Hey @Ise,
Qua oppervlakte klopt het ind wat je zegt, officieel alles van de boot wat het water raakt en in de richting van de snelheid staat. De onderkant die jij hier noemt is ook goed (dat verschil is nihil). Qua zonnepaneel staat het er vaak gwn bij wat voor wattage het ondersteund! Ik kan voor nu pas na de vakantie pas weer reageren, ik hoop dat het zo allemaal lukt!
Fijne kerstdagen!!
Groet Splinther
Hey @Ise
Ik snap dat het een beetje vaag is, maar bij een berekening van het natte oppervlak gebruik je alleen al het oppervak dat evenwijdig aan de beweging staat, dus in jouw geval de onder en zijkant van de boot. Bij de zijkant dus alleen wat onder water zit, dus dat is een kwart maar ongeveer. Je kan even kijken op International Towing Tank Conference 57 extrapolation line, daar staan allerlei verschillende formules die hiermee te maken hebben uitgelegd. Snap je het natte oppervlak al wat beter? Het is bij kleine schepen gwn lastig omdat kleine veschillen in de berekening grote verschillen in de uitkomst hebben.
Groet Splinther
Beste Phillip,
Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jullie gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit doen we in een gesprek online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!
Ik ben wel benieuwd wat jullie precies willen bespreken wat het doel is! Ik ga namelijk niet een fluitje voor jullie maken, ik ben er alleen ter begeleiding.
Als jullie dat naar mij door willen sturen dan plannen we daaarna een videogesprek in!
Groet Splinther
Die 20-40 Watt was toen een beetje een schatting maar dat was iets te hoog. Wat je zegt over de zonnepaneel klopt inderdaad! Het natte oppervlak wat jij berekent is niet helemaal goed, ook kom je uit op m^3 (wat hoort bij volume). Er zit maar een deel van de boot in het water (ongeveer 40%). Hoe je dit dan het beste zou kunnen schatten is door alleen de onderkant te pakken bijvoorbeeld, dat had ik gedaan! Kom je er zo uit denk je?
Hey @lottevanaller,
Goeie vraag! Die werking is eigenlijk hetzelfde, alleen wordt het drukverschil gecreeerd door een kleine draaiing van de foil. Hij staat licht omhoog gericht waardoor de foil dus nog steeds kan zweven. Dit gebeurt bij foils voor betere controle en stabiliteit. Het nadeel is dat de snelheid die nodig is voordat er lift is hoger is.
De literatuur ben ik nog mee bezig!
Groet Splinther
Beste Mohammed, Jean-leon, Amine, Dani,
Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jullie gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit doen we in een gesprek online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!
Ik kan op de volgende data:
Woe 10 dec, 17:00
Vrij 12 dec, 13:00
Laat snel weten welke datum jouw uitkomt of doe een tegenvoorstel!
Groeten Splinther
He Ise,
Ik snap niet helemaal hoe je op de 20-40 W uitkomt, ik zei hierboven rond de 1,25 toch? En als de zonnecel een rendement heeft van 20% dan moet je inderdaar een stukje hoger gaan zitten!
Nu even over de berekening, het lijkt grotendeels goed te gaan. De berkening van het natter oppervlak moet alleen alleen de onderkant van de drijver zijn, en jij hebt het hele volume berekent. En als de tweede de berekening van Cd, die berekening gaat uit van heel veel factoren en is dus niet zo makkelijk als jij probeert te doen te berekenen! Je kan die dus betet opzoeken of mijn waarde pakken.
Ik hoop dat je hier weer even verder mee kan en ik ben even benieuwd naar die 20-40 W.
Groet Splinther
Hey Stijn,
Dat klinkt alsof je al aardig de goede kant op gaat, ik zou het dan inderdaad gewoon bij de stirling enginge houden. Ik zou je eventueel nog kunnen verder helpen met de wiskundige kansberekening al is dit niet helemaal mijn vakgebied. Qua iets praktisch wat je nog zou kunnen doen op de tu heb ik nu even niet heel snel iets wat ik zou weten, onze workshops sluiten er namelijk niet echt op aan, jammer! Qua iemand om te interviewen kan ik nog even voor je rondvragen en dat zal ik laten weten! Succes iig voor nu met je PWS!
