Hey @Ynze,

Wat een interessant onderwerp! Om er achter te komen wat het optimale vacuüm is (ik neem aan dat dit jullie hoofdvraag is), moet je een aantal vragen stellen. Nu denk ik dat jullie de belangrijkste al genoemd hebben, maar een belangrijke vraag missen jullie nog. Namelijk: wat is de invloed van de luchtdichtheid op het energieverbruik van de Hyperloop. Om deze te beantwoorden zul je dus moeten kijken naar de luchtwrijving en de energie die hierbij verloren gaat.

Vervolgens jullie eigen vragen. Voor wat betreft gas dat door het beton de tunnel in weet te komen, dit zal voor een dikke betonnen buis waarschijnlijk niet nul zijn, maar wel verwaarloosbaar ten opzichte van andere vormen van lekkage. Voor een lange buis zoals de Hyperloop zullen er inderdaad vacuüm leks zijn, waardoor er toch lucht terug de tunnel in weet te komen. Hoeveel lekkage er zal zijn is erg lastig te berekenen omdat het van zoveel verschillende parameters afhankelijk is. Dit artikel gaat wat dieper in op het gebruik van vacuümpompen bij de Hyperloop en in section 2.8 worden verschillende oorzaken van lekkage aangewezen. Er is echter weinig literatuur te vinden over het berekenen van de lekkage.

Voor nu zou ik deze vraag dus even laten liggen, vooral ook omdat dit niet direct helpt om jullie hoofdvraag te beantwoorden: het bepalen van het optimale vacuüm. Deze vraag zou genoeg zijn voor een tweede pws ;). Om de verandering van de benodigde energie per liter te berekenen bij een sterker vacuüm is het belangrijk dat jullie jezelf wat meer verdiepen in vacuüms. Je kunt dan denken aan de volgende vragen: Wat is een vacuüm? Welke technieken zijn er om een vacuüm te maken? Hoeveel energie kost het maken van een vacuüm? Door deze vragen te beantwoorden zul je steeds dichter komen bij het berekenen van de benodigde energie per liter bij een sterker vacuüm. Om jullie wat op weg te helpen, denk ik dat dit boek erg nuttig kan zijn. Mocht je wat gedeeltes niet zo goed begrijpen, laat het dan weten. Dan kan ik jullie wat uitleg geven via het forum of in een videocall.

Ten slotte, dit artikel kan jullie wellicht wat verder helpen bij het inlezen over de Hyperloop. Hierin wordt namelijk een groot aantal artikelen die de afgelopen jaren zijn gepubliceerd onder elkaar gezet en met elkaar vergeleken. Mocht je geïnteresseerd zijn in een van deze artikelen maar hier geen toegang tot hebben, dan kun je mij een berichtje doen en kan ik deze voor jullie downloaden.

Hopelijk heb ik jullie hier mee kunnen helpen, maar als je verder nog vragen hebt, hoor ik het graag!

Groetjes,
Lennard

Hoi @Cindy-1 ,
De volgende datum zal waarschijnlijk 4 oktober worden, kunnen jullie dan?

Hoi @Wick-Goelst,

Dankuwel!!

Hoi @AnnaKMeyer
De workshop is ingepland op 20 septermber om 09:30! Je kan je inschrijven via het forum bij workshops. Als jullie op deze data niet kunnen moeten jullie het even laten weten, meerdere datums volgen.

Groeten,
Wick

Hoi @eckartPWS1

Voor dit forum ben ik de aangewezen persoon om jullie eventueel verder te helpen. Als jullie vragen hebben of willen meedoen aan een workshop kan je hier terecht.

Groeten,
Wick

test tst terste

elly beans cake bonbon topping cheesecake apple pie. Wafer candy biscuit jujubes gingerbread pastry croissant lollipop jelly beans. Shortbread lollipop shortbread chocolate croissant bear claw pastry. Jelly wafer gingerbread donut apple pie. Pudding macaroon chocolate cake sesame snaps croissant tiramisu. Muffin jelly beans tootsie roll danish brownie. Pastry caramels shortbread soufflé sweet pudding. Liquorice bear claw halvah fruitcake sugar plum dragée. Bonbon ice cream donut gummies cotton candy ice cream pie chocolate. Gingerbread jujubes carrot cake powder carrot cake liquorice icing oat cake. Lemon drops cotton candy cake jujubes cake topping gummi bears caramels. Pastry bonbon apple pie pastry danish tiramisu croissant macaroon. Cake croissant bear claw liquorice chupa chups danish candy canes jujubes. Fruitcake jelly-o donut tootsie roll ice cream bonbon lemon drops.

Hoi @Nout-Frenken,

Het is natuurlijk een gaaf onderwerp, alleen wel lastig om hier een praktisch deel aan te knopen. Zelf hebben wij geen toegang tot een straalmotor om te testen. Wel kan ik meedenken hoe je hier toch nog een onderzoek naar kan doen. Heb je misschien wat meer info over je werkstuk en opbouw. We zouden ook een videogesprek kunnen doen waar ik dan mee kan denken en een wat beter beeld heb van je opbouw. Zo ja kunnen we een gesprek inplannen.

Groeten,
Wick

However, we are having problems thinking of a useful component. We were considering scripting the movement of gravity-assist manoeuvres employed by, for example, Voyager 1 or the Rosetta spacecraft in Python (by the way, we are still total novices at programming in Python).

