Hallo @MarijnBoi3980 , Jullie zouden je kunnen verdiepen op de landingsprocedure van straaljagers op een aircraft carrier. Hier gebruiken ze zo een elastiek om af te remmen. Ze gebruiken overigens niet het elastiek om kinetische energei/kracht vast te houden en die bij take-off weer te gebruiken. Een aantal puntne die ik je wil mee geven voor je verder gaat zijn de volgende: Als je wat onderzoek doet hoe vliegtuigen landen zal je zien dat het voorwiel van het landingsstel niet geschikt is voor de manier van afremmen. Dit komt door de kracht erop, het moment wat je dan krijgt en ook de hoek waarmee een vliegtuig land. Als je een elastiek onder spanning zet en het vliegtuig komt tot stilstand moet een een heel sterk mechanische tool zijn die die elastiek onder die spanning kan houden. De gehele tijd dat dit elastiek onder spanning staat is het ontzetten gevaarlijk, voor alles in de buurt (inclusief de vliegtuigen). Het vliegtuig moet bij stijgen genoeg vaart maken en daarmee ook genoeg kracht (voorstuwing) hebben om in de lucht te blijven als de veerenergie wegvalt. Ik zou je vooral verdiepen in hoe stijgen en dalen op een aircraft carrier werkt (extreem korte landings- en opstijgbanen). Groeten, Wick

Beste @Wick-Goelst, Als het goed is heb ik laatst een persoonlijk bericht gestuurd. Met vriendelijke groet, Owen

Hoi @Douwe-1 , Leuke opdracht! Als je een glider bouwt is een heel belangrijk deel natuurlijk de materiaal keuze. Je moet diverse krachten kunnen weerstaan, maar ook de weer condities. Het is belangrijk dat je materiaal een lange tijd mee kan en er indien kleine schade is het nog steeds bruikbaar is en je het kan repareren. Om te kijken wat voor een materialen geschikt zijn zou ik een overzicht maken wat voor materialen worden gebruikt bij de volgende vliegattributen; Paragliders, fixed wing drones, trapezium gliders en sport vliegtuigjes. De grote commerciele luchtvaart gebruik veel sterkere materialen aangezien er veel meer massa wordt vervoerd. Je kan ook rekening houden met de natuurkunde wet; moment = kracht x afstand. Hiermee kan je inzien dat materiaal op grote afstand minder krachten wil vangen omdat je anders veel last kan krijgen van buig- en torsie (draai) krachten. Er is in de luchtvaart maar weinig ruimte voor fouten, elke fout kan catastrofaal zijn. Toch zie je bij model vliegtuigen vaak fouten in verkeerde aannamens over parameters die in computer programma's zijn doorberekend. Iets waar jij bijvoorbeeld over na zou moeten denken is; Hoe beïnvloed regen de werking van de aerodynamica rond me vleugel? Hoe beïnvloed temperatuur de eigenschappen van me materiaal? Hoe reageert me model op turbulentie? Om je zwaartepunt te bepalen heb je een aantal formules die je online kan vinden. Belangrijk is je moment coëfficiënt en waar die je wil hebben. Probeer hier wat over op te zoeken en te kijken of hij stabiliseerd als je voor of achter je zwaarte punt zit. Groeten, Wick

Beste @Edo-Nijeholt , Mijn naam is Liam van Vugt en ik studeer Applied Physics hier in delft. Wick heeft mij gevraagd of ik jullie verder kan begleiden omdat jullie project meer in het veld van de Natuurkunde ligt. Ik heb gelezen wat jullie tot nu hebben bedacht en het ziet er super gaaf uit! Ik stel voor om binnenkort een kennismakings gesprek te hebben waar we het verder kunnen hebben over jullie project en waar jullie verdere vragen kunnen stellen. Mijn eerste voorstel is maandag 20 Oktober ergens tussen 09:00 en 12:00. Wat is de tijdlijn van jullie PWS nu ongeveer? Hebben jullie al een deadline voor het theoretisch/praktische deel? Laat maar weten of jullie maandag kunnen! Groetjes, Liam van Vugt

Hoi @BKettelarij , Nee ik ken niet iemand met specifieke kennis over deze satellieten. Mocht je gerichte vragen hebben over technologie kan ik wel kijken hoe en wat. Groeten, Wick

Hallo @Joris-Begthel-0-0, Ik neem het contact van Karel over. De windtunnel werkt, de test sectie is alleen 12 bij 15 cm dus niet geschikt om een bal erin te zetten. een schaal model die 3D geprint is zou eventueel kunnen maar dat is niet heel handig voor de juiste effecten. Groeten, WIck

@Hugo-Haitsma Helaas niet, windtunnels zijn vaak gebouwd voor schaalmodellen. Test secties variëren van 15 bij 15 cm tot 100 bij 100 cm maar zelden veel groter. Grotere windtunnels (wetenschapelijke windtunnels) kosten enorm veel geld en energie en zijn helaas ook buiten jullie gebruik om te testen.

