Beste Esmée, Jullie gaan geen windturbine bouwen, hoe ga je dan antwoord geven op je hoofdvraag? Ik zou zo 1-2-3 geen verdere concrete ideeën weten dan die ik je gegeven heb. Bouw een windmolen! Je hebt nog twee maanden, dat moet vast lukken. Onder de 30 euro gaan serieuze proeven sowieso lastig worden. Dus je zult ook het een en ander zelf moeten bekostigen (of meer lospeuteren bij je school). Grt. Wouter

Hoi Stefan, De focus van het ScholierenLAB ligt voornamelijk op scholieren die bezig zijn met hun profielwerkstuk. Desalniettemin wil ik je graag helpen met het vinden van een begeleider vanuit de TU Delft, om je intensief met je project te helpen. Er loopt inmiddels contact met wat experts op het gebied van quadcopters, maar dit is nog niet definitief. Ik hoop dat dit in de loop van volgende week helder wordt, dan laat ik je het weten! Gr Joris

Hallo jongens, Ik heb jullie vraag gezien maar ben momenteel erg druk. Zal hem aanstaande maandag beantwoorden. Grt. Wouter

Beste Koen en Thies, Cool onderwerp hebben jullie gekozen. Ik ben geen expert op het gebied van solar powered aircraft, maar we kunnen een beetje redeneren met de vier werkende krachten: lift, weight, drag en thrust. Dat je tegen meerdere problemen aanloopt is niet zo raar, want het ontwerpen van een vliegtuig is een iteratief proces waar je probeert te zoeken naar de meest optimale oplossing. Veel factoren beïnvloeden elkaar en dat maakt aeronautics een moeilijke natuurwetenschap. Het beste is dan ook dat je van deze factoren een model maakt in bijvoorbeeld Excel, zodat je een beetje met de parameters kan spelen. Als weight hoger wordt, moet lift ook hoger worden om hetzelfde resultaat te bereiken. Eveneens geldt dit voor thrust en drag. Bereken hoeveel je gewicht bespaart als je alle brandstof en motors wegneemt. Voeg dan elektrische motors toe en bereken hoeveel elektrische energie nodig om voor voldoende voorwaartse snelheid te zorgen. Te weinig oppervlakte voor de zonnepanelen? Vergroot de vleugels. Hoeveel gewicht komt erbij tegen hoeveel extra vermogen? Etc. Wat je wilt weten zijn specificaties van de elektrische motoren, de zonnepanelen en de onderdelen van het huidige vliegtuig. Maak daar eerst eens een overzicht van. Zoek ook naar wat er momenteel gebeurt rondom solar aircraft. De Cessna 172 (klein passagiersvliegtuig) komt binnenkort ook in een elektrische uitvoering. Kijk hier. Laat maar weten als je aan de hand hiervan nog vragen hebt. Grt. Wouter

Beste Rosanne, Ik heb je vraag over informatie in dit topic beantwoord: http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=6313#p6313 Het antwoord op de vraag over de coffin corner kan je wellicht hier vinden: https://en.wikipedia.org/wiki/Coffin_corner_(aerodynamics) Laat maar weten als je naar aanleiding hiervan nog vragen hebt! Grt. Wouter

Beste Robin, Dank voor je geduld. Leuk onderwerp! Helaas heb ik nog geen opstelling tot mijn beschikking voor het testen van model auto's in de windtunnel. Heb hier wel een mooi verslag voor jullie van iemand die zelf een windtunnel gebouwd heeft voor het testen van zijn model auto's. Kijk maar of je hier iets mee kan en laat maar weten als je vragen hebt! Grt. Wouter

