Waarom werkt een STM volgens jou wel goed op grafiet?

Goud is een edelmetaal. Wat betekent dat voor het 'tunneling' proces?

Groet,

Caspar Boers

Ha Vera en Aniek,

Goed dat jullie al enkele stappen hebben gezet in jullie onderzoek. De informatie die jullie hiermee hebben opgedaan, kunnen jullie gebruiken in de volgende stappen van het ontwerpproces.

Met het oog op drukte van docenten en studenten op de TU is het ondoenlijk helemaal in te gaan op jullie wens langs te komen. Ontwerpen is zoals ik eerder noemde een proces van [i]learning bij doing[/i], je ontwerpt wat probeert het uit en als het dan niet lukt begin je weer opnieuw. Ik beveel jullie aan dat ook zo te proberen. Precies op deze manier leren de studenten van Bouwkunde en IO ook ontwerpen. Een leeg vel en dan op eigen houtje beginnen met eens per week een kort moment (soms zelfs maar 10 minuten) met tips van docent/begeleider. Je ontdekt zodoende vanzelf wat een fijne manier is om tot het resultaat te komen. Mochten jullie erover willen lezen kun je dit boek opzoeken.

Succes dames!

Gr,
Noor

Hallo Caspar,

Sorry voor de late reactie, maar we konden ons het wachtwoord niet
meer herinneren. Nou eigenlijk, zouden we graag een demo willen laten zien van
Sound Levitation
https://www.youtube.com/watch?v=Rz6UzqegA6Q
We hebben wat rondgeneusd op het internet en zijn ook verschillende mensen met kleinere installaties met een vergelijkbaar effect tegengekomen, waardoor wij het idee kregen dat dit mogelijk moest zijn. We snappen dat de theorie erachter ongeveer neerkomt op een "speaker" die een ultrasone trilling uitzendt, die weer weerkaatst wordt door een "reflector", die boven de speaker hangt. Nu weten jullie er natuurlijk meer van af, en dat is dan ook waarom we naar jullie toe zijn gekomen, in de hoop dat jullie ons met de uitvoering van dit experiment konden helpen.

Met Vriendelijke Groet,
CSR

Beste Ruben,

Ik kan je heel goed helpen met een eventuele hoofdvraag voor dit onderwerp.
Echter hangt het heel erg van jullie interesses af, welke kant jullie op willen.
Wat over het algemeen werkt is het volgende:
Maak een rijtje van jullie hobbies.
Maak een rijtje van onderwerpen van artikelen uit de krant van vandaag.
Maak een rijtje van vakken op school. (binnen en buiten je profiel)

Probeer vervolgens uit elk rijtje woorden met elkaar te verbinden. Dit zal tot hele rare combinaties leiden, maar kan ook tot hele verassende combinaties leiden.

Ik hoop dat het lukt anders hoor ik het graag!

Groetjes Joris

Hoi Noor,

Super bedankt! Dit kunnen we heel goed gebruiken!

Groetjes,

Daan en Loes

Hoi Rianne,

Binnen dit onderzoeksgebied zijn gigantisch veel onderwerpen te kiezen. Wat vind je interessant? Je kunt met het oog op duurzaamheid, groene energie een zelfvoorzienend huis ontwerpen. Onderzoeken welke materialen goed zijn voor isolatie. Een woning ontwerpen en de bijbehorende constructie in bijvoorbeeld hout en/of staal uitrekenen.
Bij IO zou je inderdaad een product kunnen ontwerpen. Of een dienst verbeteren. Wil je mensen helpen? Iets makkelijker maken in het dagelijks leven. Loop je zelf wel eens tegen een probleem aan? Een onderwerp vind je zo. Brainstorm een keertje goed. Wat vind je interessant. Wat zijn de voorwaarden voor het werkstuk? Moet het technisch zijn bijvoorbeeld? Vind je het leuk om mee te lopen met een bedrijf? Is het mogelijk een proef zelf uit te voeren. Of een product zelf te maken. De keuze is reuze.

Volg het stappenplan op de site bij het opstellen van je hoofd- en deelvragen. Bij vragen help ik graag.

Succes voor nu.

Groet,
Noor

Hoi Selene,

Een goed onderwerp bedenken voor pws is altijd lastig.
Je bent al een heel eind als je hebt bepaald welk vakgebied je met welke hobby wilt combineren.
Nu rest alleen nog de daadwerkelijke onderzoeksvraag.
Wat je jezelf zou kunnen afvragen is wat jij het moeilijkste vindt bij het zwemmen, of heb je misschien een bepaalde slag of beweging die je wilt optimaliseren.
Een onderzoeksvraag kan volgen uit een probleem, dus een optie is om te gaan zoeken naar een probleem.
Denk nog niet de kleinschalig. Haak nog niet af bij bepaalde ideeen met de gedachte: Oo dat is toch niet te bewijzen of dat is veel te moeilijk.

Als je hier antwoorden op hebt, zijn we weer een stap je verder en hoor ik het graag!