@Wick-Goelst Dankuwel voor uw reactie!

Hoi,
Waterstof is momenteel een grote ontwikkeling aan het maken. Veel mensen denken dat het de oplossing kan zijn voor alle energie uitstoot. Voor vliegtuigen is het alleen nog best ingewikkeld om de stap te maken en het als aandrijvingsbrandstof te gebruiken. Er is namelijk heel veel energie nodig om genoeg voorstuwing te krijgen en te kunnen vliegen. Wel is de industrie hier al hard mee bezig.
Een paar handige links zijn;
Over waterstof zelf en ook de opslag en winning:
https://www.waterstofnet.eu/nl/waterstof/hoe-verloopt-opslag-en-distributie#:~:text=Waterstof kan fysiek opgeslagen worden,worden vandaag het meeste toegepast.

Over een vliegtuig wat een team van studenten van de TU Delft hebben gerealiseerd:
https://www.tudelft.nl/en/2022/lr/successful-flight-aerodelft-paves-way-for-liquid-hydrogen-aviation

Nog een interessante website:
https://www.nlr.nl/aandachtsgebieden/samenwerking/waterstof/

Groeten,
Wick

@Luca

Hoi,

Ik was helaas vrijdag niet bereikbaar, welke data schikt jullie het best. Ik zou eventueel komende maandag ochtend kunnen. anders woensdag middag.
gr. wick
@Sara-AnnaSofia

Hoi,

sorry voor de late reactie. Ik had al een keer gereageerd, maar die post was verwijderd en de site lag er even uit. Ik kan je zeker helpen met deze vragen, zelf ben in lucht- en ruimtevaart student.

Er zijn een aantal manieren om de uitstoot van koolstof dioxide te verminderen. De uitstoot gaat natuurlijk gepaard met de benodigde voorstuwing. Een aantal aspecten die grote invloed hebben op het brandstof verbruik zijn het gewicht en de weerstand. Door het gewicht en de weerstand moet een vliegtuigaandrijving een grotere kracht leveren. Er wordt dus altijd gekeken om de aerodynamica (die zorgt voor minder weerstand) zo efficiënt mogelijk te hebben. Voor de huidige configuratie (de meest voorkomende vorm van een passagiers vliegtuig) is maximale efficiëntie wel al bereikt. Toch komt er nu misschien een doorbraak in de industrie met een vliegtuig in een nieuwe vorm, namelijk de Flying V!
Dit model heeft een compleet nieuw uiterlijk en zou volgens modelen tot 35% minder brandstof verbranden. Dit zou een heel groot verschil maken mocht dit concept snel gerealiseerd worden.

Verder wordt er nu veel geïnvesteerd in kleine vliegtuig modellen die op andere brandstoffen vliegen zoals waterstof en elektrischiteit. Helaas liggen deze opties nog ver weg en zal er nog een lange periode ontwikkelingen overheen gaan voordat we hiermee commercieel vliegen. Pas het moment dat het voor vliegtuigmaatschappijen winst gevend en veel belovend zal zijn om over te stappen naar de manier van voorstuwing zullen ze er ook echt veel geld in investeren. Momenteel is het wel aantrekkelijk om er naar te kijken en er om kleine schaal in te investeren, zoals voor kleine onbemande vliegtuigen.

De enige actie die echt doorslag gevend zal zijn in een goede duurzame toekomst van vliegen zou vanuit de overheid komen als het te duur wordt voor maatschappijen om op de normale brandstof te vliegen helaas (accijns bijoorbeeld).

Groeten,
Wick

@mwjlaszlo2

Hoi Mats,
Ik kan zeker wat antwoorden geven op deze vragen. ik zal het wel een beetje beknopt houden waarmee je zelf iets verder onderzoek kan doen.
Er zijn veel technieken die nu gebruikt worden met betrekking tot duurzaamheid. Dit kan zo klein zijn als gewichtsbesparing van materialen (gewicht heeft een hele grote invloed op brandstof verbruik) tot onderzoek naar alternatieven brandstoffen zoals waterstof. Een grote doorbraak op het gebied van duurzaam vliegen zou kunnen plaatsvinden als het concept van de Flying-V gerealiseerd wordt. Dit vliegtuig model zou tot wel 30% minder brandstof verbruiken door middel van een vernieuwde model vorm die beter omgaat met luchtweerstand en ruimte. Eigenlijk is de enige rem op het hoge verbruik van koolstofdioxide in deze industrie om een andere brandstof te gebruiken of in het geheel minder te vliegen. Wel kan dus een concept als de flying-V het de uitstoot verminderen door zuiniger te vliegen.

Er zijn ontzettend veel onderzoeken naar de efficiëntie van vliegen. Stappen die deze processen versneller zouden helaas wel vanuit de overheid moeten komen, waar hogere accijnzen op vliegen zouden komen en of regulaties die luchtvaart maatschappijen dwingen te verbeteren. Momenteel wordt er wel steeds meer geïnvesteerd in de duurzame bronnen. Maar maatschappijen kunnen pas echt overstappen op het moment dat het realistisch en (helaas) winstgevend wordt. Dit ligt nog wel ver weg.

Groeten,
Wick

@mwjlaszlo2