@Martin Hoi, @Martin Als je zelf een windtunnel maakt en verschillende vleugels in test kun je vrij gemakkelijk de lift en weerstand bepalen. Uiteraard kun je er meer mee aantonen, maar ipv een opsomming te geven denk ik dat je beter kunt nadenken wat je graag zou willen bedenken. Als je weet wat je wil kun je vervolgens nadenken over hoe je dit kan bereiken. Alle krachten die op de vleugel werken kun je in principe meten. De luchtcoefficient kun je berekenen aan de hand van de liftformule. De liftkracht kun je meten met bijv. een krachtmeter, de druk hier op Aarde kun je uit een tabel halen en de snelheid kun je meten met bijv. een pitotbuis. Heel veel succes! Juul

Ha jongens, @NielsenCas Helaas waren de printers helemaal volgeboekt tot aan de vakantie. Ik raad aan om jullie model ergens anders te laten 3D printen. Als ik jullie ergens anders nog mee kan helpen hoor ik het graag! Groetjes, Juul

Hoi Thijs, @thijsvisscher we hebben hier op de TU inderdaad een windtunnel die voor PWS doeleinden gebruikt kan worden. Je te testen model moet je bouwen volgende bouwhandleiding op deze site. De weerstand wordt dan met een krachtmeter gemeten. Als je hier gebruik van wil maken kan je langskomen op een PWS middag wanneer iemand van luchtvaart- en ruimtevaarttechniek aanwezig is. De eerst komende middag is 20 december, maar die zit helaas al vol. De volgende PWS middagen zijn nog niet geplanned. Houd de site dus goed in de gaten om je op tijd aan te melden. Groetjes, Juul

Hoi Mila, @Mila wat leuk dat je zo enthousiast ben over luchtvaart- en ruimtevaarttechniek! Tips om iets origineel te vinden: Probeer out of the box te denken door niet voor de hand liggende combinaties te maken tussen theorie/schoolvakken/hobbys/interesses. Voorbeeld: Stel je vindt muziek een leuk vak dan zou je bijvoorbeeld onderzoek kunnen doen naar het geluid van vliegtuigen. Ander voorbeeld: psychologie en vliegtuigen: Kies iets wat jij interessant vindt op het gebied van psychologie en kijk of je hiermee de "human error" zou kunnen verbeteren. Verder helpt het ook om veel te googelen en artikelen te scannen. Hierdoor krijg je een beter idee van wat er allemaal mogelijk is. Succes! Juul

Hoi Jeffrey, @jeffreydegroot interessant onderwerp. Als je iets onderzoekt kun je de theorie die je gebruikt om je hoofdvraag te verklaren onderteunen met een praktische opdracht. De praktische opdracht hoeft dus per se de hoofdvraag te beantwoorden. In jullie geval zijn jullie niet echt naar een verklaring opzoek maar doen jullie een haalbaarheidsstudie. Het is inderdaad lastig om daarbij een nuttige praktische opdracht te bedenken. Ik raad aan om sowieso met je natuurkunde docent te overleggen of het in jullie geval noodzakelijk is. Als dit zo is dan zou ik kijken of je een "biologisch proefje" kunt doen waarbij je bijvoorbeeld bewijst dat we onder een bepaalde druk moeten leven of dat we een bepaalde vochtigheidsgraad nodig hebben. groetjes, Juul

Hoi Sander, @BandtSander ivm het aanmeldformulier wat niet helemaal goed werkt was het even wat rommelig met de administratie, maar gelukkig heb ik jullie donderdag kunnen ontvangen! Groetjes, Juul

Beste Teun, @teundemast Mijn excuses voor het late antwoord. Om de oorzaak van jullie probleem te kunnen verklaren heb ik iets meer informatie nodig over jullie opzet. Sowieso is het volgende belangrijk om te weten: Is de weegschaal buiten de windstroom geplaatst? Anders kan je de weegschaal wel ijken, maar zal deze opnieuw moeten worden geijkt als je de bladblazer harder zet. Zou het kunnen dat de weegschaal op een manier lift genereerd? Het zou inderdaad kunnen dat er een bovendruk rondom de windtunnel heerst ten opzicht van de ruimte om de weegschaal heen. Om dit te kunnen bepalen heb ik dus iets meer info over jullie opzet nodig. groetjes, Juul

@lliissaa_b Hoi Lisa, Wat wil je precies aantonen met je meetgegevens? Wellicht heb je niet de juiste elementen tegen elkaar uitgezet voor je doel. Groetjes, Juul