Groetjes,

Joris

Hoi Piet,

Leuk onderwerp! Ik heb een beetje voor je gezocht en ben op deze militaire "bouwhandleiding" gekomen:

http://handle.dtic.mil/100.2/ADA372518

Als je dit een beetje doorleest, zul je zien dat er flink wat nuttige formules in staan.

Mocht je nog vragen hebben, stel ze hier gerust.

Grt. Wouter

Beste Annelot en Nils,

Jullie onderzoek klinkt erg interessant. Willen jullie met jullie profielwerkstuk gaan onderzoeken of ontwerpen? Dus gaat het vooral om hoe jullie de opstelling kunnen bouwen of gaat het om het onderzoek wat je er mee kan doen? Voor de verschillen tussen onderzoeken en ontwerpen kunnen jullie ook in ons stappenplan kijken. Hierin staat ook uitgelegd hoe je een goede hoofdvragen en bijbehorende deelvragen kan opstellen.
Ik heb morgen vergadering met mijn collega's en zal dan even rondvragen of zij een idee hebben voor jullie opstelling.

Groetjes,
Tirsa

Hey Dirk en Twan,

Ik ben de afgelopen weken bij veel onderzoekers op de TU langgewenst, maar ik kon niemand vinden die jullie hiermee kon helpen. Aangezien ik zelf ook niet over de vereiste materialen en kennis beschik om jullie verder te helpen, houdt het een beetje op vrees is! Helaas. Succes met jullie PWS

Groet,

Caspar

Hoi Jona,

Er is een andere leerling, Rik, actief op het forum die al erg ver gevorderd is met zijn PWS over kwantumcomputers. Hij kan je waarschijnlijk het beste helpen naar wat je zoekt. Ik heb je bericht gepost in zijn topic. Het beste wat je kunt doen is hier even een klein berichtje posen. Dan ontvang je een bericht wanneer er op dit topic wordt gereageerd. Mocht hij niet snel reageren, stuur mij dan nog even een bericht. Dan zal ik zelf opzoek gaan naar wat bronnen voor je.

Groet,

Caspar

Beste Michiel,

Ik heb ook gekeken naar jullie berekeningen en kan ook de fout niet vinden. Ik denk dat het toch ligt aan de onnauwkeurigheid van het experiment. Ik weet niet hoe jullie het precies hebben uitgevoerd? Hoeveel tijd er bijvoorbeeld zat tussen de proeven. Als hier veel tijd tussen zat kan er namelijk water verdampt zijn, waardoor dit gewicht niet meer klopt. Verder kan er een hoop warmte verloren gaan aan de omgeving. Niet alle warmte wordt opgenomen door het water. Zijn alle proeven onder exact dezelfde omstandigheden uitgevoerd? Want ondanks de onnauwkeurigheden, zou ik toch verwachten dat je op een hogere verbrandingswaarde voor de normale diesel moet komen, aangezien deze onnauwkeurigheden in elk experiment aanwezig zijn. Misschien hebben jullie ergens een meetfout gemaakt? Ik kan in elk geval geen fout vinden in de berekeningen.

Groetjes,
Tirsa

Ha Jim,

Er zijn veel aanvragen voor hulp bij experimenten. Wij hebben alleen tijd om te helpen bij goed doordachte experimenten. Daarom hebben we een formulier waarop je kunt invullen wat de proef is die je wil gaan doen, wat je hiervoor nodig hebt en hoe je gaat meten.
Ik heb net ontdekt dat er even een probleem is met dit formulier, dus het is tijdelijk van de site gehaald. Staat er waarschijnlijk voor het weekend weer op. Ik stuur je een berichtje met de link als het zover is!
Intussen kun je alvast nadenken over je meetopstelling en meetplan (probeer ook een schets te maken).

Groet, Caspar

Hoi Javier,

Het is mij niet helemaal duidelijk welke snelheid door de maximale buiging wordt gegenereerd en hoe deze bronnen daar dan aan komen.

Kun je me een lijstje geven van die bronnen of duidelijker uitleggen wat precies het probleem is?

Groetjes,

Joris

Hi Lars,

Kijk even bij het volgende, al bestaande onderwerp:
http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/viewtopic.php?pid=3301#p3301
Alles wat daar staat geldt in principe ook voor jullie.
Als je hierna nog vragen hebt hoor ik het graag!

Groet,

Caspar

Hi Elles,

Leuk onderwerp! Over GSM is een heleboel te vinden, ik raad je aan om er eens diep in te duiken en als je specifieke vragen hebt, kun je die altijd aan mij stellen. Een goede plek om te beginnen is bijvoorbeeld hier: http://en.wikipedia.org/wiki/GSM . Als je daar goed hebt gekeken naar de technische kant van GSM, kan je ook een kijken naar deze pagina: http://en.wikipedia.org/wiki/Mobile_phone_radiation_and_health.Met deze Wikipedia pagina's kom je meer te weten over het onderwerp, maar wees kritisch en neem niet alles voor waar aan! Als je dingen tegenkomt waar je over twijfelt of hulp bij wil, kan je hier altijd je vraag stellen!

Succes!

