Beste Wouter,

Cool project! Heb je al op de volgende websites gekeken:

http://www.drra.nl/
http://www.modelraketten.nl/ (heeft ook een forum)

Ik heb ooit voor mijn PWS zelf een tweetrapsraket gebouwd en gelanceerd, en heel veel aan deze sites gehad. Begrijp ik uit je verhaal goed dat je met kaliumnitraat zelf de brandstof maakt? Doe hier voorzichtig mee!

De beste manier om de raketten in efficiëntie te vergelijken is inderdaad om van elke raket de specific impulse te bepalen. De formule waarin de parameter specific impulse voorkomt is:

Verder parameters zijn de gravitational acceleration g_0 (=9.81 m/s2 (altijd in deze formule!)), mass flow m (met een puntje erboven) en de voorstuwingskracht F_trust. Om deze twee laatste parameters te bepalen zul je een experiment op de grond moeten uitvoeren. Je zult een opstelling moeten bedenken die de raket op dezelfde plaats kan houden terwijl je hem ontsteekt en die kracht kan meten. Hoe zou je mass flow kunnen bepalen denk je? Hint: de eenheid van mass flow is kg/s. Lees hier meer over specific impulse.

Dan je vraag over schaling. Ik vind dit moeilijk te beantwoorden, omdat alle lanceringen onder dezelfde omstandigheden moeten worden uitgevoerd om eerlijk te vergelijken (en schalen). Hiermee bedoel ik, zelfde weersomstandigheden (wind) en zelfde mate van stabiliteit! Ik denk dat het een goede start is om eens na te gaan wat voor krachten er allemaal op een raket werken, en hoe de eigenschappen van de raket deze krachten beïnvloeden. Kijk eens op NASA's rocket index.

Om te modelleren gebruiken wij MATLAB op de TU.

Grt. Wouter

Beste Bastiaan,

Ik heb reactie terug van de tweede docent, maar die kan je ook geen getal geven. Zij geeft wel het volgende boek als tip:

Wind Turbine Design: With Emphasis on Darrieus Concept

Er is een hoofdstuk in te vinden waarbij er een eerste benadering wordt gemaakt van de lift coëfficient van de Darrieus windturbine.

Ik heb nog geprobeerd te zoeken op internet, maar heb helemaal niks kunnen vinden wat betreft een getal. Je zou een schatting kunnen maken, door te vergelijken met lift coëfficients van helicopters.

Sorry, veel verder kan ik je niet helpen ben ik bang!

Grt. Wouter

Beste Niek,

Ik heb op dit forum al een keer antwoord gegeven op je vragen. Lees deze topics eens door:

http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3459#p3459
http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3010#p3010

Als je aan de hand hiervan nog vragen hebt of iets is onduidelijk, laat maar weten!

Grt. Wouter

beste wouter, dank voor de reactie.
het is goedgekeurd door onze docent.

Beste Gijs,

Ik zou zeggen, kijk eens rond op dit forum! En dan met name in de sectie waar je je bericht hebt geplaatst. Genoeg uiteenlopende onderwerpen binnen LR!

Grt. Wouter

Beste Melvin,

De windtunnel waarin ik normaal test is alleen geschikt voor het testen van vleugelprofielen en wordt momenteel verbouwd. Dus die is tot augustus gesloten. Ik heb op het Science Centre een klein windtunneltje (doorsnede: 15cm x 15cm) tot mijn beschikking, maar daar heb ik het stuurprogramma nog niet voor. Wanneer is je deadline? Ik kan je in februari eventueel wel helpen.

Er komt dit weekend weer een nieuw schema voor de PWS Middag.

Grt. Wouter

Hoi Robert,

Ik denk dat we in jullie geval alleen drag kunnen meten, omdat de krachtmeters voor de windtunnel gemaakt zijn voor vleugelprofielen en de liftkracht meter in een andere richting werkt dan het geval zou zijn voor jullie auto. Kom ik nog op terug.

Benieuwd naar jullie modellen, houd me op de hoogte!

Grt. Wouter

Hoi Shannon en Susan,

Kunnen jullie precies sturen wat deze meneer jullie heeft verteld? De eenheid ft/lb kun je niet omzetten naar Nm, wel naar m/N. In beide gevallen is dit volgens mij niet een eenheid voor thrust. Het enige wat ik nog kan bedenken is het hij kracht per oppervlakte-eenheid bedoelt. In dat geval is het lb/ft^2, oftewel N/m^2.

Ik hoop dat dit helpt.

Groeten,
Matthijs

Beste Jan,

Ik denk dat je met de NASA educatie website al een heel eind komt. Kijk hier:
https://www.grc.nasa.gov/www/k-12/rocket/rktfor.html

Verder is er ook veel informatie te vinden op de Nederlandse modelraket website:
http://www.drra.nl/index_nl.html

Grt. Wouter

Hallo Matthijs,

Bedankt voor de informatie, we gaan hiermee aan de slag.

gr. Jesse en Kars

Beste Esmée,

Jullie gaan geen windturbine bouwen, hoe ga je dan antwoord geven op je hoofdvraag? Ik zou zo 1-2-3 geen verdere concrete ideeën weten dan die ik je gegeven heb. Bouw een windmolen! Je hebt nog twee maanden, dat moet vast lukken. Onder de 30 euro gaan serieuze proeven sowieso lastig worden. Dus je zult ook het een en ander zelf moeten bekostigen (of meer lospeuteren bij je school).

