Heren, Jullie hebben een leuk praktisch project gekozen. Wat betreft jullie vraag: De S in jullie formule staat voor het oppervlak van de vleugel van je propeller. Deze propeller heeft een bepaalde vorm die wordt beschreven met coëfficiënt Cl. Gezamenlijk zorgt dit ervoor dat er bij een bepaalde bewegingssnelheid door lucht, lift wordt gecreëerd. Deze liftkracht x het aantal propellers kan bijvoorbeeld het gewicht van jullie schoenendoos omhoog stuwen. Ik hoop dat dit je vraag beantwoord, Groetjes, Joris

Hoi Wouter, we zien je berichtje nu pas. Heel erg bedankt dat je iemand hebt kunnen vinden, maar we moeten ons profielwerkstuk volgende week al inleveren. Het heeft denken wij daarom niet veel zin om nu nog met iemand af te spreken. We hebben ons onderwerp uiteindelijk beperkt tot het verminderen van uitstoot van broeikasgassen. Nogmaals bedankt! Groetjes, Sarah en Anna

Beste Jaap, Gaaf! Kun je een foto posten hoe ie eruit ziet? Als je een constante windstroom wilt, zou je bijvoorbeeld een blower kunnen huren. In deze pdf is een eenvoudig windtunneltje van karton gemaakt: http://www.apogeerockets.com/downloads/Newsletter252.pdf Misschien kan je er iets mee. Succes! Grt. Wouter

Hoi Chris en Laurens, Ik raad jullie aan om je aan te melden voor onze zonnecellen workshop. Je krijgt hier de mogelijkheid om experimenten met zonnecellen te doen en al je vragen te stellen aan de aanwezige professor/student assistent. Meer over de workshop vind je hier. Wat betreft het vliegtuig: het hele punt van vliegen is het overwinnen van de zwaartekracht. De liftkracht is hierbij groter dan het gewicht. Liftkracht hangt behalve van de voorwaartse snelheid V ook van een aantal andere factoren af. Zie de formule voor liftkracht: [image: db7735d03f8de6082982164856a0d8ba.png] Lees er hier meer over. Zodra je de juiste vleugelvorm hebt voor jouw vliegtuig, kun je gaan kijken naar de kracht die de motoren moeten leveren om het vliegtuig van de grond te krijgen en zul je met de efficiëntie van zonnecellen moet berekenen hoeveel zonnecellen je nodig hebt. Als je in de praktijk wilt leren hoe liftkracht werkt, kun je je aanmelden voor mijn windtunnelworkshop. Wees er wel snel bij, want hij zit bijna vol. Hebben jullie al deelvragen kunnen bedenken? Grt. Wouter

Beste Frank en Jelle, Hoe groot is het modelvliegtuig dat jullie willen gebruiken ongeveer? De meeste zonnecellen zijn toch als snel 20 bij 20 cm en daarom denk ik moeilijk te bevestigen op een modelvliegtuig? Op deze pagina in de webshop van Conrad staan een aantal betaalbare zonnepanelen, misschien dat jullie daar iets mee kunnen? Verder kunnen jullie vragen over jullie onderwerp altijd hier over het forum stellen en dan zal ik ze persoonlijk beantwoorden! Groetjes, Joost

Beste Wouter, Ik heb je via het forum een mail gestuurd met de nodige informatie over ons pws. Wellicht dat dat contact wat makkelijker werkt dan berichten posten op het forum. Grt.

Hoi Tim, Een ambitieus project ben je begonnen. In het stadium waar jij je nu echter in bevind, kan ik niet echt een eensluidend antwoord geven op je vraag. Nee, je kunt bij ons niet begeleid een complete pulserende straalmotor maken. Wel zou je online hulp kunnen krijgen bij de theorie erachter en kun je eventueel je creatie testen in een van onze meetopstellingen. Hier zijn echter een aantal eisen aan verbonden, waar we het tegen die tijd nog over zullen hebben. Succes! Gr Joris

Ha Jan en Roel, Jullie vraag is begrijpelijk, want het Biefield Brown Effect blijft een mysterieus verschijnsel. Op internet is er wel veel over te vinden en ik kan proberen hiervan een soort samenvatting te geven, maar het lijkt mij beter als jullie zelf wat pagina's doorlezen en een aantal dingen noemen die jullie niet snappen. Dan kan ik dat uitleggen. Bijgevoegd de link naar een Filmpje waarin het effect redelijk goed wordt uitgelegd (wel in het Engels). Youtube: Biefield Brown Effect

Beste Wouter, Bedankt voor de handleiding, we zullen hem gaan gebruiken. M.v.g. Mathijs

Hoi Bram en Mischa, Mooi onderwerp, maar ik weet er helaas te weinig van om jullie te kunnen helpen. Je kunt met je vragen denk ik het beste terecht op een modelbouwforum speciaal over quadcopters. Bijvoorbeeld hier. Als jullie je materialen gereed hebben, kan ik jullie in contact brengen met de werkplaats van het Science Centre in Delft. Succes! Grt. Wouter

