@stan Beste Stan,
Excuses voor de late reactie. Door een miscommunicatie met mijn collega is je vraag om langs te komen niet doorgekomen. Ik zou de volgende data wel weer kunnen:
Maandag 10 februari om 14:00 in de middag
Dinsdag 11 februari om 9:00 in de ochtend
Schikt een van deze data jullie?
Mvg Karel
Hallo Mick en Jasper,
Vet onderwerp! Wij hebben zeker een windtunnel die je kunt gebruiken, alleen is de testsectie wel erg klein. Ik weet dus niet of jullie model erin gaat passen. Anders zou je een model op schaal kunnen maken conform de onderstaande documenten. Laat maar weten of dit lukt dan kunnen we eventueel een datum prikken voor de tests!
Met vriendelijke groet,
Karel Jacobs
@Cinderfall Hallo Milos,
Gaaf onderwep! Voor het maken van modellen zijn wel bepaalde eisen waar de modellen aan moet voldoen wil je hem testen in onze windtunnel. Deze eisen kan je vinden in onderstaande documenten. Wij beschikken zelf ook over 2 achtervleugels waarin de ene DRS heeft en de andere niet. Hierdoor zou je het verschil in weerstand en downforce kunnen meten. Als jullie modellen helemaal af zijn kunnen we een afspraak maken om de tests te doen!
Mvg Karel
Hi,
Je kan verschillende grafieken maken maar de grafieken waaruit je de meeste informatie kan halen zijn CL/alpha en CL/CD grafieken. Verder zou je ook nog grafieken van de lift kracht vs de windsnelheid oid maken maar daar kun je dus zelf voor kiezen1
mvg karel
@Lukasdegraaf
Hi,
Voor de vleugelweerstand zal deze telkens geminimaliseerd worden. Dit wordt gedaan door middel van optimale vleugelprofielen en materiaalkeuzes. Deze materiaalkeuzes zullen ook invloed hebben op de flexibiliteit. Met nanotechnologie en composieten zal deze flexibiliteit zich aanpassen aan de payload. De spanwijdte valt niet heel veel over te zeggen maar de lift to drag ratio zal gemaximaliseerd worden zodat het vliegtuig het meest efficient vliegt. Hier valt dus ook hetzelfde te zeggen voor de koordlengte.
De massa zou uiteraard ook geprobeerd geminimaliseerd te worden. Hierdoor is namelijk minder lift nodig. Wel is het belangrijk dat de kracht die de materialen kunnen weerstaan niet enorm achteruit gaat. Dit wordt vooral gedaan door naar nieuwe materialen, zoals koolstof composieten, onderzoek te doen.
Voor de winglets zullen geavanceerde nieuwe winglets zoals de scimitar winglets of blended winglets toegepast worden.
Ik hoop je hiermee genoeg te hebben geholpen, en bij verdere vragen hoor ik het graag!
Karel
@stan
Hi Stan ,
Mooi dat jullie zelf een 3D printer hebben! Ik stel voor dat jullie weer contact met mij opnemen wanneer de modellen klaar zijn aangezien daar vaak best wat tijd over gaat. Daarnaast kan ik vaak op korte termijn wel ruimte maken om wat tests uit te voeren! De bouwhandleidingen kun je in dit bericht vinden! Let er op dat je dus een lange schroef hebt met dun schroefdraad en die met een lijmpistool of epoxy goed vast maakt!
Succes en laat het gauw weten wanneer de modellen helemaal af zijn!
mvg Karel
@stan
Hi,
Jullie zouden zeker gebruik kunnen maken van de windtunnel bij ons. Deze meet automatisch de windsnelheid, en de weerstandskracht. Hierin zou je het kwadratisch verband tussen weerstandskracht en windsnelheid kunnen laten zien.
Voor formule 1 hebben wij 2 achtervleugels; eent met DRS en een zonder DRS. De liftkracht wordt ook gemeten dus daarmee zou je de downforce en weerstand kunnen vergelijken.