Groet Splinther
Hey @Mes,
Sorry ik had je mail wel gezien maar dit weekend nog niet kunnen reageren, excuus daarvoor!
Laten we maandag om 14:00 doen, halen jullie dat ook? Liefst voor mij zelfs 13:30!
Groet Splinther
Hey@ryanl24
Helemaal goed!!
We houden vanaf nu even contact via telefoon, zie je persoonlijke bericht rechts bovenin!
Groet Splinther
Hey @ryanl24,
Ik ben Splinther en ik ga jullie helpen met printen, ik ben beschikbaar op de volgende 2 data!
Vrij 5 dec vanaf 10:30
Man 8 dec vanaf 09:00
(eventueel woe 3 dec vanaf 15:00, niet optimaal)
Laat maar weten wat jullie uitkomt of kom met een tegenvoorstel!
Zullen om het soepel te laten verlopen verder contact houden via telefoon?
Groet Splinther
Hey Lotte en Livius,
De natuurkunde achter een hydrofoil is natuurlijk heel belangrijk! De meest accurate theorie is die over het drukverschil. Bij een hydrofoil ontstaat lift door het drukverschil dat ontstaat wanneer water langs de specifiek gevormde vleugel stroomt. De voorvleugel heeft een asymmetrisch profiel: het water dat over de bovenkant beweegt legt een langere weg af en stroomt daardoor sneller dan het water onder de vleugel. Volgens Bernoulli resulteert een hogere stroomsnelheid in een lagere druk. Onder de vleugel blijft de snelheid lager en de druk hoger. Dit drukverschil creëert een opwaartse kracht: de lift. Tegelijk speelt ook de invalshoek een rol. Wanneer de foil onder een kleine hoek het water instroomt, wordt het water omlaag afgebogen. Volgens de derde wet van Newton zorgt de neerwaartse impuls van het water voor een gelijke en tegengestelde opwaartse kracht op de vleugel. De totale lift is dus het resultaat van zowel drukverschil als momentumverandering. Zodra de lift groter wordt dan het gewicht, komt het board boven het wateroppervlak.
Ik ga nog even zoeken naar wat goede literatuur en zal dat naar jullie sturen!
Groetjes,
Splinther
Beste Larissa,
Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jouw gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit kan op de campus of online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!
Ik kan op de volgende data:
Woe 3 dec, 15:00
Don 4 dec, 14:00
Man 8 dec,16:00
Laat snel weten welke datum jouw uitkomt of doe een tegenvoorstel!
Groeten Splinther
Hi Ise,
Ik snap je vragen helemaal! Als eerste waarom lijkt het vermogen zo laag?
De berekende 1,25 W geldt voor een boot die al met constante snelheid vaart. Het gewicht van de boot bepaalt vooral hoeveel weerstand er ontstaat (via de diepgang en natte oppervlakte), maar niet direct het benodigde vermogen. In de praktijk moet je hoger gaan zitten omdat de formule uitgaat van ideale omstandigheden. Je krijgt te maken met verliezen in de motor, turbulentie, extra weerstand en piekvermogen bij het optrekken. Daarom is het verstandig om ongeveer 2–3 keer boven de theoretische waarde te gaan zitten. Als tweede de motor en zonnecel op elkaar afstemmen. Ik zou vooral op de volgende dingen letten, de spanning van de zonnecel moet passen bij de motorspanning. De zonnecel moet genoeg stroom kunnen leveren (P = U × I). Het maximale vermogen van de zonnecel moet hoger zijn dan dat van de motor. Houd ook rekening met wisselend zonlicht, dus neem wat extra marge.
Als jullie specifieke onderdelen hebben uitgezocht, kijk ik graag even mee.
Groet Splinther
Goedendag,
Leuk dat je je profielwerkstuk over entropie en thermodynamica doet, een van de onderwerpen bij werktuigbouwkunde!