Beste Houda, Ysabelle en Bruno, Mooi onderwerp hebben jullie gekozen! Momenteel wordt de windtunnel die ik gebruik verbouwd op de TU Delft. Ik ben bezig met een vervanging, maar een eventuele nieuwe workshop is waarschijnlijk pas mogelijk in februari. Wanneer is jullie deadline? Jullie deelvragen zijn goed opgesteld. Hier wat commentaar: Dit moet je experimenteel onderzoeken in de windtunnel. Wat bedoel je precies met deze vraag? Zie de formule voor liftkracht, hier. Antwoord op basis van experiment. Kun je beantwoorden met literatuur onderzoek over vleugelprofielen (Engels: airfoils). Wat is jullie hoofdvraag? Ik zag ook jullie aanmelding voor de PWS Middag. Helaas kan ik zowel 17 december als 7 januari niet, aangezien ik het heel druk heb. Ik ben aanwezig op 3 en 10 december. Let wel: ik heb geen windtunnel tot mijn beschikking tot februari, dus we kunnen voor die tijd niet testen. Als jullie één van deze twee dagen langskomen, kan ik alleen eventuele vragen van jullie beantwoorden. En nog een opmerking met betrekking tot jullie voorbereidend verslag: als jullie zelf een vleugelprofiel willen maken, bekijk dan deze bouwhandleiding. Hier staan de vereiste afmetingen van het vleugelprofiel in vermeld. Hier moet je vleugelprofiel aan voldoen anders past het het niet in de opstelling. Hier kunnen jullie meer vinden over de inhoud van de workshop. Ik hoor graag van jullie! Grt. Wouter

Beste Raoul, De nieuwe structuur van je onderzoek ziet er een stuk beter uit! Hoe gaat het met het schrijven van je verslag? Grt. Wouter

Beste Safa en Abdel, Het antwoord op jullie vraag kan het beste gegeven worden door Wouter, hij studeert Lucht&Ruimtevaart en weet hier veel vanaf. Op dit moment zit hij echter in Mexico en kan daarom deze week niet reageren op jullie vraag. Volgende week is hij terug en kan hij uitzoeken wat er voor jullie mogelijk is. Mvg, Noor

Oke, dan wachten we nog een weekje op antwoord van Wouter. In ieder geval bedankt voor het melden :)

Hallo Rosanne, Wat heb je precies nodig voor informatie? In principe is er in Delft een grote bibliotheek met allerlei (studie)boeken die je vrij kunt inzien. Wanneer je jullie vraag iets verder specificeert, kunnen wij je beter helpen. Wouter is onze student Lucht- en Ruimtevaart, hij kan je hier het beste mee helpen. Op dit moment zit Wouter in Mexico, maar volgende week is hij terug en kan hij naar jullie vragen kijken. Groet, Noor

Beste Anne, Ik heb je vraag gezien, maar ben momenteel druk met tentamens. Ik zal vrijdag antwoorden! Grt. Wouter

Beste Christiaan en Dylan, Afgelopen vrijdag ben ik vergeten jullie vraag te beantwoorden. Bij deze alsnog! Het antwoord op je eerste vraag kun je hier vinden: https://en.wikipedia.org/wiki/Airfoil#Thin_airfoil_theory En op jullie tweede vraag heb ik al eens eerder antwoord gegeven op dit forum: http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3308#p3308 Bekijk dit even en als er onduidelijkheden zijn, laat maar horen! Grt. Wouter

Beste Mink-Jan en Arno, Leuk dat jullie aerodynamica als onderwerp hebben gekozen! Wat voor proef willen jullie precies in de windtunnel doen? Een windtunnel kun je inderdaad zelf maken. Hier kun je een mooie handleiding lezen: http://roundtable.menloschool.org/issue8/6_Stark_MS_Roundtable8_Winter_2011.pdf Kijk maar of je er iets aan hebt en laat maar weten als je met vragen zit! Grt. Wouter

Beste Pascal en Ivar, Het verschijnsel dat jullie bedoelen heet hysteresis. Lees er in dit artikel meer over! Laat maar horen als jullie nog vragen hebben! Grt. Wouter

