "stick forces" voor de piloot niet te hoog worden. Het gewicht te ver naar achter plaatsen kan je vliegtuig onstabiel maken. Op dit moment is er geen windtunnel beschikbaar voor proefjes, we verwachten in november dit weer te kunnen doen. Heel veel succes met het puzzelen aan de stabiliteit! Juul

Beste Matthijs, Camiel en Floris, Jullie hebben een zeer specifieke vraag. In eerste instantie lijkt het me dat we die apparatuur wel hebben, maar dat die in gebruik is bij onderzoeken van professors en PhD'ers. Het wordt daarom erg lastig mogelijkheid te vinden om dit in te zetten voor jullie onderzoek. Toch vraag ik mij af waarom dit voor jullie zo belangrijk is. Mocht het nou zo zijn dat er een vertraging van enkele pico seconden in het systeem zit. Is dit dan niet te verwaarlozen tov andere onzekerheden. Oftewel is het wel een significante fout? Ik kan jullie aan iemand linken die veel verstand van drones heeft en verschillende groepjes begeleidt in het bouwen van drones. (overigens wel vaak zonder GPS systemen). Als jullie hier interesse in hebben moeten jullie even een mailtje sturen naar info@scholierenlab.nl. Vermeld in het onderwerp duidelijk dat jullie contact met mij hebben. Als dit gebeurt is, zal ik jullie linken aan onze expert. Groetjes, Joris Kersten

Hallo, Wij hebben ons voorverslag al af. De hoofdvraag: Hoe veranderd de luchtweerstand van een wiel als het dicht is, met een snelheid van 30 km/h en een effectieve hoek van 20 graden? De snelheid en effectieve hoek kunnen nog veranderen, wij hebben deze getallen geschat maar deze gaan wij nog verder onderzoeken. Deelvragen: • Welke factoren hebben invloed op de snelheid van een fietser? Rolweerstand luchtweerstand stijgingsweerstand • Welk andere factoren spelen een rol in het verschil tussen een open en dicht wiel? Effectieve hoek Liftkracht CFD studie Rotatie-energie • Wat is de Cw van een open wiel en een dicht wiel? Bij welke effectieve hoek is de weerstand het kleinst? Bij welke snelheid kan je het beste het onderzoek doen? • Wat is het traagheidsmoment van een dicht en open wiel? • Wat zijn de luchtstromen langs dicht achterwiel? • Wat zijn de luchtstromen langs wiel met spaken? Wij zullen zelf op internet rondkijken voor 3D ontwerpprogramma's en alvast een begin maken. Zodra het nieuwe rooster erop staat zullen wij ons aanmelden en een keertje langskomen. Alvast bedankt, Julian en Isabel

Beste Friso, Mooi onderwerp, maar helaas leent de windtunnel zich niet voor dit soort testen. Wat je misschien kan doen is gebruik maken van een grote ventilator en een constructie verzinnen met een veerunster (krachtmeter). Zoals dit: http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/topic1671-view.html Laat maar weten, mocht je verdere vragen hebben. Grt. Wouter

Hoi Joep, Je hebt een interessante vraag en ik weet niet of je vraag bij ons op de juiste plek is. Kort gezegd wil je een custom sized tube van pvc kopen. Dit lijkt me een vraag die je moet neerleggen bij een fabrikant (ipv een leverancier) van pvc buizen. (Als je het goed uitlegt, wil hij je misschien nog wel sponsoren). Je zou bijvoorbeeld een leverancier van pvc buizen kunnen opbellen en vragen waar hij zijn voorraad koopt. Ik hoop je hiermee geholpen te hebben, Groetjes, Joris Kersten

Hoi Sam, Overleg ook even met je docent, maar ik denk dat dit wat te breed wordt. Er zijn ontzettend veel afwegingen die bij het ontwerpen van een vliegtuig gemaakt moeten worden en het gaat denk ik een hele grote klus worden om al deze afwegingen te evalueren op basis van duurzaamheid. Daarbij is ieder vliegtuig ook ontworpen voor verschillende doeleinden; lange afstanden dus relatief lang in de lucht, korte afstanden dus relatief veel starts en landingen, veel passagiers in een keer, minder passagiers etc Ik denk dat het handig is om je te beperken tot 2 of 3 specifieke vliegtuigen die wat betreft gebruik vergelijkbaar zijn met elkaar. Groetjes, Juul

