Beste Niels, Jelle en Matthias, @Niels-Klepper Jullie kunnen gebruik maken van onze windtunnel speciaal voor scholieren. Wel is het zo dat de enige dag dat dit jaar nog kan 10 december is. Jullie kunnen hiervoor zelf een profiel maken volgens de bouwhandleiding of jullie kunnen het al aanwezige standaard profiel gebruiken. Het enige is dat de luchtdruk in de windtunnel niet aangepast kan worden. Hebben jullie dit echt voor alle 3 de proeven nodig? Jullie kunnen jullie plan van aanpak naar mij via een chatbericht sturen dan kijk ik er even naar! Groetjes, Juul

Beste Maarten, @maartenkokshoorn Er bestaat een bepaalde optimale ratio voor iedere missie. Het bepalen van deze optimale ratio is echter erg ingewikkeld. Daarom denk ik dat jullie het beste gewoon een aerodynamische vorm kunnen kiezen. Kunnen jullie voor jullie idee de "beginkracht" op een manier uitrekenen/meten? Als jullie die weten kunnen jullie aan de hand van de bewegingsformules de maximale hoogte berekenen. Het zou natuurlijk mooier zijn als je de hoogte echt zou kunnen meten, maar op dit moment heb ik nog niet een simpele oplossing om dit te doen. Groetjes, Juul

Hoi Lars, @hoverboard met rotorbladen is het altijd net even lastig! Als eerste je vraag over de lift- en weerstandscoefficient: Deze is voor iedere aanvalshoek en vleugelvorm specifiek. Als je een bekend profiel (bijvoorbeeld het standaard profiel gebruikt voor een specifieke helicopter) gebruikt zal een grafiekje van de coëfficiënt uitgezet tegen de aanvalshoek te vinden zijn op internet. In jullie geval zal je de coëfficiënt voor iedere aanvalshoek zelf moeten vinden. Dit kun je doen door het profiel te testen in een windtunnel. Nu hoor ik je denken: "Moet ik dan voor iedere hoek de lift en drag meten om achter die coëfficiënten te komen? Het antwoord is nee, gelukkig niet! Voor de CL geldt het volgende: Bij een profiel met een bolling aan de bovenkant zal er bij een bepaalde hoek geen lift worden gemaakt. Dit zal een negatieve hoek zijn. Vervolgens zal de CL linear met de aanvalshoek oplopen. Na een bepaalde aanvalshoek zal de lift niet verder toenemen, maar juist afnemen. Deze hoek wordt de kritische aanvalshoek genoemd. Het vliegtuig is daarna overtrokken (de stall). Dan nu de snelheid: De tip van het rotorblad zal sneller draaien dan de "root" van het rotorblad. Als de andere elementen in de lift formule gelijk blijven betekent dit dus dat de tip meer lift zal produceren! Wat je het best kan doen is het rotorprofiel in delen opdelen en voor ieder deel apart de cl-alpha grafiek vinden. Vervolgens kun je met de gemiddelde snelheid van dat gedeelte van de rotor de lift/weerstand berekenen. Is het zo duidelijker geworden? Als het nog steeds een brei aan informatie is laat het weten dan kijk ik of ik wat handige plaatjes voor je kan vinden! Groetjes, Juul

Ha jongens, kan het kloppen dat jullie 2 keer in het drive bestandje staan? Groetjes, Juul

Hee @Mooiweer-Backx , Wat gaaf dat jullie een modelboot willen bouwen! Zouden jullie me anders meer kunnen vertellen wat jullie ontwerpen en met welke eisen? Waar lopen jullie vast? Waar hebben jullie hulp bij nodig? Met vriendelijke groet, Midas

Beste Floris en Hugo, @Floris De flaps en het roer zijn eigenlijk kleine vleugels op zich. De kracht die erop werkt ten gevolge van de lucht die eromheen stroomt kun je berekenen aan de hand van de lift formule. Door de flaps en het roer onder een hoek te zetten verander je de aanvalshoek. Hierdoor zal de lift coëfficiënt in de lift formule veranderen en verandert de grootte van de kracht/lift. Ik neem aan dat jullie zelf een vorm bedacht hebben en de lift coëfficiënten niet weten. Jullie zullen deze dus moeten bepalen in een windtunnel. Jullie kunnen jullie model in onze windtunnel beschikbaar voor scholieren testen mits het voldoet aan de bouwhandleiding op deze website. Succes! Juul