Hoi Maik en Thijs,

Aan jullie 'brede' manier van vragen merk ik dat jullie nog niet heel ver gevorderd zijn met jullie PWS. Dit is op zich niet erg, ik kan jullie wel wat links en tips geven om jullie op weg te helpen.
Over de valversnelling zelf kunnen jullie in je werkstuk denk ik vrij bondig zijn. Deze heeft op aarde een 'constante' waarde (aanhalingstekens omdat de waarde licht verschilt per plek op aarde). Deze werkt op elk voorwerp in elk vloeistof op precies dezelfde wijze.
De theorie die jullie zullen moeten gaan bestuderen heeft te maken met de weerstand die op de voorwerpen gaat werken. Dit hangt zowel van de vloeistof af als van het de vorm van het object. Bestudeer het onderwerp viscositeit (oftewel stroperigheid) van vloeistoffen.
Hier een voorbeeld van een experiment:
http://www.thuisexperimenteren.nl/science/kogelviscometer/viscositeit.htm

Als je nog verder wilt ingaan op de manier waarop de vorm van de objecten de valsnelheid kun je bijvoorbeeld ook een proefje met luchtweerstand doen:
http://www.fi.uu.nl/bps/artikelen/vallendekegels/valkegel.htm

Ik hoop dat jullie zo weer even verder kunnen. Als jullie nog meer vragen hebben hoor ik het graag!

Groet,

Caspar

Beste Jochem,

Wederom goede vervolg vragen op je deel vragen. Volgens mij heb je het qua structuur prima begrepen.
Je zegt dat je moeite hebt met het vinden van literatuur. Dit komt volgens mij omdat jou onderwerp niet een bijzonder belangrijk onderdeel van een auto is. Ik vraag me af of je boeken vind die puur gaan over de rol van A-stijlen in een auto. Daarom zul je dus op een andere manier moeten zoeken. Denk hierbij aan de invalshoek van je onderzoek. Je kunt de functie van a-stijlen puur technisch benaderen, maar design is ook een belangrijke factor. Technisch gezien kun je misschien zelf bedenken waarom de A-stijl is zoals hij is. Dit zou je kunnen onderbouwen met bijv sterkteberekeningen. Wat betrefd design is literatuur misschien niet de beste optie om informatie vandaan te halen. Misschien is het leuk om een soort enquete te houden onder een bepaalde doelgroep welke mogelijke vervanging het meest in de smaak valt.

Kortom, bij jou onderzoek is literatuur van sterkteberekeningen nodig, maar naar mijn mening is het zoeken naar speciale literatuur die het principe van de A-stijl uitlegt overbodig. Wel zou ik meer naar de design kant kijken.

Succes,

Joris

Hoihoi,
heel erg bedankt voor de hulp! We hebben erin in.
Groetjes!

Hoi Karla,

Sorry voor de late reactie, ik hoop dat je er nog wat aan hebt. Ben zelf niet echt thuis op het gebied van helicopters, dus ik moest ook even zoeken. 'Settling with power' noem je de situatie waarin een helicopter zich 'nestelt' in z'n eigen downwash. Dit is een Engels begrip voor het verlies aan lift, veroorzaakt door vortices (meervoud van vortex). Een vortex ontstaat bij vliegtuigen aan het losse eind van de vleugel, ook wel de wingtip genoemd.

Je zou een rotor van een helicopter kunnen vergelijken met een vliegtuigvleugel. Ze bewegen beide met een hoge snelheid door de lucht waardoor er een opwaartse kracht ontstaat. Aan het einde van de vleugel heeft de lucht de neiging om er cirkelvormig omheen te buigen. Op deze foto is dit effect mooi te zien. Dit heet een vortex. Doordat de lucht deze cirkelvormige beweging richting de bovenkant van de vleugel maakt, kun je begrijpen dat er daarom een ongewenste extra kracht bovenop de vleugel wordt uitgeoefend. Deze ongewenste kracht noem je downwash en werkt dus in tegengestelde richting met lift.

Stel nou dat een helicopter geen voorwaartse snelheid (eerste voorwaarde voor 'settling with power') heeft en dus op dezelfde plek blijft hangen. De rotors draaien op vol vermogen (tweede voorwaarde) en er ontstaan vortices aan het eind van elk rotorblad. Dan zul je zien dat er zich een ring gaat vormen van cirkelvormige lucht. Dit wordt een vortex ring genoemd. Als de helicopter in dit geval ook nog met een bepaalde snelheid aan het dalen is (derde en laatste voorwaarde), ontstaat er niet alleen downwash aan de 'tips' maar ook halverwege de rotorbladen. Het gevolg is dat er geen liftkracht meer geproduceerd wordt en de helicopter een fikse daling inzet. Dit fenomeen noem je 'settling with power' en kan erg gevaarlijke situaties opleveren. Vooral als je dichtbij de grond vliegt.

Hoop dat het wat duidelijker is nu ;) Als je nog vragen hebt, stel ze gerust. Zal ze dit keer wat sneller beantwoorden.

Grt. Wouter