Beste Wouter, Onze excuses voor het ontzettend late antwoord. In verband met vakantie hebben wij niet echt meer kunnen overleggen over ons PWS. Wij zijn net met onze leraar samengeweest en onze potentiële hoofdvraag is nu: Wat is het verband tussen vleugelbolling en liftkracht op een vliegtuig? Omdat wij nog niet zeker weten of dit meetbaar zal kunnen zijn en of we bij uw windtunnel terecht kunnen, kunnen wij nog geen echte deelvragen gaan opstellen. Graag horen we van u! Met vriendelijke groet, Stijn van Zoggel en Jelmer van Os

Beste Arjen en Ali, Heel cool en actueel onderwerp. Het energieverbruik van een reis naar Mars en weer terug houdt direct verband met zogenaamde "delta-Vs". Dit zijn letterlijk "snelheidsverschillen", ofwel impulsen om van één planeet (bijv. Aarde) naar een andere planeet (bijv. Mars) te komen. Een positieve delta-V zorgt voor een stijging in snelheid (bijv. om uit het zwaartekrachtsveld van de Aarde te ontsnappen), een negatieve delta-V voor een snelheidsvermindering (bijv. afremmen om in een baan om Mars te komen). Delta-Vs worden geproduceerd door raketten. Wat je dus wilt weten voor je eerste deelvraag is hoeveel brandstof er nodig is voor het totale delta-V budget. De Tsiolkovsky rocket equation kun je daarvoor gebruiken (zie de verhouding tussen de massa's). Wat betreft je tweede deelvraag: misschien heb je hier wat aan! Je derde deelvraag over zonne-energie, hangt van een aantal factoren af: oppervlakte van de zonnepanelen, de hoeveelheid zonne-energie (wordt minder naarmate je verder van de zon vandaag bent) en de efficiëntie van de zonnecellen (deze wordt door o.a. straling minder naarmate de reis door de ruimte langer duurt). Kijk maar of jullie hier wat mee kunnen! Als jullie nog verdere vragen hebben, stel ze gerust hier! Grt. Wouter

Hallo jongens, Ik heb jullie vraag hier beantwoord. Grt. Wouter

Beste Storm en Christiaan, Interessant dat jullie deze tails willen testen! Helaas moet ik jullie wel teleurstellen want de opstelling in onze windtunnel is alleen geschikt voor het testen van vleugelprofielen. Een vleugelprofiel is de 2D doorsnede van een vleugel, en dus ook wat anders dan een vleugel. We kunnen dus geen experimenten doen met volledige "3D" tails. Lees hier meer over het verschil tussen een vleugel en een vleugelprofiel. En hier meer over de windtunnel workshop. Hoe ziet jullie onderzoek er verder uit? Hebben jullie al een onderzoeksvraag opgesteld? Grt. Wouter

Beste Mike en Sybren, Wat jullie eerst moeten doen, is het bedenken van hoofd- en deelvragen. Jullie zullen dus een beetje moeten gaan brainstormen. Wat weten jullie al over het Magnus effect? Wat zou je kunnen aan die effect kunnen meten? Wanneer treedt het effect op? Dit zijn dingetjes waar je bijvoorbeeld over kan nadenken en aan de hand hiervan kan je kijken wat je wilt gaan onderzoeken! Groetjes, Thom

Hoi Pepijn, Cool en actueel onderwerp! Klopt inderdaad dat er ook een initiatief is vanuit de TU Delft is voor een hyperloop (van Amsterdam naar Parijs). Ik denk dat het het beste is als jullie zelf contact opnemen met één van de teamleden. Op deze pagina staat het volledige team en ieders functie. Bedenk waar je vragen over wilt stellen (eg. Aerodynamica: Merel Toussaint) en mail de persoon van wie je denkt dat die je vragen het beste kan beantwoorden. Je kunt er natuurlijk ook meer mailen. Voor meer algemene vragen zou ik iemand van Partnerships & PR of de team captain benaderen. Succes en als je andere vragen hebt, laat maar weten! Grt. Wouter

Hallo Jelle en Geert, Ik neem aan dat jullie inmiddels al wat meer weten over het magnuseffect. Er zijn natuurlijk allerlei dingen die je eraan kan onderzoeken! Er zijn namelijk allemaal factoren die de grote van de magnus-kracht beïnvloeden. (Welke?) Je zou bijvoorbeeld onderzoek kunnen doen naar deze factoren. Wat je ook zou kunnen doen, is het vergelijken van het magnuseffecten bij verschillende balsporten (het effect op de bal natuurlijk). Dit zijn wat suggesties, valt natuurlijk veel meer te bedenken! Hoop dat je wat verder kan weer! Groetjes, Thom

