Wij zitten nu in de ontvangstruimte

Hoi @Sil-0, jammer maar begrijpelijk. Komende maandag, 19 januari, ben ik vanaf 15:30 op het Science Centre en zouden jullie langs kunnen komen om de windtunnel te testen. Als jullie langs willen komen moet je even je inschrijven via het forum onder kopje workshops, vleugelprofielen. Na het gesprek van vorige keer heb ik wel begrepen dat jullie alleen komen voor de test niet voor een algemene theorie presentatie toch?

Nee helaas, het wordt 19 Januari om 15:30 @rostislav

@Tadjiro Beste Tadjiro, Is het misschien mogelijk dat ik deze vrijdagmiddag, maandag 15 dec rond de middag, dinsdag 16 dec in de ochtend of middag of vrijdag 19 dec in de ochtend of middag nog langs kan komen om het experiment met de brandstofcel nog eenmaal uit te voeren? (Het liefst komende vrijdag, maandag 15 of dinsdag 16) We hebben het maandag natuurlijk al een keer gedaan, maar als ik de stappen lees die op dat werkblad stonden en kijk naar wat we hebben gedaan, hebben we sommige dingen wel anders gedaan, en als ik het vergelijk met de resultaten van iemand anders die dit ook gedaan heeft, dan wijkt er nog best veel af. Dan kan ik ook kijken of er andere uitkomsten zijn. Als het kan wil ik daarom graag nog langskomen om het eenmaal uit te voeren via de stappen die op het blad staan. Ik kan het dan wel zelf uitvoeren, ik heb het een en ander maandag ook van je geleerd, maar je moet er denk ik wel gewoon in de buurt zijn voor het geval ik hulp nodig heb. Het hoeft ook niet lang te duren, max een uur. Laat maar weten wat je voor me kan betekenen. Als je zelf niet kan op die tijd maar iemand anders weet die kan helpen is dat ook goed! Alvast bedankt, Tobias Moll

Beste @Wick-Goelst, Nogmaals hartelijk dank voor uw hulp. Wij hebben het als zeer gezellig en leerzaam ervaren! :) Met vriendelijke groeten uit Wageningen

@Wick-Goelst hoi wick we zijn bij de ingang van het science center.

Beste @mickb9 , Negatieve G-krachten zijn in principe krachten die je tegengesteld van de zwaartekracht duwen, omhoog dus. Denk aan een straaljager die horizontaal vliegt en dan naar beneden duikt (of als je in een achtbaan zit). Door de centrifugale kracht van de draaibeweging zal de piloot een sterke kracht omhoog voelen, dit noemen we dan negatieve G-krachten. In principe zijn het dus gewoon positieve krachten die omhoog staan ipv naar beneden. Mochten er meer vragen zijn dan hoor ik het graag! Groeten, Liam van Vugt

@Thijmen-2 https://tudelft.zoom.us/j/97959061747?pwd=aef0u26qE3Glngetloe5UzCePXpHkI.1

Beste @Wick-Goelst Dank voor uw reactie. Woensdag om 13:45 past mij goed, ik sluit aan via de Zoom-link. Met vriendelijke groet, Johan Yu

Hoi @olivierinnemee, Mooi, dan zie ik jullie 9 Dec s'ochtends om 09:00 Groeten, Wick

@LucasNLorenzo Check je mail voor de instructies!

Hoi @Luuk-Boudewijn, Ik zal jullie een stukje verder helpen met de vragen alleen zal ik ze zelf niet compleet beantwoorden. Straaljagers zijn erg complex en moeten aerodynamisch uiterst ontwikkeld zijn. Belangrijk is dat ze een hoge snelheid kunnen behalen en ze inderdaad heel wendbaar zijn. Voor een hoge snelheid is het belangrijk dat de vleugel niet overtrokken wordt, op hoge snelheden richting de snelheid van geluid kan een vliegtuig veel turbulente stroming verwachten en hiervoor moeten de vleugels aangepast worden om supersonic te kunnen vliegen. Voor wendbaarheid moet je kijken naar de dynamische onderdelen op de straaljager. Dit zijn oppervlaktes zoals ailerons die het vleugel profiel kunnen veranderen en veel krachten moeten kunnen weestaan. De straaljagers zijn natuurlijk heel gestroomlijnd om de luchtweerstand te minimaliseren terwijl ze wel stabiliteit willen hebben. Het materiaal dat wordt gebruikt in straaljagers is extreem sterk en ook licht. Hoe meer materiaal ze zouden gebruiken hoe sterker de constructie wordt, maar wel ten koste van het gewicht. Vaak is de limiterende factor de bestuurders niet het vliegtuig. Dit zou je op kunnen zoeken via de FAA guidelines. Dit klopt, dit betekend dat het centre of gravity punt achter het center of momentum ligt waardoor je instabiel reageert of afwijkingen of sturingen. Dit is belangrijk zodat een vliegtuig meer wendbaar is en niet zelf in een stabiele houding wil blijven (wat je wendingen tegenwerkt).

