Beste @berke64, De liftkracht van een vliegtuigvleugel hangt af van een aantal factoren: de oppervlakte, de dichtheid van de lucht, de snelheid van de lucht en de lift coefficient. In het plaatje hieronder zijn deze factoren opgenomen in de bekende liftformule. [image: xlift_formula_details.jpg.pagespeed.ic.vv1E8E1no9.jpg] Zoals je op het plaatje kunt zien hangt de lift coefficient af van onder andere de "angle of attack". Dit is de hoek tussen de "chord line" van de vleugel en de luchtstroom zoals op het plaatje hieronder te zien is. [image: Fig_2-16.gif] Zolang de angle of attack kleiner is dan de "ciritical angle of attack" geldt hoe groter de "angle of attack" hoe groter je lift coefficient en hoe meer lift je vleugel zal produceren. De critical angle of attack is de hoek waaronder de vleugel de grootste lift coefficient heeft. Daarna is je vleugel overtrokken en zal het vergroten van de angle of attack alleen maar leiden tot minder lift. Hieronder een plaatje waar dit principe in een grafiekje is weergegeven.  Groetjes, Juul

Beste Hanna en Esmée, @HannaM ik zie dat je je bericht bijna een maand geleden gepost hebt. Helaas waren we op dat moment gesloten. Hebben jullie inmiddels al meer informatie kunnen vinden? Groetjes, Juul

Hoi! @stein Ja dat kan zeker! Na de vakantie zijn er weer PWS middagen. Als je je aanmeldt voor een middag waar ik aanwezig ben en je je te testen ontwerp meeneemt kunnen we metingen uitvoeren. Let wel dat dit ontwerp moet voldoen aan de bouwhandleiding voor de kleine windtunnel. Groetjes, Juul

Hoi Sophie, @SophieSling Het begin is inderdaad altijd lastig, maar je hebt in elk geval al een onderwerp dus je bent op de goede weg! Ik heb het idee dat je nog in een te vroeg stadium bent om een proefje te bedenken. Het onderwerp heb je al dus het is nu een kwestie van zoveel mogelijk informatie inwinnen. Gaande weg zal je vanzelf dingen tegenkomen waar je meer over zou willen weten. Door hier weer meer informatie over op te zoeken filter je de informatie als een trechter steeds meer op wat jij interessant vindt en wat jij zou willen weten over stuwstraalbesturing. Op het moment dat je een goede hoofdvraag hebt kan ik je zeker helpen met het bedenken van een goede proef. Voor tips hoe je een goede hoofdvraag opstelt wil ik je graag verwijzen naar deze pagina. Ook op deze website staan tips over het opstellen van een hoofdvraag. Groetjes, Juul

Hoi Stephan, @Sterk Laten we inderdaad eerst kijken hoe ver ik jullie via het forum op weg kan helpen. Mochten jullie er niet uitkomen kunnen we alsnog hier op de TU afspreken. Het maximale gewicht van een vliegtuig om "straight en level" in de lucht te blijven hangt af van de maximale lift die het vliegtuig kan produceren. Als de lift vector even groot en in tegengestelde richting is als de "gewicht vector" zal volgens de eerste wet van Newton het vliegtuig in de lucht blijven. Hieronder zie je een plaatje waar je de basis krachten op een vliegtuig ziet. De richting en de grootte van deze krachten kunnen tijdens de vlucht veranderen. bijvoorbeeld in een bocht of bij het gebruiken van je flaps. [image: airplane-forces2.gif] Voor ieder vliegtuig dat je wil ontwerpen stel je eerst een plan van eisen op. Daarna probeer je voor zo min mogelijk kosten (tijdens montage maar vooral tijdens gebruik) dit te realiseren. Over het algemeen kun je zeggen dat je kosten afhangen van je gewicht. Je wil je vliegtuig in principe altijd zo licht mogelijk ontwerpen en tegelijkertijd aan alle eisen laten voldoen. Op basis hiervan kan het voordeliger zijn een klein propellertje op het vliegtuig te monteren in plaats van een jet. De vorm van het vliegtuig heeft heel veel invloed op het brandstofverbruik. Een gestroomlijnder vliegtuig heeft minder last van weerstand waardoor er minder "thrust" nodig is. Voor de energieomzetting zou je eens wat informatie over de de jetmotor of de propeller motor kunnen googelen. In beide gevallen wordt hitte omgezet in kinetische energie. Vliegtuigen op zonne-energie bestaan inderdaad en de mogelijkheden zijn eindeloos. Het vermogen hangt opnieuw af van de eisen die je aan het vliegtuig stelt en je weerstand. Om vooruit te gaan moeten de zonnepanelen zoveel energie leveren dat je een kracht vooruit krijgt die groter is dan de weerstand. Hoeveel dit precies is en hoeveel minder je zou kunnen meenemen als je hetzelfde gewicht aan verbrandingsmotors en kerosine mee zou nemen weet ik niet. Aangezien het twee hele verschillende concepten waar ontzettend veel verschillen bij komen kijken kan je dit ook niet makkelijk met elkaar vergelijken. Als je je onderzoek duidelijk beperkt tot een aantal verschillen zou je dit wel kunnen uitrekenen en een indicatie kunnen geven. Als je meer mensen mee wil nemen zal je vliegtuig zwaarder zijn. Dit betekent dat je ontwerp duurder wordt. Als je de kosten wil tegengaan zou je kunnen kijken naar materialen, constructie, efficiëntie van de panelen etc. Ik hoop dat ik jullie hiermee op weg help! Groetjes, Juul

