Berichten geplaatst door swrvanrappard

He Ise,

Ik snap niet helemaal hoe je op de 20-40 W uitkomt, ik zei hierboven rond de 1,25 toch? En als de zonnecel een rendement heeft van 20% dan moet je inderdaar een stukje hoger gaan zitten!

Nu even over de berekening, het lijkt grotendeels goed te gaan. De berkening van het natter oppervlak moet alleen alleen de onderkant van de drijver zijn, en jij hebt het hele volume berekent. En als de tweede de berekening van Cd, die berekening gaat uit van heel veel factoren en is dus niet zo makkelijk als jij probeert te doen te berekenen! Je kan die dus betet opzoeken of mijn waarde pakken.

Ik hoop dat je hier weer even verder mee kan en ik ben even benieuwd naar die 20-40 W.

Groet Splinther

Hey Stijn,

Dat klinkt alsof je al aardig de goede kant op gaat, ik zou het dan inderdaad gewoon bij de stirling enginge houden. Ik zou je eventueel nog kunnen verder helpen met de wiskundige kansberekening al is dit niet helemaal mijn vakgebied. Qua iets praktisch wat je nog zou kunnen doen op de tu heb ik nu even niet heel snel iets wat ik zou weten, onze workshops sluiten er namelijk niet echt op aan, jammer! Qua iemand om te interviewen kan ik nog even voor je rondvragen en dat zal ik laten weten! Succes iig voor nu met je PWS!

Groet Splinther

Hey @Mes,

Sorry ik had je mail wel gezien maar dit weekend nog niet kunnen reageren, excuus daarvoor!
Laten we maandag om 14:00 doen, halen jullie dat ook? Liefst voor mij zelfs 13:30!

Groet Splinther

Hey@ryanl24
Helemaal goed!!
We houden vanaf nu even contact via telefoon, zie je persoonlijke bericht rechts bovenin!
Groet Splinther

Hey @ryanl24,

Ik ben Splinther en ik ga jullie helpen met printen, ik ben beschikbaar op de volgende 2 data!

Vrij 5 dec vanaf 10:30
Man 8 dec vanaf 09:00
(eventueel woe 3 dec vanaf 15:00, niet optimaal)
Laat maar weten wat jullie uitkomt of kom met een tegenvoorstel!
Zullen om het soepel te laten verlopen verder contact houden via telefoon?

Groet Splinther

Hey Lotte en Livius,

De natuurkunde achter een hydrofoil is natuurlijk heel belangrijk! De meest accurate theorie is die over het drukverschil. Bij een hydrofoil ontstaat lift door het drukverschil dat ontstaat wanneer water langs de specifiek gevormde vleugel stroomt. De voorvleugel heeft een asymmetrisch profiel: het water dat over de bovenkant beweegt legt een langere weg af en stroomt daardoor sneller dan het water onder de vleugel. Volgens Bernoulli resulteert een hogere stroomsnelheid in een lagere druk. Onder de vleugel blijft de snelheid lager en de druk hoger. Dit drukverschil creëert een opwaartse kracht: de lift. Tegelijk speelt ook de invalshoek een rol. Wanneer de foil onder een kleine hoek het water instroomt, wordt het water omlaag afgebogen. Volgens de derde wet van Newton zorgt de neerwaartse impuls van het water voor een gelijke en tegengestelde opwaartse kracht op de vleugel. De totale lift is dus het resultaat van zowel drukverschil als momentumverandering. Zodra de lift groter wordt dan het gewicht, komt het board boven het wateroppervlak.
Ik ga nog even zoeken naar wat goede literatuur en zal dat naar jullie sturen!

Groetjes,
Splinther

Beste Larissa,

Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jouw gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit kan op de campus of online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!

Ik kan op de volgende data:

Woe 3 dec, 15:00
Don 4 dec, 14:00
Man 8 dec,16:00

Laat snel weten welke datum jouw uitkomt of doe een tegenvoorstel!
Groeten Splinther

Hi Ise,

Ik snap je vragen helemaal! Als eerste waarom lijkt het vermogen zo laag?
De berekende 1,25 W geldt voor een boot die al met constante snelheid vaart. Het gewicht van de boot bepaalt vooral hoeveel weerstand er ontstaat (via de diepgang en natte oppervlakte), maar niet direct het benodigde vermogen. In de praktijk moet je hoger gaan zitten omdat de formule uitgaat van ideale omstandigheden. Je krijgt te maken met verliezen in de motor, turbulentie, extra weerstand en piekvermogen bij het optrekken. Daarom is het verstandig om ongeveer 2–3 keer boven de theoretische waarde te gaan zitten. Als tweede de motor en zonnecel op elkaar afstemmen. Ik zou vooral op de volgende dingen letten, de spanning van de zonnecel moet passen bij de motorspanning. De zonnecel moet genoeg stroom kunnen leveren (P = U × I). Het maximale vermogen van de zonnecel moet hoger zijn dan dat van de motor. Houd ook rekening met wisselend zonlicht, dus neem wat extra marge.

