Hi @matthijs_thijmen,

Mooi onderwerp, lijkt me goed dat jullie dit beleid nog even gaan verifiëren. Helaas ben ik zelf de komende weken even druk met tentamens dus is het voor ons beide het snelst en best als jullie jullie vragen even op het forum plaatsen. Ik zal ze dan proberen zo snel en goed mogelijk te beantwoorden. Succes!

Vriendelijke groet,
Storm

Hi Jurre en tijn,

Voor de weerstand van de bal zou je hem simpelweg van een hoogte af kunnen laten vallen en vergelijken met een andere bal. Zorg dat je het beide filmt om zo te bepalen welke minder luchtweerstand heeft.

Succes!

Hoi Katie,

Nee helaas, over de windtunnel heb ik voor jullie het volgende om jullie opweg te helpen:

Materiaal windtunnel: Zorg dat het niet te veel textuur heeft, dit zorg voor turbulentie in je luchtstroom. Hout werkt goed.

Vorm windtunnel: Circulair is de voorkeur, maar misschien moeilijker te maken. (Maakt niet veel uit) Hoe kleiner de diameter des te groter de luchtstroom is die je kan opwekken. Zorg wel dat je profiel erin past.

Kracht meten op de vleugel: Weegschaal, krachtmeter, load cell.

bron van luchtstroom: Zou als bron een ventilator gebruiken, deze kan je aanpassen
Windsnelheid meter, kan je gewoon bestellen en in je telefoon pluggen.

Succes!

Hallo Eloy,

Leuk onderwerp! De huidige windtunnel die ik tot m'n beschikking heb kan alleen de aerodynamische eigenschappen van de door ons geprinte vleugelprofielen laten zien.
Wij hebben zelf wel profielen die je kan testen. Zo leer je in ieder geval over windtunneltesten en de aerodynamica over een vleugel. Aanmelden kan onder het kopje Praktisch Deel - Natuurkunde!

Een ander optie is om zelf een opstelling te maken om de efficientie te meten van je vleugel. Hier kan je op internet het een en ander over vinden.

Succes!

Hi Timo,

Kijk in Javafoil naar de juiste of gelijkwaardige vleugelprofielen. Als je iets zou willen zeggen over maximale lift kan je kijken naar de top van de cl/alfa curve. Als je iets wil zeggen over maximale efficientie kijk je naar de cl/cd curve en waar de ratio cl gedeeld door cd maxiamaal is. Dit zijn 2 voorbeelden van prestatie indicatoren bij vleugels. Weerstanden van vleugel bereken je met de cd en die van de fuselage zou je kunnen vergelijken met een cilinder. Hier is genoeg over te vinden op internet.

Succes!

Hi @timo-vd-groep,

Ik zou zelf voor schuim kiezen. XPS werkt vaak wel en dan gebruik je een schuimsnijder en een houten mal om de juiste vorm erin te krijgen. Helaas testen wij geen zelfgemaakte profielen met de huidige windtunnel. Wel testen we onze eigen profielen, deze workshop was gister. Houd de website in de gaten voor de volgende!

Groet,
Storm

Beste TU Delft,

Met betrekking tot de vleugelprofielworkshop die Lucas Admiraal en ik (Abel Kooijmans) morgen gaan volgen, zou ik de volgende vraag willen stellen: krijgen we nog informatie over hoe en wat morgen (zoals in het bevestigingsmailtje van de aanmelding stond) of moeten we morgen naar de universiteit komen en ons daar pas aanmelden?

Met vriendelijke groet,
Lucas en Abel.

Hoi @jettrimborn, ik kan helaas geen mensen voor jullie aanleveren die jullie op een directe manier kunnen helpen met jullie pws. Wij zijn er om jullie vragen te beantwoorden, niet om jullie pws te maken :)
Als jullie nog vragen hebben hoor ik het!

Groetjes, Cian

@semvdwerf Ik heb jullie een link gestuurd!

Hi @veronique ,

Jullie kunnen di 5 okt om 09h komen testen alleen zal je door ons gemaakte profielen testen. Eigen gemaakte profielen testen is helaas niet mogelijk in de huidige windtunnel. Dit is ook helaas de enige nabije optie. Het zal echter veel bijdragen aan het begrip van vleugels en aerodynamica. Mocht je dit interessant lijken, meld je zsm aan onder 'praktisch deel'.

Groet, Storm

Hi Judith,
Interessant onderzoek!
Voor printen kan je overleggen met Tadjiro Velzel. Hij zal jullie verder inlichten hierover.