Beste, @lvb Dat is inderdaad erg jammer! Zou het kunnen dat het mailtje tussen je spam zit? In elk geval graag gedaan en mochten jullie andere vragen dan hoor ik dat graag. Groetjes, Juul

Beste Sophie, @SophieSling Ik ben benieuwd of het gaat lukken! Heb je ook al in het Engels proberen te zoeken? Veel informatie in de luchtvaart is alleen beschikbaar in het Engels. Deze link vond ik door in het Engels te zoeken via Google en geeft concrete cijfers. Groetjes, Juul

Beste Bram @BKT, geen probleem ik stuur het dit weekend voor je op. Stuur je mij je adres in een chatbericht? Groetjes, Juul

Beste Floris, @florisadema De nieuwe datum is nog niet bekend. Houd het forum in de gaten, want waarschijnlijk komt de nieuwe datum deze week er nog op. Je kan je dan aanmelden via het "interesseformulier" waarna je ongeveer 2 weken voor de workshopdatum een berichtje krijgt om het "aanmeldingsformulier" in te vullen mocht je nog steeds geïnteresseerd zijn. Groetjes, Juul

Beste Juul, Hartelijk dank voor uw reactie en uw te bieden hulp. Wij hadden het samenwerkings verband iets anders voorgesteld dan dat u beschrijft, maar dat is geen probleem. Wij zullen voor onze vragen en onduidelijkheden contact met u opnemen. Wel verwachten wij dat u hier serieus mee omgaat en misschien af en toe wat informatie door stuurt over het bepaalde onderwerp. Wij kijken uit naar een samenwerking met de TU Delft en met u als begeleider. Met vriendelijke groet, Het Technasium

Beste Tom en Joren, @jphenk De afmetingen kunnen jullie vinden in de bouwhandleiding, te vinden op deze website onder praktisch deel vleugelprofielen workshop. Groetjes, Juul

Hee @julianzw , Wat een gaaf onderwerp! Knap dat jullie je al aan simuleren wagen. Rolweerstand is gelijk aan de normaalkrachtrolweerstandscoefficient. Deze coëfficiënt kun je bepalen door de twee materialen. Deze waardes zijn op internet te vinden. Vervolgens kun je het gewicht van de knikker wegen en vermenigvuldigen met de gravitatieversnelling om zo de normaalkracht te vinden. Rotatie energie zal inderdaad ook een kleine rol spelen. Rotatie energie is de Rotatiesnelheidmoment. Deze berekeningen zijn in principe goed te doen en laat ik verder aan jullie zelf over. Als jullie er echt niet uitkomen dan kan ik jullie nog helpen. Groetjes, Midas

Beste Max, @MaxvDun Interessant onderzoek! Ik begrijp uit jullie bericht dat jullie ook een vliegtuigje willen bouwen wat mbv het Magnus effect vliegt. Het is me alleen niet helemaal duidelijk waar de draaiende "objecten" zouden zitten. Wat betreft jullie deelvraag; Ik denk dat het slim is om deze te splitsen. Jullie moeten weten hoe radiografische besturing werkt, maar ook waarom een radiografisch vliegtuig uberhaupt vliegt. Op deze website leggen ze heel veel dingen in simpele taal uit waaronder hoe radiografische besturing werkt. Niet onhanig om te weten is dat bovenaan de pagina de knop zit om naar de volgende pagina te bewegen. Hoe jullie zelf een radiografisch vliegtuigje zouden kunnen maken kun je hier vinden. Onderdelen zijn vaak te bestellen via online hobbywinkels. Ik kan je aanraden even naar deze post te kijken voor meer informatie over radiobesturing en waar je onderdelen kan kopen. Veel succes! Juul

