Beste Wouter, @WouterWitlox Jullie zijn bij ons aan het goede adres! 21 oktober is er een workshop waar je je eigen profiel in een windtunneltje kan testen. Hierbij kun je inderdaad zowel de windsnelheid als de invalshoek veranderen. Het aanmeldformulier en de bouwhandleiding komen binnenkort op de site te staan. Groetjes, Juul

Hoi Wessel, @wesselh Leuk dat jullie je PWS over iets met raketten willen doen! Als ik het zo lees zijn jullie nog een beetje aan het orienteren wat jullie precies willen onderzoeken. Hiervoor kan je Google prima gebruiken. Let wel op de auteur en de layout van de website natuurlijk. Als jullie je onderzoek hebben afgebakend, bijvoorbeeld je wil het over de aandrijving doen over het gehele traject van de Sputnik V, kan je artikelen zoeken op "Google Scolar". Ook kunnen jullie natuurlijk ouderwets een bibliotheek in duiken. Ik denk dat je de meeste kans van slagen hebt bij Universiteits bibliotheken. Zoeken naar de juiste informatie duurt dan vaak langer, maar boeken staan wel erg goed op je bronnenlijst. Groetjes, Juul

Hoi Toon en Gijs, @Toon-Hegeman Goed te horen dat jullie er veel aan gehad hebben! Hier op de TU hebben we een kleine zelfgebouwde windtunnel beschikbaar gesteld speciaal voor scholieren. Zowel op een PWS-middag als tijdens de workshop kan deze gebruikt worden. De PWS-middag is op 12 oktober en de Workshop op de 21 oktober. Voor beide dagen zal je een zelfgemaakt profiel moeten meenemen volgens de bouwhandleiding die binnenkort op onze site te vinden zal zijn. Wat betreft de software waar jullie om vroegen: Check deze site eens! Groetjes, Juul

Hoi! @changjing Gaaf dat je een windtunnel wil bouwen! Er staan op deze site oudere berichten waarin je informatie kan vinden en ook zijn er bouwhandleidingen te vinden op het internet. Ook deze jongens hebben zelf een windtunnel gebouwd en leggen alles stap voor stap uit. Verder kan je dit voorbeeld ook nog gebruiken. Let wel dat je bij alle 3 enige aanschafkosten hebt. Mocht je er met deze pagina's niet uitkomen help ik je graag verder! Groetjes, Juul

Beste Joey, Stef en Alyssa, @AJWijker Leuk idee! Een tip voor het verder uitwerken van jullie idee: Probeer het ontwerp af te bakenen door duidelijk te definieren wat jullie zo aerodynamisch mogelijk willen maken voor welke doeleinden. Houd er verder rekening mee dat de windtunnel die wij aanbieden voor scholieren gesloten en erg klein is. Wat betreft een programma om jullie design van de auto in te testen raad ik "flow design" aan. Groetjes, Juul

Hey Juul, Dankjewel voor het advies! Ik ga er mee aan de slag. Je hoort nog van me :) Groetjes, Sander Moor

Hee @AJWijker , Hebben jullie zelf al onderzoek gedaan? Bedenk wel dat iets met koolstofvezel maken (lamineren) zeer lastig en duur is. Groetjes, Midas

Hallo Juul, Bedankt voor uw antwoord. Sorry voor onze late reactie. Helaas kunnen we op donderdag 12 oktober niet. Maar we zullen de middagen over aerodynamica in de gaten houden. Vriendelijke groeten, Nathan en Mees