Beste Marijn en Vince, @Marijn Wat leuk dat jullie de aerodynamica van een zweefvliegtuigje willen onderzoeken! We zijn druk bezig met de exacte data van de workshop, maar deze zal helaas pas halverwege oktober plaatsvinden. Jullie zouden kunnen overwegen uitstel te vragen en het praktische deel later toe te voegen. Het praktische deel heeft immers geen invloed op de theorie en jullie hypothese. Aangezien jullie er vroeg bij zijn zouden jullie ook zelf een windtunnel kunnen bouwen. Als laatste is er eventueel de mogelijkheid om al eerder van een andere kleine windtunnel gebruik te maken. Over 2 weken weet ik meer en kan ik jullie over deze optie uitsluitsel geven. Groetjes, Juul

Beste Dávid, @ihasz0212 Wat goed! Ik ben erg beniewd. Ik heb mijn feedback op je pws in ons chatbericht gezet. Groetjes, Juul

Beste Stijn, Pier en Gijs, @Thijs-Kroeze Testen in de windtunnel kan zeker! De datum voor de workshop is nog niet bekend maar zal waarschijnlijk in november zijn. Houd de website in de gaten voor de precieze datum. Groetjes, Juul

Hoi Stein, @steinmunting Wat leuk dat je dit onderwerp gekozen hebt! Ik zou zeggen kijk eens wat rond op deze website. Er staan hele handige stappenplannen op die je kunnen helpen bij het opstellen van een goede hoofdvraag en deelvragen en het proces van ofwel onderzoeken ofwel ontwerpen. Verder kun je mbv de zoekfunctie oude berichten vinden over dit onderwerp. Ook kun je altijd google Scolar gebruiken om wetenschappelijke informatie te vinden. Voor andere vragen kun je natuurlijk ook altijd bij mij terecht! Groetjes, Juul

Neem eens een kijkje bij dit filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=I_gxJIWkEZI Dit gaat over het gebruik van helium of een ander gas voor liftkracht. Succes, Willem Vissers

Hoi @WillemVissers, Altijd een lastige vraag! Het is namelijk een afweging die je moet maken en zonder lastige berekeningen en/of windtunnel is het heel belangrijk dat je goed weet wat je wil en wat het effect is van verschillende vormen. Allereerst dus goed bedenken wat de eisen zijn aan je vleugel; Om jullie op weg te helpen: Een single rotor moet een mens van de grond liften. Ook is deze rotor aangedreven op spierkracht. Beredeneer wat een haalbare rpm zou zijn en vergelijk deze rpm met de rpm en het voorstuw vermogen van een klein propeller vliegtuigje. Waarschijnlijk komen jullie erop uit dat jullie rpm relatief laag is voor de hoeveelheid lift die jullie willen creeeren. Je rotor moet dus een vorm hebben waarbij het veel lift creeert bij een lage snelheid. Zoek eens op wat het effect van de nose radius is (blunt of sharp), wat het effect van camber is en wat het effect is van een rechte of hollere onderkant. Ook is het handig om even te kijken wat een "adverse pressure gradient" is. Succes!

