Berichten geplaatst door Wouter Bouma

Beste Calvin,

Je vraag is hier beantwoord:
http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/topic1787-view.html

Grt. Wouter

Hallo jongens,

Goed dat jullie verder zijn. Zie het rooster voor de PWS Middag voor de dagen dat jullie langs kunnen komen.

[url]http://profielwerkstuk.tudelft.nl/praktisch-deel/pws-middag/[/url]

Wat is precies het probleem?

Grt. Wouter

Hoi Rik,

Interessante experimenten!

Ik weet niet hoe jullie de magnuscoefficiënt berekenen, maar volgens Wikipedia hangt de vortex strength af van de straal van het object. Hoe groter de straal, hoe groter de lift, hoe groter de coefficiënt, lijkt me.

Wat bedoelen jullie precies met een statische analyse?

Grt. Wouter

Hallo,

Mooie experimenten!

Eerste opstelling
Hier zijn twee mooie voorbeelden van zelfgemaakte windtunnels:
http://roundtable.menloschool.org/issue8/6_Stark_MS_Roundtable8_Winter_2011.pdf
https://www.apogeerockets.com/education/downloads/Newsletter252.pdf

Om de weerstand te meten kun je iets verzinnen met een veerunster (krachtmeter) en katrollen. Een haakje in de punt van de nose-cone, met daaraan een touwtje. Via de katrol een overbrenging naar het veerunster. Ik zou de nose-cone op een glijdend oppervlak zetten, dan heb je zo min mogelijk wrijvingsweerstand. Je zult helaas nooit alleen de weerstand van de nose-cone kunnen meten.

Tweede opstelling
Hele interessante methode, maar alleen bruikbaar als de dichtheid van de lucht merkbaar verandert (>2%) door het afbuigen van de luchtstroom. Dit gebeurt bij snelheden groter dan Mach 0.2, ongeveer 200 km/h. Niet haalbaar vrees is. De Schlieren Photography methode werd (en wordt) dan ook voornamelijk gebruikt bij het zichtbaar maken van shockwaves, bij het doorbreken van de geluidsbarrière. Bij lage snelheden (<200 km/h) kun je aannemen dat de luchtdichtheid constant blijft.

Misschien dat je met één van de methodes in dit document iets kan:
http://www.vti.mod.gov.rs/ntp/rad2007/1-07/rist/rist.pdf

Grt. Wouter

Beste Nissy en Dries,

Dat is vervelend! In principe verandert alleen de breedte van het profiel. Van 60 cm naar 40 cm. Ik hoop dat dit voor jullie makkelijk aan te passen is.

Grt. Wouter

Beste Maikel,

Vaak wordt de hovercraft gebruikt als middel en is het niet het doel, inderdaad. In jullie geval zijn jullie dan ook meer aan het ontwerpen dan aan het onderzoeken, vandaar dat je in de knoop raakt met deelvragen. Wij maken onderscheid tussen deze twee werkwijzen in ons stappenplan. Het stappenplan voor ontwerpen sluit mooi aan bij jullie laatste bericht. Neem het eens door en kijk of je sommige delen in je bericht kunt aanpassen zodat ze logischer worden in een ontwerpproces.

Jullie hoofdvraag bijvoorbeeld: in een ontwerpproces noem je dit je "probleemdefinitie". Probeer in jullie geval die probleemdefinitie zo fundamenteel mogelijk op te stellen. Ga dus terug naar e.g. "hoe maak ik een voertuig, die zich over land en water kan voortbewegen?" Als jij dit te basic vindt, probeer dan een toepassing te vinden voor je hovercraft. Is sowieso wel leuk!

De functieomschrijving geven jullie ook al in je bericht. Probeer er voor te zorgen dat alle eisen en functies "meetbaar" zijn, en gebruik zo min mogelijk "vage begrippen" als "te snel", "functioneel", etc. Probeer alles te definiëren. Lees eens over de SMART-methode.