Je idee met een Stirlingmotor is zeker geschikt. Je zou bijvoorbeeld de efficiëntie kunnen meten bij verschillende temperatuurverschillen (verschillende warmtereservoirs) en dit vergelijken met de theoretische Carnot-efficiëntie. Het verschil kun je dan koppelen aan onomkeerbare processen en entropieproductie (wrijving, warmteverlies aan de omgeving, niet-ideale gassen).
Een tweede, wat eenvoudiger maar inhoudelijk sterke lijn is een reeks experimenten rond warmte-uitwisseling en mengprocessen:
meng warm en koud water, meet de begin- en eindtemperaturen en bereken de verandering in entropie;
onderzoek een oplosproces (bijv. zout of suiker in water) en bespreek waarom de entropie toeneemt, ook als de temperatuur nauwelijks verandert.
Je kunt je hoofdvraag dan richten op: “Hoe manifesteert entropieproductie zich in praktische systemen, en waarom blijft de efficiëntie altijd onder de theoretische limiet?”
Als je wilt, kun je je voorlopige onderzoeksvraag en opzet nog sturen, dan kan ik gerichter meedenken over haalbaarheid en diepgang.
Met vriendelijke groet,
Splinther van Rappard
Beste Fabian,
Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jouw gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit kan op de campus of online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!
Ik kan op de volgende data:
Woe 26 nov, 17:00
Man 1 dec, 17:00
Woe 3 dec,17:00
Laat snel weten welke datum jouw uitkomt of doe een tegenvoorstel!
Groeten Splinther
Dear Ali, Deekshita and Morgan,
No problem for the late reaction
For transparency and so that others can also benefit from the discussion, I would prefer to continue our conversation on this platform rather than via email. This way, the information can remain accessible to others working on similar topics.
I would be happy to help you brainstorm further. Could you please prepare a few more specific and targeted questions regarding your research? This will allow me to support you more effectively.
I look forward to your next message.
Kind regards,
Splinther van Rappard
He Lotte,
Splinther hier, ik studeer werktuigbouwkunde aan de TU Delft. Werktuigbouwkunde is dezelfde faculteit als Maritieme techniek en ik heb rondgevraagd voor iemand die jouw wat beter kan helpen met de hydrodynamica, heb jij een aantal vragen die je wil stellen? Stel die dan hier en dan zal ik daar samen met hem op reageren om jou zo veel mogelijk op weg te helpen. Laat maar weten of die een beetje is wat je zoekt.
Groet Splinther
Beste Finn,
Volgens mij heb je al een keer een aanvraag gedaan maar mijn bericht niet gezien, kijken of het nu wel lukt :). Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jouw gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit kan op de campus of online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!
Ik kan op de volgende data:
Woe 19 nov, 14:00
Man 24 nov, 17:00
Woe 26 nov, tussen 15:00 en 17:00
Laat snel weten welke datum jouw uitkomt of doe een tegenvoorstel!
Groeten Splinther
Hoi Gelmar,
Hier een vereenvoudigd voorbeeld van wat er gebeurt bij het opslaan van waterstof in een cryo-gecomprimeerde tank.
Stel, je hebt een stalen drukvat met:
Binnendiameter: 0,4 m
Lengte: 0,9 m
Druk: 350 bar bij 20 °C.
Bij deze omstandigheden bevat de tank ongeveer 1,3 kg waterstofgas.
Als je de tank afkoelt naar 20 K (-253 °C) en de hoeveelheid gas gelijk blijft, dan daalt de druk tot ongeveer 24 bar. Dat komt doordat de druk bij constante massa en volume evenredig is met de temperatuur:
P2 = P1 ⋅ T2/T1
De metalen wand krimpt ook iets door de kou. De lineaire krimp kun je schatten met:
ΔL/L = α⋅ΔT
Bij een uitzettingscoëfficiënt van 16×10−6K−1 krimpt het metaal ongeveer 0,35 %.
Dit betekent dat de tank iets kleiner wordt, de spanning in het materiaal afneemt en de druk sterk daalt. In het echte ontwerp moet je daarnaast rekening houden met broswording, materiaalkeuze en isolatieverliezen.
Hebben jullie iets aan dit rekenvoorbeeld?
Groet,
Splinther
PWS-team TU Delft