Ha @Maikel, wat goed dat het al gelukt is! Ik had tentamens dus vandaar mijn latere reactie. En wat ontzettend leuk om te lezen dat jullie er zo goed mee bezig zijn :) Groetjes, Juul

Ha @Timo-Thans, als je je inschrijft voor een PWS middag wanneer ik, thom of Midas er is dan kunnen we het inderdaad 3D printent! Groetjes, Juul

Hoi @maxvanz, ik zag inderdaad je aanmelding al! De windtunnelworkshops zijn pas weer in november dus helaas kun je voorlopig geen gebruik maken van de windtunnels hier op de TU. Er bestaan wel verschillende programma's waarmee je een vleugelprofiel kunt ontwerpen en digitaal kunt testen. Is dit misschien een idee? Groetjes, Juul

Beste @GeertV, Excuus voor de late reactie. Zijn jullie er inmiddels al uit? Ik snapte uit jullie vraag niet helemaal over welke situatie jullie het hadden. Dankzij een dihedral vleugel ontwerp profiteer je van het "dihedral effect"'. Dit effect heeft een positieve invloed op de zogenaamde "spiral mode" van het vliegtuig. Door dit positieve effect op de spiral mode zal het vliegtuig in een rol zich weer willen stabiliseren naar "wings level". Hieronder volgt een korte uitleg. Mochten jullie dit al begrijpen laat het weten dan help ik jullie verder. Lift staat loodrecht op de relatieve luchtstroom. Op het moment dat het vliegtuig rolt zal de lift dan ook onder een hoek komen te staan met de z-as (uitgaande van een xyz-assenstelsel waarbij de z-as de as is waarlangs de zwaartekracht werkt). Als je deze lift kracht ontbindt krijg je een een component tegengesteld aan de zwaartekracht en een component opzij. Door deze component opzij krijg je te maken met sideslip; De neus van het vliegtuig wijst niet in de exacte bewegingsrichting van het vliegtuig. De hoek tussen deze zogenoemde "heading" en "track" noemen we de sideslip angle. Ontbindt de luchtstroom uit de bewegingsrichting in een component recht op de neus en een component opzij. Om het dihedral effect te verklaren van een low mounted wing focussen we op de luchtstroom die van de lage vleugel over de romp heen en onder de romp door naar de hoge vleugel stroomt. Door de dihedral velugels zal deze luchtstroom de effective angle of attack van de lage vleugel vergroten en die van de hoge vleugel verlagen. Hierdoor zal de lage vleugel meer lift creëren dan de hoge vleugel en zal het vliegtuig terug rollen naar z'n beginpositie. Ik hoop dat het nu wat duidelijker is! Groetjes, Juul

Hey Juul, Bedankt voor de tips! Ik zal Google Scholar zeker raadplegen. Betreffende mijn vragen: er zijn wel degelijk zweefvliegtuigen met (uitklapbare) motor, zelfs enkele met straalmotor! Ik neem de motoren niet mee in mijn onderzoek, dit specificeer ik zo in mijn hoofdvraag. Ik ben het wel met je eens dat "het beste" een ontzettend breed begrip is, daar zal ik nog eens goed naar kijken om een betere formulering te vinden. Qua deelvragen: ik ben van plan om een aantal vliegtuigen uit dezelfde klasse (20m-tweezitterklasse) te vergelijken, dit zal ik ook in mijn onderzoeksvragen duidelijker maken. Nogmaals bedankt! Groeten, Tico

Hoi Sam, Elektrisch vliegen, wat een interessant onderwerp! Er zijn 2 manieren waarmee we het fenomeen lift kunnen verklaren. De eerste is mbv Bernoulli's theorie samen met het Venturi effect en de tweede is mbv de 3e wet van Newton. Zowel met Bernoulli als "actie=-reactie" kun je niet alle verschijnselen van lift verklaren (zie Wikipedia voor meer uitleg). Vooralsnog zijn geen van deze theorieen afgewezen om lift te verklaren. Bernoulli's theorie zegt dat dynamische druk en statische druk samen constant zijn. Als boven de gekromde vleugel de dynamisch druk ten gevolge van het venturi effect omhoog gaat, zal de statische druk dalen boven de vleugel dalen. Boven en onder de vleugel ontstaat een drukverschil. Nu vertelt Bernoulli je niet waarom de lucht uberhaupt die vleugel vorm volgt. Hier komt het Coanda effect om de hoek kijken: Het Coanda effect beschrijft het verschijnsel dat een luchtstroom een gekromd object volgt en lucht van de omgeving als het ware aanzuigt waardoor daar lokaal een lagere druk ontstaat. Vriendelijke groet, Juul

Beste Ruben en Robin, ziet er goed uit! Helaas zijn de agenda's van de windtunnels van de TU al helemaal volgeboekt. Jullie zouden eventueel zelf een windtunnel kunnen bouwen. Vriendelijke groet, Juul

Beste Allard, Jens en Bart, Ik moet jullie helaas teleurstellen; de windtunnel workshops zijn al geweest en het is niet mogelijk zo kortdag een windtunnel te reserveren voor jullie. Jullie zouden misschien met een simulatie programma alsnog de verschillende modellen kunnen analyseren. Groetjes, Juul