Beste @berke64, De liftkracht van een vliegtuigvleugel hangt af van een aantal factoren: de oppervlakte, de dichtheid van de lucht, de snelheid van de lucht en de lift coefficient. In het plaatje hieronder zijn deze factoren opgenomen in de bekende liftformule. [image: xlift_formula_details.jpg.pagespeed.ic.vv1E8E1no9.jpg] Zoals je op het plaatje kunt zien hangt de lift coefficient af van onder andere de "angle of attack". Dit is de hoek tussen de "chord line" van de vleugel en de luchtstroom zoals op het plaatje hieronder te zien is. [image: Fig_2-16.gif] Zolang de angle of attack kleiner is dan de "ciritical angle of attack" geldt hoe groter de "angle of attack" hoe groter je lift coefficient en hoe meer lift je vleugel zal produceren. De critical angle of attack is de hoek waaronder de vleugel de grootste lift coefficient heeft. Daarna is je vleugel overtrokken en zal het vergroten van de angle of attack alleen maar leiden tot minder lift. Hieronder een plaatje waar dit principe in een grafiekje is weergegeven.  Groetjes, Juul

Beste Hanna en Esmée, @HannaM ik zie dat je je bericht bijna een maand geleden gepost hebt. Helaas waren we op dat moment gesloten. Hebben jullie inmiddels al meer informatie kunnen vinden? Groetjes, Juul

Hoi! @stein Ja dat kan zeker! Na de vakantie zijn er weer PWS middagen. Als je je aanmeldt voor een middag waar ik aanwezig ben en je je te testen ontwerp meeneemt kunnen we metingen uitvoeren. Let wel dat dit ontwerp moet voldoen aan de bouwhandleiding voor de kleine windtunnel. Groetjes, Juul

Hoi Sophie, @SophieSling Het begin is inderdaad altijd lastig, maar je hebt in elk geval al een onderwerp dus je bent op de goede weg! Ik heb het idee dat je nog in een te vroeg stadium bent om een proefje te bedenken. Het onderwerp heb je al dus het is nu een kwestie van zoveel mogelijk informatie inwinnen. Gaande weg zal je vanzelf dingen tegenkomen waar je meer over zou willen weten. Door hier weer meer informatie over op te zoeken filter je de informatie als een trechter steeds meer op wat jij interessant vindt en wat jij zou willen weten over stuwstraalbesturing. Op het moment dat je een goede hoofdvraag hebt kan ik je zeker helpen met het bedenken van een goede proef. Voor tips hoe je een goede hoofdvraag opstelt wil ik je graag verwijzen naar deze pagina. Ook op deze website staan tips over het opstellen van een hoofdvraag. Groetjes, Juul

Hoi Stephan, @Sterk Laten we inderdaad eerst kijken hoe ver ik jullie via het forum op weg kan helpen. Mochten jullie er niet uitkomen kunnen we alsnog hier op de TU afspreken. Het maximale gewicht van een vliegtuig om "straight en level" in de lucht te blijven hangt af van de maximale lift die het vliegtuig kan produceren. Als de lift vector even groot en in tegengestelde richting is als de "gewicht vector" zal volgens de eerste wet van Newton het vliegtuig in de lucht blijven. Hieronder zie je een plaatje waar je de basis krachten op een vliegtuig ziet. De richting en de grootte van deze krachten kunnen tijdens de vlucht veranderen. bijvoorbeeld in een bocht of bij het gebruiken van je flaps. [image: airplane-forces2.gif] Voor ieder vliegtuig dat je wil ontwerpen stel je eerst een plan van eisen op. Daarna probeer je voor zo min mogelijk kosten (tijdens montage maar vooral tijdens gebruik) dit te realiseren. Over het algemeen kun je zeggen dat je kosten afhangen van je gewicht. Je wil je vliegtuig in principe altijd zo licht mogelijk ontwerpen en tegelijkertijd aan alle eisen laten voldoen. Op basis hiervan kan het voordeliger zijn een klein propellertje op het vliegtuig te monteren in plaats van een jet. De vorm van het vliegtuig heeft heel veel invloed op het brandstofverbruik. Een gestroomlijnder vliegtuig heeft minder last van weerstand waardoor er minder "thrust" nodig is. Voor de energieomzetting zou je eens wat informatie over de de jetmotor of de propeller motor kunnen googelen. In beide gevallen wordt hitte omgezet in kinetische energie. Vliegtuigen op zonne-energie bestaan inderdaad en de mogelijkheden zijn eindeloos. Het vermogen hangt opnieuw af van de eisen die je aan het vliegtuig stelt en je weerstand. Om vooruit te gaan moeten de zonnepanelen zoveel energie leveren dat je een kracht vooruit krijgt die groter is dan de weerstand. Hoeveel dit precies is en hoeveel minder je zou kunnen meenemen als je hetzelfde gewicht aan verbrandingsmotors en kerosine mee zou nemen weet ik niet. Aangezien het twee hele verschillende concepten waar ontzettend veel verschillen bij komen kijken kan je dit ook niet makkelijk met elkaar vergelijken. Als je je onderzoek duidelijk beperkt tot een aantal verschillen zou je dit wel kunnen uitrekenen en een indicatie kunnen geven. Als je meer mensen mee wil nemen zal je vliegtuig zwaarder zijn. Dit betekent dat je ontwerp duurder wordt. Als je de kosten wil tegengaan zou je kunnen kijken naar materialen, constructie, efficiëntie van de panelen etc. Ik hoop dat ik jullie hiermee op weg help! Groetjes, Juul