Het is een beetje een gedoe voordat je echt kan beginnen met bouwen, maar een goede voorbereiding en een duidelijk plan scheelt je een hoop tijd (en geld). Kijk of jullie met behulp van het stappenplan jullie plan kunnen aanscherpen en houd me op de hoogte!

Grt. Wouter

Hoi Kiki en Florence,

Leuk dat jullie je profielwerkstuk doen over aerodynamica. Ik geef in november een workshop in de windtunnel. Een precieze datum moet nog geprikt worden. Je kunt wel alvast het interesse formulier invullen. Dan houd ik je op de hoogte wanneer er een workshop gepland wordt.

Waar zagen jullie 12 mei staan trouwens?

Grt. Wouter

Beste Maikel,

Natuurlijk valt daar veel meer aan te berekenen! Kijk eens naar de discussies in dit topics:

Topic 1, 2, 3 en 4

Misschien dat je op ideeën komt. Al enig idee hoe je hovercraft er ongeveer uit moet zien? Heb je voorbeelden? En heb je links naar de informatie die je zelf al gevonden had?

Grt. Wouter

Beste Nissy en Dries,

Nee, nog niet. Houd november aan!

Grt. Wouter

Beste Tjitske,

Leuk onderzoek! Helaas leent de windtunnel die ik gebruik zich niet voor dit soort experimenten. Al vraag ik me ook af of je de nauwkeurigheid van een windtunnel nodig hebt om je proef te doen.

Wat wil je precies onderzoeken? Hoofdvraag, deelvragen?

Ik vond hier een mooi voorbeeld van een profielwerkstuk dat ook over zeilen gaat. De makers hebben zelf een "windtunnel" gebouwd van karton en een bladblazer. Misschien dat jullie hier inspiratie op kunnen doen!

Grt. Wouter

Beste Julian en Isabel,

Deze week gaan we over op een nieuwe website. Hier zal het rooster op te zien zijn.

Wat betreft jullie project: hebben jullie al een structuur?

Wat is jullie onderzoeksvraag? En wat zijn jullie deelvragen?

Wat betreft de PWS Middag: we zullen in eerste instantie een beetje sparren over jullie onderwerp. Ik wil weten wat jullie ideeën zijn en zal kijken of het haalbaar is. Het maken van schaalmodellen zullen jullie zelf moeten doen. Een optie is om te 3D printen, dan kan bij ons. Maar de 3D ontwerpen zullen jullie zelf moeten maken in bijvoorbeeld SketchUp. Kijk vast een beetje rond op internet voor 3D software.

Nogmaals, houd de website in de gaten! Ergens volgende week zal het rooster er zijn.

Grt. Wouter

Beste Friso,

Mooi onderwerp, maar helaas leent de windtunnel zich niet voor dit soort testen.

Wat je misschien kan doen is gebruik maken van een grote ventilator en een constructie verzinnen met een veerunster (krachtmeter). Zoals dit: http://profielwerkstuk.tudelft.nl/forum/topic1671-view.html

Laat maar weten, mocht je verdere vragen hebben.

Grt. Wouter

Beste Stijn en Jelmer,

Hoop dat jullie een goede vakantie gehad hebben! Ik ga in de laatste week van september aan de nieuwe opstelling werken. Dan weet ik wat de afmetingen moeten zijn voor jullie profielen. De vleugelbolling (ik neem aan dat je de voorkant van de vleugel bedoelt) heeft zeker effect op de liftkracht. Zoek maar eens op de vleugels van de Duitse bommenwerpers in WOII.

De prognose is dat er in november een workshop plaatsvindt. Als jullie het interesse formulier hebben ingevuld op de website, krijgen jullie daar tijdig bericht van!

Grt. Wouter

Beste Tom en Iris,

Sanne is op dit moment op vakantie, vandaar dat een reactie even op zich laat wachten.

