Beste @Juul-Jongbloed, Bedankt voor alle hulp en moeite! Groetjes Christian en Nico

Hoi Jasper, @jasperZw Wat leuk dat jullie hieraan meedoen! Ik denk dat het mogelijk is om grid fins te gebruiken op jullie gewenste formaat. Wel raad ik aan om ook te kijken naar normale finnen. Ik denk dat er meer informatie te vinden is over de hoeveelheid weerstand van een normale fin dan van een grid fin. Hoe groot de fins moeten zijn hangt af van waar jullie het blikje naartoe willen navigeren. Hoe groter de fin hoe groter de weerstand en hoe gevoeliger de fin is voor externe invloeden. Ik denk dat jullie als volgt te werk moeten gaan: Bepaal de gewenste locatie Gebruik de "equations of motion" en een drag vector om deze locatie vanaf 1 km hoogte te bereiken Begin met een eerste formaat grid finnen en bepaal een coefficient of drag aan de hand van statistiek Bereken de Drag; D = CD * 1/2 rho V^2 * S Afhankelijk van de stand van de fin zal de richting en grootte van de drag van een fin veranderen. Ontbindt deze vector in factoren. Doe dit voor alle finnen zo, dat de resulterende drag grootte en richting overeeenkomt met de berekende drag. 6 Check of de servo motors genoeg power hebben om deze rotatie te realizeren. Itereer. Ik heb nog geen database gevonden waar je de drag coefficient van bestaande finnen kunt vinden. Jullie zouden een fin kunnen testen in een windtunnel. 2 opmerkingen: Het blikje is licht waardoor het veel invloed van externe vectors zal ervaren. Hoe sneller het blikje valt/hoe minder drag hoe minder het hier last van zal hebben en hoe beter de finnen zulen werken. Als de parachute uit is zal het blikje nog meer last hebben van externe factoren. Ik hoop dat jullie hier wat aan hebben! Groetjes, Juul

Beste Stan, Dylan, Thomas en Ward, @StanHogenboom Ik wil jullie graag helpen, maar een lesje aerodynamica en meer geef ik niet. Er is veel informatie beschikbaar op het internet. Voor wetenschappelijke artikelen verwijs ik jullie graag naar "google scholar". Als jullie specifieke vragen hebben of een bepaald onderwerp niet begrijpen help ik jullie graag verder. Groetjes, Juul

Beste Joep en Boaz, @BoazVDMade Ik heb jullie maandag nog eens de resultaten gestuurd. Helaas was het email adres door jullie opgegeven boazvandemade@live.nl. Voor de zekerheid had ik ook vanDER geprobeerd die maandag. Als het goed is heeft Joep nu de resultaten. Klopt dit? Groetjes,

Dankuwel, we hebben ons aangemeld! Groeten Gijs en Toon

Beste Naud, @naud95 Ik denk dat het belangrijk is eerst een onderwerp te kiezen. Daarna kunnen we nadenken over een goede ondersteunende proef. Er is een windtunnel speciaal voor scholieren beschikbaar hier op de TU. Hebben jullie al op google scholar wat artikelen gelezen? Dat kan jullie zeker helpen om een "subonderwerp" te kiezen. Groetjes, Juul

Beste Pablo en Naud, @PabloKG Ik kan jullie zeker aan informatie helpen. Hebben jullie wel eens van Google Scholar gehoord? Er staan hier heel veel goede wetenschappelijke artikelen op. De B2-Spirit is een blended wing body. Je kan hier dus op googlen. Als jullie moeite hebben met de inhoud of het engels in een artikel kunnen jullie natuurlijk een berichtje achterlaten. Groetjes, Juul

Beste PWS TU Delft team, dank voor jullie reactie! Super dat er 2 december nog plek is. Nu hebben wij op de site gekeken, maar niet kunnen vinden hoe we ons nog voor die datum kunnen aanmelden en hoe laat en waar we moeten zijn voor die middag. We gaan nog proberen in deze korte tijd een vleugel te bouwen maar we zijn bang dat dit niet gaat lukken. Groet, Joep en Boaz

@Juul-Jongbloed Bedankt voor uw reactie. We zullen hierop letten. Groet Liam Haak

Beste Juul, Heel erg bedankt voor deze uitgebreide en informatieve reactie! M.v.g. Guillermo en Lisa

Beste Niels, Jelle en Matthias, @Niels-Klepper Jullie kunnen gebruik maken van onze windtunnel speciaal voor scholieren. Wel is het zo dat de enige dag dat dit jaar nog kan 10 december is. Jullie kunnen hiervoor zelf een profiel maken volgens de bouwhandleiding of jullie kunnen het al aanwezige standaard profiel gebruiken. Het enige is dat de luchtdruk in de windtunnel niet aangepast kan worden. Hebben jullie dit echt voor alle 3 de proeven nodig? Jullie kunnen jullie plan van aanpak naar mij via een chatbericht sturen dan kijk ik er even naar! Groetjes, Juul