Hallo jongens, Goed dat jullie hier een oplossing voor willen bedenken. Ik zal mijn feedback geven op jullie plannen: [list=*] Grotere vleugels op een vliegtuig betekent meer gewicht, dus meer benodigde motorkracht om het vliegtuig lift te geven. Het klopt dat er meer lift gegenereerd wordt door grotere vleugels, maar die hoeveelheid winst kun je wegstrepen tegen de hoeveelheid meer motorkracht (meer lawaai).[/*] Elektrische motoren moeten ergens hun energie vandaan halen. Dit gebeurt meestal dmv een accu. Om een vliegtuig de lucht in te krijgen zal je enorme accu's nodig hebben. Onmogelijk op dit moment. Misschien een idee voor de verre toekomst?![/*] Een liersysteem of katapult wordt inderdaad gebruikt voor zweefvliegtuigen of straaljagers van een vliegdekschip. Dit is mogelijk vanwege het relatief lage gewicht van een straaljager ten opzichte van een passagiersvliegtuig. Voorbeeld: F16 weegt 16 ton, Boeing 747 weegt 330 ton. Je zult een enorme sterke kabel en aandrijving (meer lawaai) nodig hebben om een 747 van zijn plaats te krijgen. Ik denk niet dat dit gaat werken.[/*] Zoals je merkt is het niet heel gemakkelijk om een oplossing voor dit probleem te vinden. Ik weet toevallig dat er wel onderzocht wordt om een vliegtuigen bij het landen meer gebruik te laten maken van een glijtechniek. Misschien dat je daar iets mee kunt bedenken. Zie hier. Grt. Wouter

Ahhhhh okey dankje. Ik begin denk ik nu het licht te zien haha ;p Dus als ik het goed begrijp is door de vorm van een vleugel de lift kracht het grootst bij de root. Hierdoor is het zwaartepunt van deze kracht dichtbij de root en dus zal hij daar steviger moeten zijn. En inderdaad ik zat helemaal verkeerd het begrip moment te benaderen. Een moment grijpt natuurlijk rond een draaipunt. Dus ook het moment dat veroorzaakt wordt aan het eind van de vleugel zal zijn invloed uitoefenen op het draaipunt. Ik zat blijkbaar met mijn gedachte voor te stellen dat de lift evenredig verdeeld was over lengte van de vleugel en als ik dan voor elke individuele liftkracht op de vleugel het moment zou moeten berekenen dat dan het moment aan het eind van de vleugel het grootst is (vanwege de lange arm/lengte tot fuselage) en dat bij de fuselage het moment zeer klein is omdat daar de afstand (arm) tot de fuselage (draaipunt) bijna 0 is. En dacht daardoor dat het moment bij de root helemaal niet groot is, maar die momenten oefenen natuurlijk allemaal hun invloed uit op dat draaipunt. We leren bij natuurkunde steeds het moment uit te rekenen bij bepaalde punten en leren dan niet dat dat dus betekent dat hij daar veroorzaakt wordt maar dat zijn invloed uitgeoefend wordt op het draaipunt. Ik zat dus steeds te denken dat het moment ook daadwerkelijk daar was en daar invloed uitoefende in plaats van bij het draaipunt. Dus als ik het goed begrijp, om het moment van de liftkracht te berekenen zou je dus de verdeelde liftkracht moeten integreren en als je dan het zwaartepunt bepaald van deze samengestelde vectorkracht dan kan je deze samengestelde vectorkracht vermenigvuldigen met de afstand van fuselage tot zwaartepunt om het moment te krijgen. Alleen dit moment oefent zijn invloed natuurlijk uit op het draaipunt en moet daar dan verstevigd worden. En moet dus niet verstevigd worden rond het zwaartepunt van de samengestelde vectorkracht wat ik dus had voorgesteld met mijn oude denkwijze omdat ik dacht dat daar het moment dan ook rond om heen was. Sorry voor de domme vragen. Maar wel iedergeval erg bedankt want ik heb nu wel het gevoel dat ik het begin te snappen.

Hoi Robert, Je eerste vraag heb ik in dit topic al eens beantwoord: http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3309 Je tweede vraag hier: http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3308#p3308 Mochten er nog onduidelijkheden zijn, laat maar weten. Grt. Wouter

Oke, Nynke! Laat maar weten als je meer vragen hebt. Grt. Wouter

Beste Jelle, Zoals je ziet in formule 2.3 stelt het gedeelte 2pir^2 onder de breuk de bestreken oppervlakte van de rotors voor. Of je nu 1 of 4 rotors van dezelfde lengte hebt, deze oppervlakte blijft gelijk. Kijk hier ook eens. Grt. Wouter

Hoi Wouter Heel erg bedankt voor jouw reactie. Hier kan ik voorlopig wel goed mee verder werken. Groet, Helge

Beste Wouter, We willen een vleugel voor jullie windtunnel workshop maken, en kunnen we het beste depron of balsahout gebruiken? en kunnen we op de TU daaraan kunnen werken? en zijn daar ook de middelen om zo'n vleugel te maken? in ieder geval ook nog bedankt voor je reactie (en sorry voor mijn late reactie). Alvast bedankt! Met vriendelijke groeten, Jens en Bas.

Beste Max en Tijs, Het is helaas niet mogelijk om dit effect te onderzoeken in een van de windtunnels in Delft. De windtunnels zijn er niet op ontworpen om een voetbal in af te schieten. Wat ik me afvraag is of je deze proef niet beter kunt uitvoeren in een gymzaal? Je hebt immers geen versnelde luchtstroming nodig om de werking van het effect aan te tonen. Zoek eens naar het zogenaamde Magnuseffect. Dat speelt een grote rol bij het afbuigen van de bal in de lucht. Hoe ver zijn jullie al met jullie PWS? Hebben jullie al hoofd- en deelvragen? Grt. Wouter

Bedankt voor de informatie, kan er zeker wel wat over schrijven. Fokker heeft nog niets van zich laten horen. Gr Geerd