@MichaBos Top tot dan

@Levin-Alberts Beste Levin en Amy, Is dit de CL/alpha grafiek of the CL/CD grafiek? Het is zo dat de metingen af en toe minder nauwkeurig kunnen zijn doordat het geen hele professionele windtunnel is, wat een puntje voor in de discussie kan zijn. Helaas hebben wij zelf geen toegang tot een nauwkeurigere widtunnel. Het zou ook eventueel kunnen liggen aan het feit dat de schroef toch niet helemaal vast zat waardoor die een beetje is bewogen. Dit alles zouden discussiepuntjes kunnen zijn. De enige andere manier is om het experiment opnieuw te done met meer hoek van invallen, maar dan zullen resultaten alsnog vrij verspreid zijn. Ik hoop dat dit antwoord genoeg heeft geholpen. Karel

@Amy-McCarth Hi Amy, Vandaag hebben jullie als het goed is een mailtje met de details gekregen! Karel

@Erik-1 Beste Erik, Mooi dat de modellen gelukt zijn en je langs kan komen. Ik zie dat je je hebt aangemeld voor de workshop op 20 november. Je moet dan om 14:00 op het science centre van tu delft zijn (van der burghweg 1, delft) Ik zie je dan wel! Met vriendelijke groet, Karel Jacobs

@Joost-1 Is goed, dinsdag 19 november zou ik tussen 13:00 en 17:00 kunnen. Of woensdag 20 november tussen 10:00 en 12:00. Als dat allebei niet kan voor jullie, stel dan even een andere tijd voor die week. Groetjes, Cian

@Yeliël I will keep you updated about the next date we plan a workshop, would you be able to follow the workshop if it is given in Dutch or only English?

Hoi, @lars-zandbergen Zullen we een video gesprek inplannen via zoom? dan kunnen jullie je vragen stellen en kan ik mondeling antwoord geven. Kunnen jullie 6 November in de ochtend om 09:45? Groeten, Wick PWS

@Damir-Vakhitov Hi, Het is lastig om in onze windtunnel downforce van een hele auto te meten. Wel hebben wij 2 verschillende achtervleugels van f1 auto's, eentje met DRS en eentje zonder. Hierin kan je al een goed verschil zien tussen zowel de downforce als de weerstand. Daarnaast is het ook mogelijk om andere onderdelen van een f1 auto te meten als je zelf de modellen meeneemt. Deze modellen hebben een bepaalde handleiding, zie het document onderaan. Ik hoor graag wanneer je verder bent gekomen! Mvg karel [image: 1729280215219-9d9ec714_1.png] [image: 1729280215522-9d9ec714_2.png] [image: 1729280215723-9d9ec714_3.png]

@yoran-toele Hi, je kan om 9 uur op het science centre van de TU delft zijn. dit is van de burgweg 1 in delft

@KarelJacobs Hoi Karel, Sorry voor de late reactie, maar heel erg bedankt. We hebben inmiddels al meer gekeken naar de Navier-Stokes vergelijking, en dat samen met het Reynolds getal is volgens ons nu de beste manier om verder te gaan met ons PWS. Bedankt voor de tip en als we vragen hebben zullen we die zeker stellen. Mvg Alec

@KarelJacobs. Hartelijk dank.

Beste Jens, Thom en Jonas, Gaaf onderwerp met al een goede opzet! Zelf heb ik nog nooit SimScale gebruikt, maar een aanpak voor de berekeningen van de weerstand is vaak hetzelfde met een simulatie programme. Allereerst moet je een model in het programma toevoegen. Een model van een zweefvliegtuig is te vinden op grabcad.com zodat je dat model niet zelf hoeft te maken aangezien dat erg lastig is. Hierna moet je een mesh opstellen. Dit is een soort rooster dat op de roosterpunten de computer kan laten berekenen wat de luchtstroom doet. Daarna zorg je ervoor dat de sliphoek 45 graden is door de luchtstroom vanaf die hoek te laten komen. Door het nu te simuleren kan je visualiseren waar de luchtdruk hoog is en waar laag. Met een CFD simulatie kan je de "Force and Moment coefficient" laten berekenen bij result control. Het gebruiken van de glide ratio is een uitstekende manier om de efficiëntie van een zweefvliegtuig te berekenen. Daar zou ik dus sowieso niets aan veranderen! Stel de simulatie werkt niet, kan je altijd langskomen met een model van een vliegtuigvleugel aangezien wij een windtunnel hebben waar kleine modellen in getest kunnen worden op zowel lift als weerstand! Bij verdere vragen hoor ik het graag! MVG Karel PWS TU Delft @JensWaldram

Beste Sebastian, Interessant onderwerp! Op het gebied van raketten is veel innovatie laatste jaren, zie bijvoorbeeld de nieuwe starship van SpaceX. Bijna elke raket die tegenwoordig wordt gemaakt bestaat uit een zogeheten multistage raket, waarin er boosters op de raket zitten die zich ontkoppelen wanneer de tanks van deze boosters leeg zijn. Hier is dus niet veel innovatie meer, behalve dat de boosters steeds efficiënter worden. Verder is er op het gebied van materiaal voornamelijk innovatie doordat er steeds nieuwe materialen worden gemaakt die zowel sterker zijn als minder gewicht hebben dan de materialen die op dit moment worden gebruikt. Dit zou bijvoorbeeld een goed aspect kunnen zijn van je onderzoek. Ik ben wel benieuwd naar een aantal dingen van je PWS namelijk: Wat waren je Hoofd- en Deelvragen van het PWS dat je vorig jaar hebt gemaakt en wat zijn deze in je verbeterde versie dit jaar? Heb je een idee van een experiment dat je zou kunnen doen bij dit PWS en zo ja, wat is dit experiment? Probeer de hoofdvraag specifiek te maken zodat je je experiment hier goed aan kan koppelen! Ik hoor het graag snel van je dat ik je verder kan helpen! Mvg, Karel PWS TU Delft @sebass

@niels-de-graaf , Je kan je inschrijven voor de workshop op 18 oktober!

Geachte heer Goelst, Allereerst excuses voor mijn late reactie. Ik heb inmiddels contact met een professor die onderzoek doet naar propellers en ga binnen zijn onderzoeksgroep mijn profielwerkstuk schrijven. Bedankt voor uw hulp! Met vriendelijke groet, Nikita

@KarelJacobs Hoi Karel, Bedankt voor je antwoord! We hebben een mailtje gestuurd. Groetjes van David & Robert

@Wick-Goelst Hallo, Het is nu gelukt om ons in te schrijven, dankuwel! Misschien tot bij de workshop. Groeten, Melle Bernhard en Christian Driehuis