Hoi @Sterre-Buijs, Zelf ben ik niet expert in de motorsport (wel aerodynamica), ik zou jullie aanraden om contact proberen te zoeken een studenten team als Forze Hydrogen Racing. Met een goede mail of een belletje zullen zij vast bereid zijn om te helpen. Ik raad dan wel aan om niet een lijst met vragen te sturen maar een gesprek van 15 minuten over de zoom, ofwel in persoon voor te stellen. Je kan dan het beste aangeven dat je een aerodynamica engineer zou willen spreken en heel geïnteresseerd bent in hun project. Ze zijn wel druk. Mocht dit niet lukken zouden wij altijd nog het interview kunnen houden en daarvoor een datum plannen. Groeten, Wick

Hallo @Tigor-Kuiper, Check mail en whatsapp!

Hallo @rubenkuijten, Aerodynamica is een leuk onderwerp. Ik zou eerst een stuk theorie behandelen om meer te leren over luchtstromen en hoe die voor weerstand en downforce kunnen zorgen. Uiteindelijk zou je een praktisch deel willen doen en dat kan toevallig bij ons in zekere maten. Wij bieden een workshop aan "Vleugelprofielen" waarbij ik een stuk aerodynamica theorie behandel en daarna een praktisch deel behandel in de zelfgemaakte windtunnel. Hierin kunnen we een model spoiler plaatsen met een "DRS" open en dicht en metingen aflezen die het verschil laten zien. Dit is een stukje dynamische aerodynamica die je zou kunnen verwerken in je PWS. Schrijf je in voor de workshop om dit te komen testen. Je zou zelf ook wat modellen kunnen 3D printen volgens een handleiding en een afspraak met mij maken om langs te komen en deze te testen. Laat even weten wat je voorkeur is. Onder het kopje workshops, vleugelprofielen, kan je je inschrijven voor een datum. Groeten, Wick Goelst

Hoi @MagicMartin, Ik heb een mail gestuurd met details. Tot morgen! Groeten, Wick

Hoi @Jelle-0, Check in je berichten box.

Hoi @Tijs, Ik stel voor om een klein video gesprek in te plannen. Hebben jullie al een windtunnel tot beschikking of verwachten jullie je ergens nog te kunnen aanmelden. Wij hebben namelijk wel een kleine zelfgebouwde windtunnel hier in Delft die evt. beschikbaar is voor wat testjes. Hier zitten dus wel bepaalde maten aan en een manier van plaatsing. Zouden jullie de 22 september kunnen om 16:30? Groeten, Wick Goelst

Hoi @Dany-Daoud, Mooi dat jullie het interesse formulier hebben ingevuld, het heeft even geduurd maar de eerste 3 workshop datums staan nu op het forum (site). Je moet je hier ook officieel inschrijven. Per workshop kan ik maar 3 groepen ontvangen, zodra ik zie dat ze allemaal snel vol zitten zal ik met nog meer datums komen in Oktober en November. De workshop duurt ongeveer tussen de 2 en de 3 uur. Mochten en meer vragen zijn is er kans op uitloop. Zodra je je hebt aangemeld met je groepje zal ik naderhand nog een mail sturen met extra informatie. 22 september - 09:00 - 12:00 29 september - 09:00 - 12:00 9 oktober - 13:30 - 16:30 13 oktober - 09:00 - 12:00 Groeten, Wick Goelst

@T-Schram Beste Tristan, Gaaf onderwerp! Een van de manieren om dit te testen is door het gebruik van een windtunnel. Wij beschikken over een windtunnel waarin de weerstand gemeten kan worden. Wanneer je modellen wil testen zou dat zeker bij onze windtunnel kunnen! Laat voordat je modellen maakt om ze te testen in de windtunnel graag weten dat je dat wil doen. De windtunnel is namelijk niet heel groot en er is een aantal dingen waaraan het model aan moet voldoen. Als je verdere vragen hebt hoor ik het graag snel! Karel

@Fall Voor de contactpersonen van DARE zou je het volgende mailadres kunnen mailen: secretary@dare.tudelft.nl Bij verdere vragen hoor ik het wel! karel

@KarelJacobs Ja! Alvast bedankt!