Beste Emiel, Er ontstaat meer liftkracht door de vergrote invalshoek. Thrust ontstaat door het volledige rotorblad te draaien en is een component van de oorspronkelijke liftkracht in 'hover flight'. Daarom is de stuwkracht groter als de liftkracht groter is. [image: Fig5-1.JPG] Kijk hier: https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=104&sID=451&preview=true Hoe hebben jullie je metingen uitgevoerd? En wat bedoel je met een echte meting? Grt. Wouter

Heb het al gevonden, Had te maken met de inkomende druk en de uitgaande druk (drukverschil)

Beste Maarten, Welke conclusies heb je al getrokken? Grt. Wouter

Beste Lucas, Heel cool experiment, ziet er goed uit! Heb je de opwaartse kracht ook kunnen meten? De formule die je gevonden hebt kun je gewoon gebruiken. Let wel op dat je hiermee de liftkracht "per unit length" uitrekent. Je moet dus nog vermenigvuldigen met de lengte van de cilinder om de totale liftkracht te berekenen. Meer informatie vind je ook op de Wikipedia pagina over het Magnus effect. Verder zul je moeten meten wat de windsnelheid is van de föhn en wat de draaisnelheid is van de cilinder om de formule in te vullen. Hebben jullie deze waarden al? Grt. Wouter

Beste Daphne en Fatma, NASA heeft een mooie 'database' met korte maar duidelijke beschrijvingen van de formules die je gebruikt voor het berekenen van de stuwkracht. Te beginnen met de Rocket Thrust Equation: https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/rockth.html Meer over de Drag Equation, vind je hier: https://spaceflightsystems.grc.nasa.gov/education/rocket/drageq.html Je kunt onderaan de pagina (bij 'Guided Tours') doorklikken voor meer informatie. Kijk maar of jullie hier wat mee kunnen, en laat maar weten als er vragen zijn. Grt. Wouter

Beste Ramsy, Dit klopt. Check deze Wikipedia pagina ook even: https://en.wikipedia.org/wiki/Heat_of_combustion Grt. Wouter

hoi Wouter, sorry voor de late reactie maar we hebben iets geregeld hoe we de proef via onze school kunnen uitvoeren. in ieder geval bedankt voor de moeite! mvg Thom, Marlo en Giann

Beste Alma, Floor en Daan, Dat ziet eruit als een interessant en veelomvattend project! Bij de optimalisatie van windparken komen heel veel factoren kijken, zoals de topologie van het landschap (vlak of heuvelachtig) en het jaarlijkse weerpatroon op die locatie. Deze factoren bepalen voor een groot deel de opstelling, die geoptimaliseerd kan worden door de efficiëntie te maximaliseren en 'zogeffecten' (waarbij de draaiende bladen van de ene turbine de hoeveelheid energie in de wind die beschikbaar is voor de volgende turbine verminderen) te minimaliseren. Hier zijn computermodellen voor ontwikkelt, die met algoritmes berekenen wat de beste opstelling op die ene locatie is. Hoe zo'n computermodel dat doet en hoe deze algoritmes werken zouden jullie moeten uitzoeken voor je project. Daarmee beantwoordt je je hoofdvraag. Ik heb drie artikelen gevonden waarin dergelijke algoritmes (in het Engels) worden beschreven, maar die zijn niet beschikbaar voor jullie. Als je een mailtje stuurt naar info [at] scholierenlab.nl, kan ik je die opsturen. Ik vond trouwens een verslag van de optimalisatie van het windturbinepark in Reimerswaal. Misschien dat jullie daar wat aan hebben. Verder is het misschien handig om contact op te nemen met bijvoorbeeld ECN. Wellicht dat jullie iemand kunnen interviewen die er professioneel mee bezig is. Succes! En als je verder vragen hebt, laat maar weten. Grt. Wouter

Beste Wouter, Cool project! Heb je al op de volgende websites gekeken: http://www.drra.nl/ http://www.modelraketten.nl/ (heeft ook een forum) Ik heb ooit voor mijn PWS zelf een tweetrapsraket gebouwd en gelanceerd, en heel veel aan deze sites gehad. Begrijp ik uit je verhaal goed dat je met kaliumnitraat zelf de brandstof maakt? Doe hier voorzichtig mee! De beste manier om de raketten in efficiëntie te vergelijken is inderdaad om van elke raket de specific impulse te bepalen. De formule waarin de parameter specific impulse voorkomt is: [image: e1e789df1ef186af0a881e524b6adf8b.png] Verder parameters zijn de gravitational acceleration g_0 (=9.81 m/s2 (altijd in deze formule!)), mass flow m (met een puntje erboven) en de voorstuwingskracht F_trust. Om deze twee laatste parameters te bepalen zul je een experiment op de grond moeten uitvoeren. Je zult een opstelling moeten bedenken die de raket op dezelfde plaats kan houden terwijl je hem ontsteekt en die kracht kan meten. Hoe zou je mass flow kunnen bepalen denk je? Hint: de eenheid van mass flow is kg/s. Lees hier meer over specific impulse. Dan je vraag over schaling. Ik vind dit moeilijk te beantwoorden, omdat alle lanceringen onder dezelfde omstandigheden moeten worden uitgevoerd om eerlijk te vergelijken (en schalen). Hiermee bedoel ik, zelfde weersomstandigheden (wind) en zelfde mate van stabiliteit! Ik denk dat het een goede start is om eens na te gaan wat voor krachten er allemaal op een raket werken, en hoe de eigenschappen van de raket deze krachten beïnvloeden. Kijk eens op NASA's rocket index. Om te modelleren gebruiken wij MATLAB op de TU. Grt. Wouter