Beste Wouter Heel erg bedankt voor alles. Nu kunnen we weer verder met ons pws. Groeten Wieger en Davey

Hallo Joey en Maarten, In juli hebben wij vakantie en zullen er geen PWS Middagen plaatsvinden. Deze gaan in september weer van start! Daarnaast heb ik alleen windtunnels tot mijn beschikking waarin de aerodynamische eigenschappen van een vleugelprofiel getest kunnen worden. Jammer genoeg is de opstelling niet geschikt voor (model)raketten. Ik heb de volgende informatie voor jullie om jullie toch een beetje te kunnen helpen. Een goed begin om te weten hoe het ontwerp van een raket in de afgelopen decennia is veranderd is om foto's/figuren van raketten naast elkaar te zetten en te onderzoeken hoe het ontwerp van een bepaalde raket verband houdt met zijn functie. Hier een voorbeeld van zo'n plaatje: [image: 4ba4e84210a1497c3b49250106e75e36.jpg] Lees ook de volgende pagina's door, dan krijg je een idee van de toepassing van aerodynamica op een raket: http://forum.kerbalspaceprogram.com/index.php?/topic/107327-a-simple-guide-to-rocket-aerodynamics/ https://spaceflightsystems.grc.nasa.gov/education/rocket/shortr.html Misschien leuk als praktische opdracht, het bouwen van een modelraket: http://drra.nl/index_nl.html Succes en als jullie nog vragen hebben, laat het maar horen! Grt. Wouter

Beste Kay, Voor het opstellen van een hoofdvraag geef ik je de volgende tip uit ons stappenplan: Stel jezelf de vraag: ‘Wat wil ik te weten komen over mijn onderwerp?’, het antwoord hierop is je doel. Formuleer dit doel nu in de vorm van een vraag, probeer dit kort en bondig te houden. Je hoofdvraag wil je het liefst als een open vraag formuleren, d.w.z. dat deze niet met ja of nee te beantwoorden is. Dit zorgt ervoor dat je onderzoek uitgebreider wordt. Deelvragen zijn goed als ze gezamelijk leiden tot een antwoord op de hoofdvraag. Dus die zul je eerst moeten formuleren. Kernwoorden in jullie geval: effectbal en aerodynamica. Kijk maar of je eruit komt! Grt. Wouter

Beste Ramsy, Ik heb je berekening bekeken en hij zit goed in elkaar. Je aannames zijn ook prima gedaan. Ik denk echter dat de fout zit in de aanname dat de jet engines constant een thrust van 513 kN leveren. Dit is inderdaad de maximale thrust die een GE90-115B kan leveren op, let op, sea level! De maximale thrust die een jet engine kan leveren neemt af met hoogte. Daarbij vliegt een vliegtuig op cruise hoogte gewoonlijk niet op maximale thrust. Daarbij denk ik dat de aanname voor de mass flow door de jet engine ook wat aan de hoge kant is. Probeer eens na te gaan op hoeveel procent van de maximale sea level thrust de motoren op cruise hoogte draaien. Volgens mij in de orde van 30-35% procent, maar zoek hier vooral literatuur bij. De air mass flow staat vaak gegeven in de specificaties van de jet engine. Succes! Grt. Wouter

Beste Gijs, Mooi én actueel onderwerp! Jullie deelvragen zien er prima uit, maar welke hoofdvraag beantwoorden ze? En wat willen jullie precies onderzoeken bij de eerste deelvraag over thermodynamica? Als je een proef wilt doen bij dit onderwerp zul je iets moeten bedenken wat de situatie van de reusable rocket nabootst. Dus een voorwerp met een te hoge snelheid afremmen naar een snelheid die laag genoeg is voor het voorwerp om veilig op de plaats van bestemming aan te komen. Daarnaast wil je ook iets met stabiliteit doen. Een proef moet inzicht verschaffen in datgene wat je probeert te onderzoeken. Ik zit zelf te denken aan een buis bevestigd aan een bladblazer en een los gewicht. Laat dit gewicht in de buis vallen en start de bladblazer halverwege de val. Wordt de val gebroken? Speel met hoogte en moment van starten met blazen. Eventueel zou je andere gewichten kunnen gebruiken. Wat is de kracht van de bladblazer? Hoeveel energie is er nodig om de kinetische energie van het gewicht te laten afnemen? Hoop dat dit jullie een richting op helpt. Hadden jullie al andere ideeën? Grt. Wouter