Ha @Maikel, wat goed dat het al gelukt is! Ik had tentamens dus vandaar mijn latere reactie. En wat ontzettend leuk om te lezen dat jullie er zo goed mee bezig zijn :) Groetjes, Juul

Ha @Timo-Thans, als je je inschrijft voor een PWS middag wanneer ik, thom of Midas er is dan kunnen we het inderdaad 3D printent! Groetjes, Juul

Hoi @maxvanz, ik zag inderdaad je aanmelding al! De windtunnelworkshops zijn pas weer in november dus helaas kun je voorlopig geen gebruik maken van de windtunnels hier op de TU. Er bestaan wel verschillende programma's waarmee je een vleugelprofiel kunt ontwerpen en digitaal kunt testen. Is dit misschien een idee? Groetjes, Juul

Beste @GeertV, Excuus voor de late reactie. Zijn jullie er inmiddels al uit? Ik snapte uit jullie vraag niet helemaal over welke situatie jullie het hadden. Dankzij een dihedral vleugel ontwerp profiteer je van het "dihedral effect"'. Dit effect heeft een positieve invloed op de zogenaamde "spiral mode" van het vliegtuig. Door dit positieve effect op de spiral mode zal het vliegtuig in een rol zich weer willen stabiliseren naar "wings level". Hieronder volgt een korte uitleg. Mochten jullie dit al begrijpen laat het weten dan help ik jullie verder. Lift staat loodrecht op de relatieve luchtstroom. Op het moment dat het vliegtuig rolt zal de lift dan ook onder een hoek komen te staan met de z-as (uitgaande van een xyz-assenstelsel waarbij de z-as de as is waarlangs de zwaartekracht werkt). Als je deze lift kracht ontbindt krijg je een een component tegengesteld aan de zwaartekracht en een component opzij. Door deze component opzij krijg je te maken met sideslip; De neus van het vliegtuig wijst niet in de exacte bewegingsrichting van het vliegtuig. De hoek tussen deze zogenoemde "heading" en "track" noemen we de sideslip angle. Ontbindt de luchtstroom uit de bewegingsrichting in een component recht op de neus en een component opzij. Om het dihedral effect te verklaren van een low mounted wing focussen we op de luchtstroom die van de lage vleugel over de romp heen en onder de romp door naar de hoge vleugel stroomt. Door de dihedral velugels zal deze luchtstroom de effective angle of attack van de lage vleugel vergroten en die van de hoge vleugel verlagen. Hierdoor zal de lage vleugel meer lift creëren dan de hoge vleugel en zal het vliegtuig terug rollen naar z'n beginpositie. Ik hoop dat het nu wat duidelijker is! Groetjes, Juul

Hey Juul, Bedankt voor de tips! Ik zal Google Scholar zeker raadplegen. Betreffende mijn vragen: er zijn wel degelijk zweefvliegtuigen met (uitklapbare) motor, zelfs enkele met straalmotor! Ik neem de motoren niet mee in mijn onderzoek, dit specificeer ik zo in mijn hoofdvraag. Ik ben het wel met je eens dat "het beste" een ontzettend breed begrip is, daar zal ik nog eens goed naar kijken om een betere formulering te vinden. Qua deelvragen: ik ben van plan om een aantal vliegtuigen uit dezelfde klasse (20m-tweezitterklasse) te vergelijken, dit zal ik ook in mijn onderzoeksvragen duidelijker maken. Nogmaals bedankt! Groeten, Tico

Hoi Sam, Elektrisch vliegen, wat een interessant onderwerp! Er zijn 2 manieren waarmee we het fenomeen lift kunnen verklaren. De eerste is mbv Bernoulli's theorie samen met het Venturi effect en de tweede is mbv de 3e wet van Newton. Zowel met Bernoulli als "actie=-reactie" kun je niet alle verschijnselen van lift verklaren (zie Wikipedia voor meer uitleg). Vooralsnog zijn geen van deze theorieen afgewezen om lift te verklaren. Bernoulli's theorie zegt dat dynamische druk en statische druk samen constant zijn. Als boven de gekromde vleugel de dynamisch druk ten gevolge van het venturi effect omhoog gaat, zal de statische druk dalen boven de vleugel dalen. Boven en onder de vleugel ontstaat een drukverschil. Nu vertelt Bernoulli je niet waarom de lucht uberhaupt die vleugel vorm volgt. Hier komt het Coanda effect om de hoek kijken: Het Coanda effect beschrijft het verschijnsel dat een luchtstroom een gekromd object volgt en lucht van de omgeving als het ware aanzuigt waardoor daar lokaal een lagere druk ontstaat. Vriendelijke groet, Juul

Beste Ruben en Robin, ziet er goed uit! Helaas zijn de agenda's van de windtunnels van de TU al helemaal volgeboekt. Jullie zouden eventueel zelf een windtunnel kunnen bouwen. Vriendelijke groet, Juul

Beste Allard, Jens en Bart, Ik moet jullie helaas teleurstellen; de windtunnel workshops zijn al geweest en het is niet mogelijk zo kortdag een windtunnel te reserveren voor jullie. Jullie zouden misschien met een simulatie programma alsnog de verschillende modellen kunnen analyseren. Groetjes, Juul