Beste Bastiaan, Ik heb reactie terug van de tweede docent, maar die kan je ook geen getal geven. Zij geeft wel het volgende boek als tip: Wind Turbine Design: With Emphasis on Darrieus Concept Er is een hoofdstuk in te vinden waarbij er een eerste benadering wordt gemaakt van de lift coëfficient van de Darrieus windturbine. Ik heb nog geprobeerd te zoeken op internet, maar heb helemaal niks kunnen vinden wat betreft een getal. Je zou een schatting kunnen maken, door te vergelijken met lift coëfficients van helicopters. Sorry, veel verder kan ik je niet helpen ben ik bang! Grt. Wouter

Beste Niek, Ik heb op dit forum al een keer antwoord gegeven op je vragen. Lees deze topics eens door: http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3459#p3459 http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3010#p3010 Als je aan de hand hiervan nog vragen hebt of iets is onduidelijk, laat maar weten! Grt. Wouter

beste wouter, dank voor de reactie. het is goedgekeurd door onze docent.

Beste Gijs, Ik zou zeggen, kijk eens rond op dit forum! En dan met name in de sectie waar je je bericht hebt geplaatst. Genoeg uiteenlopende onderwerpen binnen LR! Grt. Wouter

Beste Melvin, De windtunnel waarin ik normaal test is alleen geschikt voor het testen van vleugelprofielen en wordt momenteel verbouwd. Dus die is tot augustus gesloten. Ik heb op het Science Centre een klein windtunneltje (doorsnede: 15cm x 15cm) tot mijn beschikking, maar daar heb ik het stuurprogramma nog niet voor. Wanneer is je deadline? Ik kan je in februari eventueel wel helpen. Er komt dit weekend weer een nieuw schema voor de PWS Middag. Grt. Wouter

Hoi Robert, Ik denk dat we in jullie geval alleen drag kunnen meten, omdat de krachtmeters voor de windtunnel gemaakt zijn voor vleugelprofielen en de liftkracht meter in een andere richting werkt dan het geval zou zijn voor jullie auto. Kom ik nog op terug. Benieuwd naar jullie modellen, houd me op de hoogte! Grt. Wouter

Hoi Shannon en Susan, Kunnen jullie precies sturen wat deze meneer jullie heeft verteld? De eenheid ft/lb kun je niet omzetten naar Nm, wel naar m/N. In beide gevallen is dit volgens mij niet een eenheid voor thrust. Het enige wat ik nog kan bedenken is het hij kracht per oppervlakte-eenheid bedoelt. In dat geval is het lb/ft^2, oftewel N/m^2. Ik hoop dat dit helpt. Groeten, Matthijs

Beste Jan, Ik denk dat je met de NASA educatie website al een heel eind komt. Kijk hier: https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/rocket/rktfor.html Verder is er ook veel informatie te vinden op de Nederlandse modelraket website: http://www.drra.nl/index_nl.html Grt. Wouter

Hallo Matthijs, Bedankt voor de informatie, we gaan hiermee aan de slag. gr. Jesse en Kars

Beste Esmée, Jullie gaan geen windturbine bouwen, hoe ga je dan antwoord geven op je hoofdvraag? Ik zou zo 1-2-3 geen verdere concrete ideeën weten dan die ik je gegeven heb. Bouw een windmolen! Je hebt nog twee maanden, dat moet vast lukken. Onder de 30 euro gaan serieuze proeven sowieso lastig worden. Dus je zult ook het een en ander zelf moeten bekostigen (of meer lospeuteren bij je school). Grt. Wouter

Hoi Stefan, De focus van het ScholierenLAB ligt voornamelijk op scholieren die bezig zijn met hun profielwerkstuk. Desalniettemin wil ik je graag helpen met het vinden van een begeleider vanuit de TU Delft, om je intensief met je project te helpen. Er loopt inmiddels contact met wat experts op het gebied van quadcopters, maar dit is nog niet definitief. Ik hoop dat dit in de loop van volgende week helder wordt, dan laat ik je het weten! Gr Joris