En dan over het windtunneltesten: jullie kunnen di 5 okt om 09h komen testen alleen zal je door ons gemaakte profielen testen. Dit is helaas de enige nabije optie. Het zal echter veel bijdragen aan het begrip van vleugels en aerodynamica. Mocht je dit interessant lijken, meld je zsm aan onder 'praktisch deel'.

Groet, Storm

Hi Isabella en Maria,

Leuk onderwerp! Voor tips en bronnen denk ik dat je heel ver kan komen met het internet. Mochten er dingen zijnn die jullie moeilijk kunnen vinden wil ik jullie uiteraard helpen hiermee. Voor verdere vragen kan je bij mij terecht, of breng een keer een bezoekje aan https://www.space-expo.nl in Noordwijk. Dit kan erg leuk en leerzaam zijn!

Succes!

Hi @inge-0 en Anne,

Inderdaad goed om je vragen op het forum te posten, dan kunnen medeleerlingen ook meekijken naar de antwoorden :)

Ik zal proberen antwoord te geven vanuit mijn perspectief op je vragen:

Nog een groter voordeel van minder materiaal is dat het bespaarde materiaal niet de ruimte ingeschoten hoeft te worden. Dit is namelijk over het algemeen het duurste en meest vervuilende aspect. Het nadeel waar je op doelt is meer space debris? Ook dit zal minder zijn en de starlink sattelieten hebben hier een oplossing voor. Vaak worden sattelieten na hun end of life naar een graveyard orbit gebrachty waar ze geen schade kunnen aanrichten.

Elektrisch een raket lanceren lijkt in de nabije toekomst niet echt te gaan lukken. Wel wordt gekeken naar minder vervuilende brandstoffen. Zo bestaan er raketmotoren die werken op ethanol en LOX (liquid oxygen). Dit is al een relatioef duurzame oplossing.

Dit is zeker een stap in de goede richting, maar er zou bijvoorbeeld nog gekeken kunnen worden hoe de raket in z'n geheel herbruikt kan worden.

Alle sattelieten zijn elektrisch... Ze zijn heel duurzaam aangezien ze gebruik maken van zonneenergie. De launchers daarentegen zijn een stuk minder duurzaam.

Ik hoop hiermee jullie vragen beantwoord te hebben.

Succes!

Hi @wolf-van-strijen,

Hieronder vind je de twee vleugelprofielen die wij gebruiken bij het testen:
Screenshot 2021-09-19 at 17.30.25.png

Ga naar airfoiltools.com om te kijken welke vleugels we aan het testen zijn: Dit is een goede voorbereidende opdracht. Doe dit adhv chord/camber verhoudingen. Helaas werken we met deze windtunnel niet met 'zelf'-geprinte profielen door risico van loslaten en het vernielen van de windtunnel... Sorry hiervoor. hallo @a-amnouh,

Aanmelden kan onder het kopje Praktisch Deel - Natuurkunde - Vleugelprofielen - Interesse. Ik zal contact met je opnemen voor een datum! Dan kunnen we resterende vragen nog live bespreken :)

Groet,
Storm

Hi @brain ,

Aanmelden kan onder het kopje Praktisch Deel - Natuurkunde - Vleugelprofielen - Interesse. Ik zal contact met je opnemen voor een datum! Verdere vragen kunnen we ter plekken behandelen :)

Groet,
Storm

Storm Holman
Beste storm,

Ik heb me nu aangemeld via interesse en ga nu wachten op een antwoord. Bedankt voor uw hulp.

mvg A.Amnouh

Hi Ard,

Interessant onderwerp! Zoals je misschien al weet heeft de TU Delft hier ook al iets mee gedaan in het verleden. Om je vragen te beantwoorden:

Ik zou zeker een vleugel met camber ontwerpen, dit is veel efficienter! Ik zou het vliegtuig/drone roteren, dit deden ze ook bij dit model: https://mavlab.tudelft.nl/vtol-winged-drone-for-maritime-operations/

Ik kan je aanraden om contact op te nemen met MAVlab TU Delft als je problemen hebt. Hier een lijst met mensen die daar werkzaam zijn en met wie je contact zou kunnen opnemen: https://mavlab.tudelft.nl/people/

Houd wel in je achterhoofd dat het een erg uitdagend PWS is ;)

Succes!

Hallo Krijn,

Leuk onderwerp! De huidige windtunnel die ik tot m'n beschikking heb kan alleen de aerodynamische eigenschappen van de door ons geprinte vleugelprofielen laten zien.
Wij hebben zelf wel profielen die je kan testen. Zo leer je in ieder geval over windtunneltesten en de aerodynamica over een vleugel. Aanmelden kan onder het kopje Praktisch Deel - Natuurkunde - Vleugelprofielen - Interesse. Ik zal contact met je opnemen voor een datum!

Groet,
Storm