Ze is over twee weken terug en dan zullen jullie antwoord krijgen!

Grt. Wouter

Beste Paul en Oscar,

Joost is op dit moment op vakantie. Vandaar dat het antwoord even op zich laat wachten!

Hij is over twee weken weer terug en dan zullen jullie reactie krijgen!

Grt. Wouter

Beste Arjen en Ali,

Heel cool en actueel onderwerp. Het energieverbruik van een reis naar Mars en weer terug houdt direct verband met zogenaamde "delta-Vs". Dit zijn letterlijk "snelheidsverschillen", ofwel impulsen om van één planeet (bijv. Aarde) naar een andere planeet (bijv. Mars) te komen. Een positieve delta-V zorgt voor een stijging in snelheid (bijv. om uit het zwaartekrachtsveld van de Aarde te ontsnappen), een negatieve delta-V voor een snelheidsvermindering (bijv. afremmen om in een baan om Mars te komen). Delta-Vs worden geproduceerd door raketten.

Wat je dus wilt weten voor je eerste deelvraag is hoeveel brandstof er nodig is voor het totale delta-V budget. De Tsiolkovsky rocket equation kun je daarvoor gebruiken (zie de verhouding tussen de massa's).

Wat betreft je tweede deelvraag: misschien heb je hier wat aan!

Je derde deelvraag over zonne-energie, hangt van een aantal factoren af: oppervlakte van de zonnepanelen, de hoeveelheid zonne-energie (wordt minder naarmate je verder van de zon vandaag bent) en de efficiëntie van de zonnecellen (deze wordt door o.a. straling minder naarmate de reis door de ruimte langer duurt).

Kijk maar of jullie hier wat mee kunnen! Als jullie nog verdere vragen hebben, stel ze gerust hier!

Grt. Wouter

Hallo jongens,

Ik heb jullie vraag hier beantwoord.

Grt. Wouter

Beste Storm en Christiaan,

Interessant dat jullie deze tails willen testen! Helaas moet ik jullie wel teleurstellen want de opstelling in onze windtunnel is alleen geschikt voor het testen van vleugelprofielen. Een vleugelprofiel is de 2D doorsnede van een vleugel, en dus ook wat anders dan een vleugel. We kunnen dus geen experimenten doen met volledige "3D" tails.

Lees hier meer over het verschil tussen een vleugel en een vleugelprofiel.

En hier meer over de windtunnel workshop.

Hoe ziet jullie onderzoek er verder uit? Hebben jullie al een onderzoeksvraag opgesteld?

Grt. Wouter

Hoi Pepijn,

Cool en actueel onderwerp! Klopt inderdaad dat er ook een initiatief is vanuit de TU Delft is voor een hyperloop (van Amsterdam naar Parijs). Ik denk dat het het beste is als jullie zelf contact opnemen met één van de teamleden. Op deze pagina staat het volledige team en ieders functie. Bedenk waar je vragen over wilt stellen (eg. Aerodynamica: Merel Toussaint) en mail de persoon van wie je denkt dat die je vragen het beste kan beantwoorden. Je kunt er natuurlijk ook meer mailen. Voor meer algemene vragen zou ik iemand van Partnerships & PR of de team captain benaderen.

Succes en als je andere vragen hebt, laat maar weten!

Grt. Wouter

Hallo jongens,

Dit kan zeker! Ik ga in september een nieuwe opstelling maken, dus de afmetingen in de bouwhandleiding die je vindt op de website zijn niet langer correct. Tegen de tijd dat ik meer informatie heb, zal ik jullie dit laten weten. Je kunt wel alvast gaan nadenken over 2 of 3 verschillende vleugelprofielen.

Let op trouwens: een vleugel is wat anders dan een vleugelprofiel. Deze laatste is een 2D dwarsdoorsnede van een vleugel.

Hoe staat het met de structuur van jullie onderzoek? Hebben jullie al hoofd- en deelvragen?

Grt. Wouter