Voor het wielrennen en skien zou je wel zelf een model moeten maken door de 3D printen, uit hout te vormen, of het op een andere zelf bedachte manier te doen. Wanneer jullie dit willen doen zal ik de documenten van de bouwhandleiding voor modellen sturen. Daarin staat het formaat van de windtunnel en alle andere extra benodigdheden.
Laar maar weten of jullie dit document willen en ik hoor het graag snel!
Met vriendelijke groet,
Karel Jacobs
Beste Bas,
Excuses voor de late reactie. Door vakantie kon ik niet reageren op het forum.
De metingen die de windtunnel uitvoert zijn voor de windsnelheid, de Liftkracht en de weerstandskracht. De hoek van inval kan gemeten worden en het vleugeloppervlak ook, en aangezien wij de luchtdichtheid als een constante nemen, is de liftcoefficient te berekenen.
Deze data wordt opgeslagen en gestuurd naar de leerlingen als csv file en kan geopend worden met excel. In excel kunnen de leerlingen dan zelf een kolom aanmaken met de formule voor de lift coefficient en een cel met de weerstandscoefficient. Op deze manier kunnen leerlingen dan zelf in excel een grafiek maken van Cl tegen alpha. Ook kunnen leerlingen dan nog een CL tegen CD grafiek maken.
Ik hoop je hiermee van voldoende informatie te hebben voorzien!
Met vriendelijke groet,
Karel Jacobs
@Peer-0 Hi,
Je moet op het science centre van TU Delft zijn. Dit is van der burghweg 1, Delft
@Peer Dag jongens,
Het lukt niet om op zulke korte termijn de modellen te kunnen 3D printen. Ik dacht dat jullie zelf een 3D printer op school zouden hebben en daarmee de modellen al geprint zouden hebben. Ik kan wel de modellen voor jullie printen maar dan zal het testen moeten verplaatst worden naar een andere dag. Dit zal dan waarschijnlijk pas na de kerst zijn.
Voor nu kunnen jullie in elk geval wel de bestanden mailen naar k.c.jacobs@student.tudelft.nl
Ik hoor graag bevestiging of jullie morgen afwezig zijn. Het heeft namelijk niet heel veel waarde om langs te komen als de modellen nog niet geprint zijn. Ik zal mijn best doen om de bestanden zsm te printen zodat jullie langs kunnen komen.
Karel
Beste Bas,
Het practicum dat wij gebruiken is een vrij gecompliceerd programma met een zelf gebouwde windtunnel. Het programma dat de metingen uitvoert is geprogrammeerd door een Elektrotechniekstudent. Om dus zelf een practicum op te zetten, zal lastig zijn en het is dus ook begrijpelijk dat de uitkomst tegenviel.
Leerlingen kunnen echter wel vaak bij ons langs om metingen met de windtunnel te doen. Dit kan op verschillende manieren:
De leerlingen willen de volledige workshop volgen, waarin een uitgebreide uitleg over de windtunnel, Liftkracht en weerstandskracht gegeven wordt. Hierna worden er testen gedaan met 2 verschillende vleugelprofielen in de windtunnel (1 assymetrisch vleugelprofiel en 1 symmetrisch vleugelprofiel).
Zij kunnen zich dan aanmelden via forum.pwstudelft.nl -> workshops -> vleugelprofielen
Ook kunnen zij in contact komen via ditzelfde forum waar u een bericht in heeft geplaatst.
De leerlingen willen een zelf gemodelleerd voorwerp testen. Het handigste is dan om in contact met ons te komen via ditzelfde forum. Hier wordt het snelste gereageerd en kunnen korte vragen gesteld worden over hun 3D print of ander model. Op dit forum kunnen leerlingen ook terecht voor kortere vragen als ze niet per se langs hoeven te komen.
