Global Moderators

Prive

PWS TU Delft team

Berichten

  • RE: Hoe kies ik de juiste NEMA 17-motor voor een elektrische focuser?

    Beste Kinnunen,

    Mijn excuses dat het zo lang heeft geduurd! Ik help je graag verder. Er zijn nog wel een paar dingen voor mij een beetje onduidelijk.

    Waarvoor wordt de focuser gebruikt? Gaat het hier om een telescoop? En van welk formaat?

    Commerciele focussers gebruiken zo pakweg tussen de 20 en 50 N * cm. Vaak hebben deze een verfijnde aansturing, zodat de motor het focusmechanisme niet kapotdraait wanneer er iets in het systeem blokkeert. Hierom zou ik ook niet aanraden om hoger dan 40 N cm te gaan. Lijkt me een prima keuze!

    1. Hoe meer bewegende componenten je in het systeem introduceert, hoe moeilijker het wordt om nauwkeurig te werken. Het is in mijn mening beter om een stepper motor te gebruiken met een driver die microstepping ondersteunt. Zo verplaats je de nauwkeurigheids-eisen van het mechanisch systeem naar het elektronisch systeem. Dat kan veel complexiteit en afstelling besparen, omdat je minder speling hebt.

    Ik kan uit jullie toepassing nog niet lezen of het dan gaat om een direct drive, of een aansturing met een timing belt. Ik denk dat beiden prima voldoen. In het geval dat je kiest voor belt drive, raadt ik aan dat je de motor uitzet wanneer hij niet bezig is (door de enable pin op de driver te gebruiken), zo wordt de motor niet te warm. Wanneer de as te warm wordt, verandert nameliik de aanhechting op de timing belt.

    1. Zowel 1.8° als 0.9° zijn prima. Als je 0.9° gebruikt ben je minder afhankelijk van microstepping, maar dat is niet per se een groot voordeel. Vaak wordt de focusing meer bepaald door de mechanische eigenschappen van de focuser dan door de aandrijving op elektronisch vlak. Op zijn hoogst bereik je met 0.9° een wat meer vloeiende beweging, maar niet per se een meer nauwkeurige.

    2. Moderne drivers geven een veel beperktere resonantie & trilling dan oudere. Ik zou aanraden om een enigszins moderne te gebruiken (TMC2209 of TMC2225 bijvoorbeeld). Een riemaandrijving kan ook een laag trilling dempen vanwege de elasticiteit van de belt. Ook raad ik aan om het systeem niet op hoge spanning te monteren. Als je een hoge spanning op de belt monteert, beweegt het systeem misschien strakker, maar ook met meer trilling. Wanneer je een belt systeem gebruikt, is de angst dat de riem knapt niet de grote uitdaging. De spanning heeft eerder invloed op de hoeveelheid trilling.

    3. Met betrekking tot warmte zou ik vooral denken aan de hoeveelheid stroom die je de motor toekent. De meeste steppers geven een range aan van spanningen en stromen waaronder ze kunnen werken. Je hoeft echt niet meer dan ~40-70% te geven mbt nominale stroom. Het is niet nodig om tegen de bovenkant (of zelfs boven) de range aan stroom te geven. En bovenal, beperk dus de houdstroom (wanneer de motor niet beweegt).

    Samenvattend dus

    NEMA 17, 1,8°, ongeveer 40 N cm.
    Bijvoorbeeld TMC2209-driver met 1/16 of 1/32 microstepping.
    Directe koppeling of GT2-riemaandrijving.
    Houdstroom verlagen wanneer de focuser niet beweegt.

    Ik hoor graag als jullie nog verdere vragen hebben!

    Tadjiro Velzel
    Elektrotechnicus & roboticaonderzoeker

  • RE: Downforce en aanvalshoek

    Hoi LucasKamsteeg,

    Helemaal goed, fijne vakantie!

  • RE: Windtunnel(s)

    Hoi Hugo,

    Dat is een erg leuke hoofdvraag! Ik geef zelf een workshop in een windtunnel die exact daarop aansluit, alleen hebben wij geen supersonische windtunnel tot onze beschikking. Misschien is het een optie om de focus wat meer op de geometrie van de vleugel te leggen en de invloed van de aanvalshoek. Dat is namelijk ook erg interessant en daarmee kunnen we een leuk experiment doen in onze windtunnel. Als jullie daarin geïnteresseerd zijn, stel ik voor om een videogesprek in te plannen om van te voren het e.e.a. te bespreken. Daarna zouden jullie in delft langs kunnen komen om de workshop te krijgen.

    Ik hoor graag van jullie!

    Groeten,
    Tijn

  • RE: Downforce en aanvalshoek

    Hoi Lucas,

    Als je van plan bent in september langs te komen lijkt me het het handigst als we voorafgaand daaraan een video gesprek inplannen. Laten we dat dus na de zomervakantie doen. Als je tegen die tijd weer zou kunnen reageren op het forum (het liefst als reactie op dit gesprek, dan weet ik gelijk waar het over gaat), plannen we dan een meeting in.

    Als je voor die tijd nog vragen hebt over je PWS, kan je ze altijd hier stellen op het forum!