Beste Elias, Er zijn heel veel verschillende manieren om het ontstaan van liftkracht te verklaren: Newton, Bernoulli, Navier-Stokes, Euler, Kutta-Joukowski en combinaties van deze theorieën. Alle manieren zijn wetenschappelijk goed, de één net even gedetailleerder (en vooral ingewikkelder) dan de ander. Bij alle methodes (behalve Newton: actie = -reactie) wordt liftkracht veroorzaakt door een veranderend patroon in luchtstroming rondom een aerodynamisch voorwerp, waardoor er een drukverschil ontstaat tussen boven- en onderkant. De netto druk kan worden vermenigvuldigd met de oppervlakte (loodrecht op de luchtstroming) van het voorwerp in de resulteert in een kracht. Ik kan je helaas geen eensluidend antwoord geven op de vraag hoe het komt dat papieren vliegtuigje lift creëert, gewoonweg omdat er vele manieren zijn om het uit te leggen. Maar als je toch bezig bent met Kutta's condition zit je op de goede weg. Een papieren vliegtuigje is als het zweeft horizontaal ten opzichte van de grond. De eenmalige voortstuwing (het gooien zelf) werkt horizontaal en de zwaartekracht trekt het vliegtuigje naar beneden en daardoor zou je wellicht kunnen stellen dat de luchtstroom onder een bepaalde hoek (de angle of attack) de vleugels van het vliegtuigje raakt. Kutta-Joukowski en Bernoulli vindt je gecombineerd terug in het zogenaamde Magnus effect. Dit verschijnsel verklaart waarom bijvoorbeeld een tennisbal met backspin gelift wordt. Wat ik je kan aanraden is om de Engelse Wikipedia pagina over de liftkracht goed door te nemen. Daar staat een hoop duidelijk uitgelegd: https://en.wikipedia.org/wiki/Lift_(force). Misschien dat dit ook nog van pas komt: http://www.paperplane.org/Aerodynamics/paero.htm http://www.av8n.com/how/htm/airfoils.html Grt. Wouter

Hoi Mathilde, Ik begrijp nu inderdaad wat je bedoelt met je derde deelvraag. Maar misschien kun je deze vraag ook al bespreken bij je eerste deelvraag: waarom een black box bestaat. Verder ziet het onderzoek er goed uit! Als je verder vragen hebt, laat maar horen! Grt. Wouter

Beste Sven en Naomi, Een glijvlucht kun je zien als een normale vlucht, maar dan met 3 werkende krachten in plaats van 4. Namelijk: liftkracht, zwaartekracht en weerstand. Voortstuwing is er niet. De afstand die je af kan leggen in een glijvlucht heeft alles te maken met de glide ratio of lift-to-drag ratio. Hier vindt je er meer over: https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/airplane/ldrat.html (onderaan deze pagina vind je ook een applet waarmee je een gliding flight kan simuleren) https://en.wikipedia.org/wiki/Lift-to-drag_ratio Neem dit even door en laat maar weten of er onduidelijkheden zijn! Ik heb trouwens de docent Forensic Engineering gemaild of hij tijd heeft voor een afspraak met jullie. Daar verwacht ik deze week reactie van. Grt. Wouter

Beste Sybren, Ik heb helaas geen ervaring op het gebied van skydiven of parachutes. Ik heb voor jullie gezocht en kwam op deze site uit: http://www.explainthatstuff.com/how-parachutes-work.html Hier vond ik twee bronnen voor literatuur: The Parachute Manual: A Technical Treatise on Aerodynamic Decelerators by Dan Poynter. Para Publishing, 1991. A classic, very detailed manual that's been in print for over 40 years.[/*] Parachuting: The Skydiver's Handbook by Dan Poynter and Mike Turoff. Para Publishing, 2003. A detailed look at skydiving, from learning to freefall to expert techniques.[/*] Je moet zelf even Googlen naar eventuele PDF's! Grt. Wouter

Beste Emiel en Leonard, Mooi onderwerp! Weten jullie wat de reden is voor de angled-motor-mount? http://quadcopterforum.com/threads/angled-motor-mounts-how-different-motor-angles-effect-flight-characteristics.5426/ http://blog.oscarliang.net/tilted-angle-motor-mounts-racing-quadcopter/ Je kunt nu in ieder geval antwoord geven op de vraag waarom de motoren dezelfde schuine kant op staan, denk ik. De BET wordt gebruikt om de krachten op de wieken van een helicopter te berekenen wanneer deze in voorwaartse beweging is. Hier meer informatie: http://www.aerospaceweb.org/design/helicopter/element.shtml http://freevideolectures.com/Course/3128/Introduction-to-Helicopter-Aerodynamics-and-Dynamics Het is sowieso handig om je vraag ook op deze internet fora te stellen: http://multicopters.forum2go.nl/ http://www.modelbouwforum.nl/forum/multicopters.139/ Hoop dat je verder komt! Laat maar weten als je verder vragen hebt! Grt. Wouter