Als laatste bieden wij ook een PWS Start workshop aan. Dit is een workshop vanuit ons team waarin interactief leerlingen erachter kunnen komen hoe je begint aan een PWS (kiezen van een onderwerp, goede hoofdvragen en goede deelvragen bedenken). Deze is in principe niet puur voor technische leerlingen, maar heeft een kleine focus op technische onderwerpen. Deze workshop kan gegeven worden voor een volledige klas dus misschien is dit een interessant voor u om als PWS begeleider naar te kijken. Je kunt voor de PWS start workshop het contactformulier invullen.
Om in contact te komen om langs te gaan als docent raad ik aan het contactformulier in te vullen op deze site.
Ik hoop dat ik je hiermee genoeg informatie heb gegeven. Bij verdere vragen hoor ik het graag!
Met vriendelijke groet,
Karel Jacobs
PWS TU Delft
@Cybertime93 Hallo,
Als er op kleine schaal gekeken wordt naar een vleugel, is het oppervlakte waar de luchtstroom doorheen moet kleiner aan de bovenkant dan aan de onderkant doordat de vleugel meer vervormd is aan de bovenkant. Dit is te vergelijken met een trechter waarin water stroomt. Dit stroom sneller door de smallere secties van de trechter doordat het oppervlakte waar het water doorheen stroomt kleiner is.
De wet van Bernoulli laat dan zien dat voor een hoge snelheid, lage druk geld en voor een lage snelheid hoge druk geldt. Er onstaat dus een drukverschil, en hoge druk wil altijd naar lage druk dus zal er een kracht ontstaan op de vleugel. Dit is de liftkracht.
Dit was een enorm beknopte samenvatting van hoe de lift werkt. Hieronder vind je de uitgebreidere uitleg met formules etc.
Bij verdere vragen hoor ik het graag!
Karel
Hi,
Fijn om te horen dat het al lukt met de grafieken! Ik heb de slides naar jouw email gemaild!
Karel
@Hannah-0 Hi Hannah en Milan,
Mooizo! Jullie kunnen om 14u melden op het science centre van de TU Delft (van der burghweg 1, Delft), en dan kom ik jullie daar ophalen!
Karel
Beste Peer,
Fijn dat het een goede voortgang boekt! Ik zou de volgende data kunnen, laat maar weten welke het beste uitkomt voor jullie!
Ik hoor het graag snel!
Karel Jacobs
@Hannah-0 Hallo,
Zouden jullie 13 december om 14u lang kunnen komen? De week erna zou donderdag 19 of vrijdag 20 december ook kunnen om 14:00
Ik hoor graag wat jullie het beste schikt!
Karel
@mellebernhard Hoi,
Ik heb een aantal andere datasets naar je gemaild!
@Pws-comenius Hallo,
Gaaf onderwerp! Zelf heb ik niet heel veel verstand van drones. Wel is er in het science centre een zwerfdrone lab, waarin elke dag onderzoek gedaan wordt naar drones die rondzwerven. Zij zullen een veel beter antwoord op jullie vragen kunnen bieden. Ik zou wel aanraden om je vragen wat specifieker te maken aangezien het mij onwaarschijnlijk lijkt dat je een dagdeel mee kan lopen. Zorg er dus voor dat je goed in het contactformulier zet wat exact je vragen en exact je problemen zijn. Je zou hen kunnen contacten via de volgende site: https://www.tudelft.nl/en/tu-delft-science-centre/swarming-lab
Ik hoop jullie hiermee genoeg te hebben geholpen!
Met vriendelijke groet,
Karel Jacobs
Beste Melle en Christian,
Doordat de schroef waarschijnlijk niet exact in het midden van het vleugelprofiel zit is er bij hogere windsnelheden toch een liftkracht te meten. Dit is iets wat in de foutenanalyse besproken kan worden. Ik kan voor de zekerheid een andere dataset naar jullie sturen op de email, wat is dan jullie emailadres?
Karel