Als jullie specifieke onderdelen hebben uitgezocht, kijk ik graag even mee.

Groet Splinther

Goedendag,

Leuk dat je je profielwerkstuk over entropie en thermodynamica doet, een van de onderwerpen bij werktuigbouwkunde!

Je idee met een Stirlingmotor is zeker geschikt. Je zou bijvoorbeeld de efficiëntie kunnen meten bij verschillende temperatuurverschillen (verschillende warmtereservoirs) en dit vergelijken met de theoretische Carnot-efficiëntie. Het verschil kun je dan koppelen aan onomkeerbare processen en entropieproductie (wrijving, warmteverlies aan de omgeving, niet-ideale gassen).

Een tweede, wat eenvoudiger maar inhoudelijk sterke lijn is een reeks experimenten rond warmte-uitwisseling en mengprocessen:
meng warm en koud water, meet de begin- en eindtemperaturen en bereken de verandering in entropie;
onderzoek een oplosproces (bijv. zout of suiker in water) en bespreek waarom de entropie toeneemt, ook als de temperatuur nauwelijks verandert.
Je kunt je hoofdvraag dan richten op: “Hoe manifesteert entropieproductie zich in praktische systemen, en waarom blijft de efficiëntie altijd onder de theoretische limiet?”

Als je wilt, kun je je voorlopige onderzoeksvraag en opzet nog sturen, dan kan ik gerichter meedenken over haalbaarheid en diepgang.

Met vriendelijke groet,
Splinther van Rappard

Beste Fabian,

Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jouw gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit kan op de campus of online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!

Ik kan op de volgende data:

Woe 26 nov, 17:00
Man 1 dec, 17:00
Woe 3 dec,17:00

Laat snel weten welke datum jouw uitkomt of doe een tegenvoorstel!
Groeten Splinther

Dear Ali, Deekshita and Morgan,

No problem for the late reaction
For transparency and so that others can also benefit from the discussion, I would prefer to continue our conversation on this platform rather than via email. This way, the information can remain accessible to others working on similar topics.

I would be happy to help you brainstorm further. Could you please prepare a few more specific and targeted questions regarding your research? This will allow me to support you more effectively.

I look forward to your next message.

Kind regards,
Splinther van Rappard

He Lotte,

Splinther hier, ik studeer werktuigbouwkunde aan de TU Delft. Werktuigbouwkunde is dezelfde faculteit als Maritieme techniek en ik heb rondgevraagd voor iemand die jouw wat beter kan helpen met de hydrodynamica, heb jij een aantal vragen die je wil stellen? Stel die dan hier en dan zal ik daar samen met hem op reageren om jou zo veel mogelijk op weg te helpen. Laat maar weten of die een beetje is wat je zoekt.

Groet Splinther

Beste Finn,

Volgens mij heb je al een keer een aanvraag gedaan maar mijn bericht niet gezien, kijken of het nu wel lukt :). Mijn naam is Splinther, ik studeer Werktuigbouwkunde en ik ben aan jouw gekoppeld als expert. Ik nodig je uit om binnenkort eerst even kennis te komen maken, dit kan op de campus of online! We zullen dan verdere afspraken maken over onze samenwerking en alvast sparren over je opdracht. Ik ben benieuwd naar jouw ideeën!

Ik kan op de volgende data:

Woe 19 nov, 14:00
Man 24 nov, 17:00
Woe 26 nov, tussen 15:00 en 17:00

Laat snel weten welke datum jouw uitkomt of doe een tegenvoorstel!
Groeten Splinther

Hoi Gelmar,

Hier een vereenvoudigd voorbeeld van wat er gebeurt bij het opslaan van waterstof in een cryo-gecomprimeerde tank.

Stel, je hebt een stalen drukvat met:
Binnendiameter: 0,4 m
Lengte: 0,9 m
Druk: 350 bar bij 20 °C.