Beste Maarten, @maartenkokshoorn Er bestaat een bepaalde optimale ratio voor iedere missie. Het bepalen van deze optimale ratio is echter erg ingewikkeld. Daarom denk ik dat jullie het beste gewoon een aerodynamische vorm kunnen kiezen. Kunnen jullie voor jullie idee de "beginkracht" op een manier uitrekenen/meten? Als jullie die weten kunnen jullie aan de hand van de bewegingsformules de maximale hoogte berekenen. Het zou natuurlijk mooier zijn als je de hoogte echt zou kunnen meten, maar op dit moment heb ik nog niet een simpele oplossing om dit te doen. Groetjes, Juul

Hoi Lars, @hoverboard met rotorbladen is het altijd net even lastig! Als eerste je vraag over de lift- en weerstandscoefficient: Deze is voor iedere aanvalshoek en vleugelvorm specifiek. Als je een bekend profiel (bijvoorbeeld het standaard profiel gebruikt voor een specifieke helicopter) gebruikt zal een grafiekje van de coëfficiënt uitgezet tegen de aanvalshoek te vinden zijn op internet. In jullie geval zal je de coëfficiënt voor iedere aanvalshoek zelf moeten vinden. Dit kun je doen door het profiel te testen in een windtunnel. Nu hoor ik je denken: "Moet ik dan voor iedere hoek de lift en drag meten om achter die coëfficiënten te komen? Het antwoord is nee, gelukkig niet! Voor de CL geldt het volgende: Bij een profiel met een bolling aan de bovenkant zal er bij een bepaalde hoek geen lift worden gemaakt. Dit zal een negatieve hoek zijn. Vervolgens zal de CL linear met de aanvalshoek oplopen. Na een bepaalde aanvalshoek zal de lift niet verder toenemen, maar juist afnemen. Deze hoek wordt de kritische aanvalshoek genoemd. Het vliegtuig is daarna overtrokken (de stall). Dan nu de snelheid: De tip van het rotorblad zal sneller draaien dan de "root" van het rotorblad. Als de andere elementen in de lift formule gelijk blijven betekent dit dus dat de tip meer lift zal produceren! Wat je het best kan doen is het rotorprofiel in delen opdelen en voor ieder deel apart de cl-alpha grafiek vinden. Vervolgens kun je met de gemiddelde snelheid van dat gedeelte van de rotor de lift/weerstand berekenen. Is het zo duidelijker geworden? Als het nog steeds een brei aan informatie is laat het weten dan kijk ik of ik wat handige plaatjes voor je kan vinden! Groetjes, Juul

Ha jongens, kan het kloppen dat jullie 2 keer in het drive bestandje staan? Groetjes, Juul

Hee @Mooiweer-Backx , Wat gaaf dat jullie een modelboot willen bouwen! Zouden jullie me anders meer kunnen vertellen wat jullie ontwerpen en met welke eisen? Waar lopen jullie vast? Waar hebben jullie hulp bij nodig? Met vriendelijke groet, Midas

Beste Floris en Hugo, @Floris De flaps en het roer zijn eigenlijk kleine vleugels op zich. De kracht die erop werkt ten gevolge van de lucht die eromheen stroomt kun je berekenen aan de hand van de lift formule. Door de flaps en het roer onder een hoek te zetten verander je de aanvalshoek. Hierdoor zal de lift coëfficiënt in de lift formule veranderen en verandert de grootte van de kracht/lift. Ik neem aan dat jullie zelf een vorm bedacht hebben en de lift coëfficiënten niet weten. Jullie zullen deze dus moeten bepalen in een windtunnel. Jullie kunnen jullie model in onze windtunnel beschikbaar voor scholieren testen mits het voldoet aan de bouwhandleiding op deze website. Succes! Juul

Beste, @lvb Dat is inderdaad erg jammer! Zou het kunnen dat het mailtje tussen je spam zit? In elk geval graag gedaan en mochten jullie andere vragen dan hoor ik dat graag. Groetjes, Juul

Beste Sophie, @SophieSling Ik ben benieuwd of het gaat lukken! Heb je ook al in het Engels proberen te zoeken? Veel informatie in de luchtvaart is alleen beschikbaar in het Engels. Deze link vond ik door in het Engels te zoeken via Google en geeft concrete cijfers. Groetjes, Juul

Beste Bram @BKT, geen probleem ik stuur het dit weekend voor je op. Stuur je mij je adres in een chatbericht? Groetjes, Juul