    Groeten,
    Tijn

  • RE: Downforce en aanvalshoek

    Hoi Lucas,

    Dat is een erg leuke onderzoeksvraag! Ik kan jullie zeker helpen met het praktische deel. Als je de mogelijkheid hebt om meerdere achtervleugels te printen, met verschillende aanvalshoeken, kun je die bij ons in de windtunnel komen testen. Als dit ingewikkeld is, hebben wij zelf ook een aantal geprinte vleugelprofielen die normaal gebruikt worden voor onderzoeken m.b.t. vliegtuigvleugels. De natuurkunde hierachter is echter exact hetzelfde, dus kom je hier ook een heel eind mee. Mij lijkt het een goed idee om voorafgaand aan zo'n experiment even te videobellen om het e.e.a. te bespreken. Hebben jullie een naderende deadline voor het praktische gedeelte? Laten we aan de hand daarvan een afspraak inplannen.

    Groeten,
    Tijn

  • RE: Zeilen: schootspanning

    He Iris 1

    Goed dat jullie al zo ver zijn! Het meten is simpeler dan het lijkt.

    Het idee: de weegschaal moet in de lijn van de schoot zitten, dus tussen twee stukken schoot in, zodat de volledige spanning er doorheen loopt en je die direct afleest (in kg; x 9,81 voor Newton).

    Vastmaken:

    • Knoop een lusje (paalsteek) in de schoot, vlak vóór de klem waar je hem normaal vastzet.
    • Ene haak aan dat lusje, andere haak aan een karabijn op de klem of een vast oog.
    • De weegschaal draagt nu de hele kracht. Strak trekken en aflezen.

    Let op:

    • Recht in lijn trekken, niet schuin.
    • Steeds op hetzelfde punt meten, anders zijn de waarden niet vergelijkbaar.
    • De kracht schommelt door golven en vlagen: gebruik de max-/hold-functie of neem gemiddelde + piek.
    • Begin met lichte wind. Bij veel wind loopt een goedkope weegschaal (~40-50 kg) snel vol, en houd je vingers uit de krachtlijn.

    Doe maandag eerst een paar proefmetingen bij weinig wind om de opstelling te testen. Stuur gerust een foto als je twijfelt.

    Groet Splinther

  • RE: Gesmolten zoutreactor

    Beste Robin 2 ,

    Dat klinkt als een erg interessant onderwerp! Het is best ingewikkeld om een experiment uit te voeren met werkelijke thermische neutronen, dus voor nu stel ik voor om eens een gesprek in te plannen om het verder te hebben over de natuurkunde en engineering achter een gesmolten zout reactor. Hier kunnen we het ook verder hebben over de mogelijkheden tot een experiment.
    Dit gesprek kan hier fysiek in Delft of online, wat voor jou beter uitkomt! Voor nu stel ik dinsdag 23 Juni om 13:30 voor.

    Groeten,
    Liam van Vugt

  • RE: PWS Stirlingmotor

    he Gijs

    Als eerste sorry voor de late reactie, wij zitten midden in de tentamens. Leuk om te lezen dat jullie voor je PWS het rendement van een Stirlingmotor bij verschillende gassen willen onderzoeken. Een mooi en pittig onderwerp.
    Helaas hebben wij hier op de TU geen Stirlingmotor beschikbaar waarmee jullie deze proef onder begeleiding kunnen uitvoeren, dus daar kan ik jullie niet direct mee verder helpen.
    Wat ik wel kan doen, is even met jullie meedenken over een alternatief. Laat het me weten als jullie daar prijs op stellen, dan kijk ik graag of er ergens anders een mogelijkheid is.
    Succes met het PWS!

    Groet Splinther

  • RE: NOx-uitstoot procesfornuizen

    he IsabelvanGink

    Goed bezig! Jullie weten al dat NOx ontstaat door hoge verbrandingstemperaturen. Dat is eigenlijk de sleutel voor het bedenken van een oplossing: als je weet wat het probleem veroorzaakt, kun je nadenken over wat je daaraan kunt veranderen.

    Een logische eerste vraag is dus: wat gebeurt er met de NOx-uitstoot als je de verbrandingstemperatuur verlaagt? En hoe zou je dat kunnen bereiken? Denk bijvoorbeeld aan wat er gebeurt als je de verhouding tussen brandstof en lucht aanpast, of als je iets toevoegt aan het verbrandingsproces om de temperatuur te drukken. Er zijn ook oplossingen die niet de verbranding zelf aanpassen, maar de uitstoot behandelen nadat die al is ontstaan. Welke richting lijkt jullie het meest logisch voor B890, en waarom?

    Groet, Splinther

  • RE: PWS: ONDERZOEK NAAR DEMPINGS- EN ELASTICITEIT

    Hi zakariaaoulad28

    Zelf zou ik 22 of 23 juni kunnen. De week hierna begint de vakantie helaas al. Heeft het haast om voor de vakantie uit te voeren of zou het proefje ook begin september, na de zomervakantie, kunnen? IK hoor het graag!

    Groetjes,
    Liz