Hoi Ann, @Ann-Ayad-Abdou je vraag was beantwoord via de mail! Groetjes, Juul

Beste Philip, @philipvaartjes Het hangt ervan af wat het doel is van de raket en wat je allemaal in je afweging meeneemt. Ik denk dus dat je eerst moet bepalen wat je graag zou willen onderzoeken en wat je raket allemaal moet kunnen hiervoor. Theoretisch gezien zou je het beste ook voor subsonische vluchten om de wave drag te minimaliseren een sears haack body kunnen gebruiken. Zoals je al aangeeft geeft dit structurele problemen en stabiliteits problemen. Wil je dit meenemen in je afweging? Welke nose cone je anders moet gebruiken hangt er ook helemaal van af wat je wil bereiken. Er is niet 1 soort nose cone die in het algemeen het beste is... Op je vraag of je het beste de body een cilinder moet laten: bedenk wat het alternatief zou zijn en welke invloed dit zal hebben op de weerstand. Heel veel succes! Groetjes, Juul

Hoi Ann, @Ann-Ayad-Abdou Wat vervelend dat jullie vorige keer niet konden komen. De website had inderdaad wat kuren, maar bij de andere aanmeldingen heeft dit geen problemen veroorzaakt... Ik neem morgen contact met jullie op over de pws middag van 6 december. Groetjes, Juul

Beste Victor en Michiel, @Michielvictorpws Interessant maar lastig onderwerp! Hebben jullie al een onderzoeksvraag? Elektrisch vliegen is in principe hetzelfde als elektrisch rijden. In plaats van een verbrandingsmotor wek je elektriciteit op (verschillende manieren mogelijk) sla je deze op en gebruik je het om vooruit te komen. Je hoeft dus niet per se te zoeken naar “elektrisch vliegen” om achter je antwoorden te komen. Ik raad aan om eerst te bedenken wat je precies wil onderzoeken, dan kan je veel gerichter zoeken. Verder kan ik voor informatie ook heel erg Google scholar aanraden! Groetjes en succes, Juul

Beste Stijn, @SGroothuis Leuke uitdaging! Je moet de ballon zijn traject opdelen in tijdfragmenten. Bijvoorbeeld in stukken van 10 seconden. In deze 10 seconden neem je een vaste waarde voor rho air. Nu heb je een vergelijking (Fres = m * v/t) en een onbekende (v) en dus kan je de vergelijking oplossen. Je hebt dan de v die de ballon na 10 s bereikt heeft. Ook kan je de hoogte die hierbij hoort berekenen. Hierdoor weet je ook meteen welke rho je moet nemen voor de snelheid berekening van de volgende 10 seconden. Op deze manier kan je doorgaan tot je een bepaalde hoogte hebt bereikt. Uiteraard zal je berekening nauwkeuriger worden naarmate je dt (dus de stappen in tijd) kleiner maakt. Ik ben benieuwd of het lukt! Succes! Juul

Beste Joost, @Joostfriderichs Dit kan zeker bij ons op een van de PWS middagen wanneer ik aanwezig ben. Het profiel en de manier waarop het profiel in de testsectie staat kan meestal geen windsnelheden boven de 15 m/s aan. Het profiel moet je bouwen volgens de bouwhandleiding te vinden op deze website. Groetjes, Juul

Beste Juul, dankjewel voor je antwoord. Morgen is onze presentatie en we hebben nagedacht over de antwoorden die je geeft en dit meegenomen in onze presentatie. Misschien hebben we nog vragen als we een ronde verder komen, en zo niet, hartstikke bedankt voor je hulp. Groetjes, namens groep 7-8, Joni

Hoi Lisa, @lliissaa_b Ik heb je net aan de telefoon gehad dus ik weet dat die vleugelprofielen helemaal goed gaan komen! Tot donderdag, Juul

Hoi Juul, bedankt voor het reageren. Het ging volgens mij over een straal jager. Je kon er in ieder geval de grootte van de vleugels en het gewicht mee berekenen. ik dacht ook nog de motorkracht maar dat weet ik niet zeker. Groetjes, Joost

Beste Chris, Marnix en Roel, @machro Jullie kunnen je aanmelden voor een pws middag wanneer ik aanwezig ben. Dan neem ik contact met jullie op om een afspraak te maken. Voor informatie over hoe jullie je profiel moeten maken om het te kunnen testen in de windtunnel verwijs ik jullie graag naar de bouwhandleiding op deze site. Succes! Juul

Beste Jesper, @Jesper-broerse Helaas hebben wij geen windtunnel ter beschikking die groot genoeg is voor een racefiets. Wel zou je een op schaal gemaakt onderdeel van de fiets kunnen testen. Zie voor meer informatie over deze windtunnel de bouwhandleiding op deze site. Groetjes, Juul