Beste Marijn en Vince, @Marijn Wat leuk dat jullie de aerodynamica van een zweefvliegtuigje willen onderzoeken! We zijn druk bezig met de exacte data van de workshop, maar deze zal helaas pas halverwege oktober plaatsvinden. Jullie zouden kunnen overwegen uitstel te vragen en het praktische deel later toe te voegen. Het praktische deel heeft immers geen invloed op de theorie en jullie hypothese. Aangezien jullie er vroeg bij zijn zouden jullie ook zelf een windtunnel kunnen bouwen. Als laatste is er eventueel de mogelijkheid om al eerder van een andere kleine windtunnel gebruik te maken. Over 2 weken weet ik meer en kan ik jullie over deze optie uitsluitsel geven. Groetjes, Juul

Beste Dávid, @ihasz0212 Wat goed! Ik ben erg beniewd. Ik heb mijn feedback op je pws in ons chatbericht gezet. Groetjes, Juul

Beste Stijn, Pier en Gijs, @Thijs-Kroeze Testen in de windtunnel kan zeker! De datum voor de workshop is nog niet bekend maar zal waarschijnlijk in november zijn. Houd de website in de gaten voor de precieze datum. Groetjes, Juul

Hoi Stein, @steinmunting Wat leuk dat je dit onderwerp gekozen hebt! Ik zou zeggen kijk eens wat rond op deze website. Er staan hele handige stappenplannen op die je kunnen helpen bij het opstellen van een goede hoofdvraag en deelvragen en het proces van ofwel onderzoeken ofwel ontwerpen. Verder kun je mbv de zoekfunctie oude berichten vinden over dit onderwerp. Ook kun je altijd google Scolar gebruiken om wetenschappelijke informatie te vinden. Voor andere vragen kun je natuurlijk ook altijd bij mij terecht! Groetjes, Juul

Neem eens een kijkje bij dit filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=I_gxJIWkEZI Dit gaat over het gebruik van helium of een ander gas voor liftkracht. Succes, Willem Vissers

Hoi @WillemVissers, Altijd een lastige vraag! Het is namelijk een afweging die je moet maken en zonder lastige berekeningen en/of windtunnel is het heel belangrijk dat je goed weet wat je wil en wat het effect is van verschillende vormen. Allereerst dus goed bedenken wat de eisen zijn aan je vleugel; Om jullie op weg te helpen: Een single rotor moet een mens van de grond liften. Ook is deze rotor aangedreven op spierkracht. Beredeneer wat een haalbare rpm zou zijn en vergelijk deze rpm met de rpm en het voorstuw vermogen van een klein propeller vliegtuigje. Waarschijnlijk komen jullie erop uit dat jullie rpm relatief laag is voor de hoeveelheid lift die jullie willen creeeren. Je rotor moet dus een vorm hebben waarbij het veel lift creeert bij een lage snelheid. Zoek eens op wat het effect van de nose radius is (blunt of sharp), wat het effect van camber is en wat het effect is van een rechte of hollere onderkant. Ook is het handig om even te kijken wat een "adverse pressure gradient" is. Succes!