Hoi Wouter, Dat is wel gek inderdaad en ik zou er eigenlijk zo 123 niet een verklaring voor hebben. Op deze site kun je veel info vinden over de aerodynamica van papieren vliegtuigjes en vermelden ze ook dat ze ze juist zo hard mogelijk weggooien. Kan het zijn dat jullie misschien het vliegtuigje per ongeluk wat later of naar beneden loslaten als jullie harder proberen te gooien? Groetjes, Juul

Hoi Joep, ik heb jullie vragen beantwoord in een chat gesprek. Wat is het doel precies van deze vragen? Is dit een soort enquête voor studenten? Groetjes, Juul

Beste Mees en Jesse, Het beste zou zijn de lift en de drag van de verschillende profielen in een windtunnel te testen mbv veerunsters. Jullie kunnen zelf een windtunnel bouwen zoals op deze site wordt uitgelegd. Verder is het denk ik belangrijk dat jullie ook het gewicht van de verschillende profielen bepalen. Een langere vleugel zal inderdaad meer lift maken maar ook meer lift nodig hebben. Ook is het belangrijk dat jullie de vliegtuigjes onder een constante hoek en met een constante snelheid afvuren om het effect van de oppervlakte goed te kunnen vergelijken. Vriendelijke groet, Juul

Hoi Daan en Laurens, leuk dat jullie het zo gezellig vonden! De vleugel is overtrokken ("gestallt") op het moment dat de lift minder wordt naarmate je de angle of attack vergroot. De lift is maximaal bij de "critical angle of attack" en daarna is de vleugel overtrokken. (het laatste genoemde van jullie uitleg dus). Het effect van de stall is dat de lift minder wordt (NIET NUL) waardoor deze niet meer even groot is aan de "weight". Hierdoor zal het vliegtuig dalen in een nose up positie. Deze critical angle of attack zou in theorie in de windtunnel hetzelfde moeten zijn voor iedere windsnelheid. In de praktijk heb je motoren die thrust leveren. Bij een positieve angle of attack en dus ook de critical angle of attack kan je deze thrust ontbinden in een component loodrecht omhoog en recht naar voren. De component omhoog zorgt voor een bijdrage aan de lift waardoor je het effect van de stall pas bij een hogere angle of attack zal ervaren. Groetjes, Juul

Beste Teun, Lastig! Wellicht is het een optie om jullie computer modellen in een programma als "Advanced Aircraft Analysis" te testen en te vergelijken. De programma's waar je hele vliegtuigen in kunt analyseren zijn vaak wel lastig om onder de knie te krijgen. Groetjes, Juul

Hoi Patrick, Wat was jullie spoiler mooi geworden!! Hoe gaat het met jullie verslag? Groetjes, Juul

Hoi Maurits, Als je je hoofd- en deelvragen al beantwoord en goedgekeurd zijn is er misschien niet meer echt een reden om een proef te doen. Immers draait jullie pws om het ontwerpen van een drone. Als je toch een proef wil doen moet dit natuurlijk op je hoofdvraag slaan en je antwoorden bevestigen of ondersteunen. Als de drone niet stijgt of daalt is de lift gelijk aan het gewicht dus dat is misschien niet heel interessant om te onderzoeken. Wel zouden jullie kijken wat er met de lift gebeurd naarmate je sneller vliegt. Groetjes, Juul

@Juul-Jongbloed Beste Juul Na ons gesprek aan de telefoon zouden wij erg geintresseerd zijn om nog een meting te kunnen doen in de windtunnel. Als dit nog zou kunnen zou dit heel fijn zijn! De dag maakt voor ons niet heel erg uit. Met vriendelijke groeten, Andries Knöps 0623381903

Beste Johan, ik moet je helaas teleurstellen, ik heb nog eens gegoogled en rondgevraagd maar zonder succes. Heel misschien dat een ruimtevaartliefhebber dit toevallig weet op het ruimtevaart forum. Groetjes, Juul

Beste Floor en Mamta, Wat leuk dat jullie je PWS over zweefvliegen gaan doen. Jullie aanmelding is goed aangekomen en jullie kunnen maandag een berichtje van mij verwachten met verdere informatie. Ik moet jullie alleen teleurstellen wat betreft het aanwezige vleugelprofiel. De opstelling in de windtunnel is veranderd waardoor ons oude vleugelprofiel helaas niet meer past. Jullie zullen dus zelf een vleugelprofiel moeten maken volgens deze bouwhandleiding. Ik denk dat het handig is eerst de hoofd- en deelvragen te bedenken voordat jullie een (of meerdere) vleugelprofielen gaan maken. Misschien kan ik jullie daar al mee helpen of kunnen jullie eerder met jullie begeleider afspreken. Kijk ook even op deze site onder het kopje stappenplan. Groetjes, Juul

Hoi Rico en Martijn, Ik zal er rekening mee houden in de planning dan is dat zeker mogelijk. Groetjes, Juul

Hoi Bram, Je aanmelding is goed doorgekomen. Je krijgt vandaag of morgen bericht over de windtunnel workshop. Groet, Juul