Hoi @Ayperi-Senay , Vervelend dat je stress hebt, het is erg belangrijk dat je wel een goede hoofdvraag opstelt. Bij de keuze is het vooral belangrijk dat je een vraag stelt die je kan gaan verdelen in je deelvragen. Vaak is de volgorde dat je in deelvraag 1 vooral achtergrond kennis of theorie uitzoekt. Deelvraag 2 duik je iets dieper op je onderwerp in en kan je eventueel al formules en natuurkunde wetten gebruiken. Deelvraag 3 moet je proberen je hoofdvraag goed te beantwoorden, en dan in deelvraag 4 kan je kijken of je nog zelf de kennis die je hebt opgedaan kan toepassen op een innovatief idee bijvoorbeeld. Een hoofdvraag zou kunnen zijn: "Hoe worden brandblusvliegtuigen ingezet bij spreidende bosbranden" of "Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je nodig om de grote toename in bosbranden toch te kunnen bestrijden". Dit verdeel je dan onder in: Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je en hoe werken ze? Welke ontwikkelingen heb je in bosbranden bestrijding met hulp van vliegtuigen? Hoe zou je het beste een bepaalde vuurhaard kunnen bestrijden met een blusvliegtuig? Welke ontwikkelingen in technologie kunnen we verwachten?

Hallo @Wick-Goelst, Excuses voor de late reactie, dat is prima. Groeten, Roan Beemster

Hoi @Koenvh , Voor jullie experiment zijn er wel een paar dingen waar je rekening mee moet houden. Onze windtunnel heeft een testsectie bepaalde afmetingen wat betekend dat jullie niet een normale maat pijl (van pijl en boog) in de windtunnel kunnen plaatsten aangezien die te lang is. wel kunnen jullie een verkort model testen en zouden jullie op een handige manier dan wel de pijl moeten kunnen verbinden naar de krachtsensor. We zouden een kort video gesprek kunnen inplannen om te bespreken wat mogelijk is. Hebben jullie toevallig morgen ochtend om 12:00 tijd? anders zou ik woensdag om 15:00 willen voorstellen. Mochten beide niet lukken kunnen we een ander moment kiezen Groeten, Wick

Beste @Wick-Goelst Dat heb ik gedaan voor morgen. Het enige probleem is dat er geen tijd bij staat. Heeft die workshop een inloopstructuur? Igor Wildeboer

Hallo @MarijnBoi3980 , Jullie zouden je kunnen verdiepen op de landingsprocedure van straaljagers op een aircraft carrier. Hier gebruiken ze zo een elastiek om af te remmen. Ze gebruiken overigens niet het elastiek om kinetische energei/kracht vast te houden en die bij take-off weer te gebruiken. Een aantal puntne die ik je wil mee geven voor je verder gaat zijn de volgende: Als je wat onderzoek doet hoe vliegtuigen landen zal je zien dat het voorwiel van het landingsstel niet geschikt is voor de manier van afremmen. Dit komt door de kracht erop, het moment wat je dan krijgt en ook de hoek waarmee een vliegtuig land. Als je een elastiek onder spanning zet en het vliegtuig komt tot stilstand moet een een heel sterk mechanische tool zijn die die elastiek onder die spanning kan houden. De gehele tijd dat dit elastiek onder spanning staat is het ontzetten gevaarlijk, voor alles in de buurt (inclusief de vliegtuigen). Het vliegtuig moet bij stijgen genoeg vaart maken en daarmee ook genoeg kracht (voorstuwing) hebben om in de lucht te blijven als de veerenergie wegvalt. Ik zou je vooral verdiepen in hoe stijgen en dalen op een aircraft carrier werkt (extreem korte landings- en opstijgbanen). Groeten, Wick