Beste Rick, Daniel en Lodewijk, @lodewijk Ik begrijp uit jullie berichtje dat een algemene conclusie wat betreft de verhoging van de efficientie bij gebruik van een propellant crossfeed system niet mogelijk is, omdat dit te sterk afhankelijk is van de trajectorie. Om jullie PWS niet nog uitgebreider te maken met alle gevolgen van dien, raad ik aan slechts een type, of een specefieke trajectorie te kiezen en jullie hoofdvraag hierop aan te passen. Welk type, of wel specefieke trajectorie jullie willen onderzoeken staat uiteraard helemaal vrij. Is er toevallig een logische keuze om de eventuele efficienteverhoging van een crossfeed system van een bepaald type trajectory te onderzoeken? Hebben jullie al gedefinieeerd wat jullie onder efficientie verstaan voor jullie PWS? Ondanks dat deze term vaak gebruikt wordt voor technische profielwerkstukken is het niet echt duidelijk welke overwegingen er om tot een conclusie te komen wel en niet worden meegenomen. Zo kan een product wat betreft schadelijke uitlaatgassen veel efficienter zijn, maar wat betreft kosten juist niet. Als jullie naar de kosten kijken is het misschien wel interessant om puur op basis van propellant besparing de missie duurder/goedkoper was geweest. Een kleine "side note" om maar in de engelse termen te blijven: een raket wordt natuurlijk ontworpen met een bepaald doel, het "type trajectory" zal dus passend zijn bij de missie. Vanuit dit uitgangspunt denk ik dat het beter is om het probleem andersom te formuleren; De mate waarin het crossfeed systeem de efficientie van de raket zal verhogen hangt af van het type trajectory. Succes met het maken van ee keuze! Juul

Hoi Fenna, @fennatimsi dat is jammer! Statistiek kun je natuurlijk op alle vormen van data toepassen dus eigenlijk kun je gewoon kiezen wat jij interessant vindt. Je zou verbanden kunnen proberen aan te tonen of je zou kunnen proberen de toekomst in iets te voorspellen. Een concreet voorbeeld: Hoeveel geld zou het maatschappij X kosten als ze al hun vliegtuigen 10 minuten extra aan final reserve fuel meegeven? Hoe groot is de kans dat de kracht bij het landen van model Y op landingsbaan Z de wielen in brand zullen vliegen? Suuces!

Beste Pier, Thijs, Stijn en Gijs, @pjhaagsma Heel begrijpelijk het zijn ook lastige formules. Ik denk dat het zonder voorkennis erg moeilijk uit te leggen en te begrijpen is, want het is een heel abstract verhaal. Basically worden ze samen met de continuïteitsvergelijking gebruikt om te rekenen aan stromingen van gassen/vloeistoffen. Voor een PWS is het sowieso veel te moeilijk, maar voor jullie zelf zal ik hieronder jullie een idee proberen te geven over deze vergelijkingen. Met de Navier-Stokes vergelijkingen doelen we op een stelsel van vergelijkingen die je kan toepassen op een vectorveld. Bijvoorbeeld dus de lucht die over een vliegtuig stroomt, maar ook het weer en oceaanstromingen kun je je voorstellen als een vectorveld. De vergelijkingen zijn afhankelijk van meerdere variabelen, waaronder onder andere dichtheid, snelheid, viscositiet en druk. Hierbij zijn de (eventuele) coëfficiënten voor de variabelen niet linear in tijd. Verder zijn de vergelijkingen slechts gedeeltelijk te differentiëren. De vergelijkingen kunnen je wat vertellen over de traagheidskrachten, de krachten ten gevolge van de druk, krachten die ontstaan door de viscositeit en los toegepaste krachten in het vectorveld (bijvoorbeeld zwaartekracht). Ik hoop dat dit voor wat opheldering heeft gezorgd! Groetjes, Juul

Beste Stijn, @Stijn-Handgraaf Wat onhandig dat die knop het niet deed! Gelukkig is het goed gekomen en heb ik jullie gister gezien. Zijn jullie al aan de slag gegaan met de meetresultaten? Groetjes, Juul