Grt. Wouter

Hoi Stefan,

De focus van het ScholierenLAB ligt voornamelijk op scholieren die bezig zijn met hun profielwerkstuk. Desalniettemin wil ik je graag helpen met het vinden van een begeleider vanuit de TU Delft, om je intensief met je project te helpen. Er loopt inmiddels contact met wat experts op het gebied van quadcopters, maar dit is nog niet definitief. Ik hoop dat dit in de loop van volgende week helder wordt, dan laat ik je het weten!

Gr

Joris

Hallo jongens,

Ik heb jullie vraag gezien maar ben momenteel erg druk. Zal hem aanstaande maandag beantwoorden.

Grt. Wouter

Beste Koen en Thies,

Cool onderwerp hebben jullie gekozen. Ik ben geen expert op het gebied van solar powered aircraft, maar we kunnen een beetje redeneren met de vier werkende krachten: lift, weight, drag en thrust. Dat je tegen meerdere problemen aanloopt is niet zo raar, want het ontwerpen van een vliegtuig is een iteratief proces waar je probeert te zoeken naar de meest optimale oplossing. Veel factoren beïnvloeden elkaar en dat maakt aeronautics een moeilijke natuurwetenschap. Het beste is dan ook dat je van deze factoren een model maakt in bijvoorbeeld Excel, zodat je een beetje met de parameters kan spelen.

Als weight hoger wordt, moet lift ook hoger worden om hetzelfde resultaat te bereiken. Eveneens geldt dit voor thrust en drag. Bereken hoeveel je gewicht bespaart als je alle brandstof en motors wegneemt. Voeg dan elektrische motors toe en bereken hoeveel elektrische energie nodig om voor voldoende voorwaartse snelheid te zorgen. Te weinig oppervlakte voor de zonnepanelen? Vergroot de vleugels. Hoeveel gewicht komt erbij tegen hoeveel extra vermogen? Etc.

Wat je wilt weten zijn specificaties van de elektrische motoren, de zonnepanelen en de onderdelen van het huidige vliegtuig. Maak daar eerst eens een overzicht van. Zoek ook naar wat er momenteel gebeurt rondom solar aircraft. De Cessna 172 (klein passagiersvliegtuig) komt binnenkort ook in een elektrische uitvoering. Kijk hier.

Laat maar weten als je aan de hand hiervan nog vragen hebt.

Grt. Wouter

Beste Rosanne,

Ik heb je vraag over informatie in dit topic beantwoord:
http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=6313#p6313
Het antwoord op de vraag over de coffin corner kan je wellicht hier vinden:
https://en.wikipedia.org/wiki/Coffin_corner_(aerodynamics)

Laat maar weten als je naar aanleiding hiervan nog vragen hebt!

Grt. Wouter

Beste Robin,

Dank voor je geduld. Leuk onderwerp! Helaas heb ik nog geen opstelling tot mijn beschikking voor het testen van model auto's in de windtunnel. Heb hier wel een mooi verslag voor jullie van iemand die zelf een windtunnel gebouwd heeft voor het testen van zijn model auto's.

Kijk maar of je hier iets mee kan en laat maar weten als je vragen hebt!

Grt. Wouter

Beste Houda, Ysabelle en Bruno,

Mooi onderwerp hebben jullie gekozen! Momenteel wordt de windtunnel die ik gebruik verbouwd op de TU Delft. Ik ben bezig met een vervanging, maar een eventuele nieuwe workshop is waarschijnlijk pas mogelijk in februari. Wanneer is jullie deadline?

Jullie deelvragen zijn goed opgesteld. Hier wat commentaar:

Dit moet je experimenteel onderzoeken in de windtunnel. Wat bedoel je precies met deze vraag? Zie de formule voor liftkracht, hier. Antwoord op basis van experiment. Kun je beantwoorden met literatuur onderzoek over vleugelprofielen (Engels: airfoils).

Wat is jullie hoofdvraag?

Ik zag ook jullie aanmelding voor de PWS Middag. Helaas kan ik zowel 17 december als 7 januari niet, aangezien ik het heel druk heb. Ik ben aanwezig op 3 en 10 december. Let wel: ik heb geen windtunnel tot mijn beschikking tot februari, dus we kunnen voor die tijd niet testen. Als jullie één van deze twee dagen langskomen, kan ik alleen eventuele vragen van jullie beantwoorden.

En nog een opmerking met betrekking tot jullie voorbereidend verslag: als jullie zelf een vleugelprofiel willen maken, bekijk dan deze bouwhandleiding. Hier staan de vereiste afmetingen van het vleugelprofiel in vermeld. Hier moet je vleugelprofiel aan voldoen anders past het het niet in de opstelling.

Hier kunnen jullie meer vinden over de inhoud van de workshop.

Ik hoor graag van jullie!

Grt. Wouter

Beste Raoul,

De nieuwe structuur van je onderzoek ziet er een stuk beter uit! Hoe gaat het met het schrijven van je verslag?

Grt. Wouter

Beste Safa en Abdel,

Het antwoord op jullie vraag kan het beste gegeven worden door Wouter, hij studeert Lucht&Ruimtevaart en weet hier veel vanaf. Op dit moment zit hij echter in Mexico en kan daarom deze week niet reageren op jullie vraag. Volgende week is hij terug en kan hij uitzoeken wat er voor jullie mogelijk is.

Mvg,
Noor

Oke, dan wachten we nog een weekje op antwoord van Wouter. In ieder geval bedankt voor het melden :)