Bij deze omstandigheden bevat de tank ongeveer 1,3 kg waterstofgas.
Als je de tank afkoelt naar 20 K (-253 °C) en de hoeveelheid gas gelijk blijft, dan daalt de druk tot ongeveer 24 bar. Dat komt doordat de druk bij constante massa en volume evenredig is met de temperatuur:

P2 = P1 ⋅ T2/T1

De metalen wand krimpt ook iets door de kou. De lineaire krimp kun je schatten met:

ΔL/L = α⋅ΔT

Bij een uitzettingscoëfficiënt van 16×10−6K−1 krimpt het metaal ongeveer 0,35 %.
Dit betekent dat de tank iets kleiner wordt, de spanning in het materiaal afneemt en de druk sterk daalt. In het echte ontwerp moet je daarnaast rekening houden met broswording, materiaalkeuze en isolatieverliezen.
Hebben jullie iets aan dit rekenvoorbeeld?

Groet,
Splinther
PWS-team TU Delft

He Ise,

Fijn dat dit jullie in de goede richting helpt! De berekening van de weerstand is wat ingewikkelder en komt uit de stromingsleer. Ik zal aan jullie uitleggen met bijbehorende waardes en dan zouden jullie dat eventueel kunnen gebruiken
F = 1/2 x rho x V^2 x A x Cf
Hierbij is rho de de dichtheid (circa 1000), V de snelheid (0,5), A de oppervlakte in het water (circa: 10x10) en Cf de wrijvingscoefficient (nu geschat op 0,02). Hier kom 2.5 uit, dit keer de snelheid (0,5) komt uit op een vermogen van 1,25 watt. Ik zou als julie het gaan maken dan atijd voor de zekerheid iets meer nemen.

Dit is de formule met de grofe waardes voor jullie situatie erbij gegeven. Je zou het ook nog preciezer kunnen berekenen maar dat voegt niet per se veelt toe.

Laat maar weten of jullie hier iets aan hebben!

Groet Splinther
PWS Team
TU Delft

Beste Thijn, Mohammad, Nouschka en Pieter,

Ik reageer in dit bericht even in beide vragen in 1 keer!
De Altena-groep (met de lagen AT_0, AT_1 en AT_2) bestaat voornamelijk uit fijnkorrelige kleisteen en schalie, afgewisseld met dunne lagen siltsteen, zandsteen of kalksteen. Deze gesteenten zijn ontstaan in een mariene (zee-)omgeving tijdens het Laat-Trias tot Vroeg-Jura. Over het algemeen zijn de kleiige lagen erg slecht doorlatend, wat betekent dat water en warmte zich moeilijk door het gesteente kunnen verplaatsen. Daardoor is de Altena-groep als geheel minder geschikt voor aardwarmtewinning.
Toch kunnen er lokaal verschillen zijn. Sommige delen van de Altena-groep bevatten zandige of kalkhoudende lagen met een hogere doorlatendheid, en die zouden wél potentie kunnen hebben als aardwarmtereservoir. De laag AT_2 bestaat meestal uit klei of schalie en is dus niet ideaal, maar het is verstandig om de lokale samenstelling verder te onderzoeken. Andere gesteentegroepen, zoals S of KN, bevatten mogelijk meer zandsteen of kalksteen en zijn daardoor beter geschikt voor geothermie.

Ik hoop dat ik jullie hier iets verder mee help, laat maar weten asl jullie er nog dieper op in willen gaan!

Groet Splinther
PWS Team
TU Delft

Hoi Abdel,

Leuk dat je je profielwerkstuk doet over Sustainable Aviation Fuel (SAF) – een superactueel en interessant onderwerp! Ik heb een paar practicumideeën voor je uitgewerkt die goed passen bij wat op school uitvoerbaar is, maar wel inhoudelijk aansluiten bij echte SAF-onderzoeken.

1. Biodiesel maken als model voor SAF (HEFA-route)
   Je kunt zelf biodiesel maken uit gebruikte frituurolie via een eenvoudige chemische reactie (transesterificatie). Daarna kun je eigenschappen meten zoals dichtheid, viscositeit en verbrandingswarmte, en deze vergelijken met lampolie (dat lijkt qua samenstelling op kerosine). Zo krijg je een idee hoe een duurzame brandstof zich fysisch gedraagt ten opzichte van fossiele brandstof.
2. Roetvorming bij verbranding
   Je kunt biodiesel en lampolie verbranden boven een witte ondergrond en de hoeveelheid roet vergelijken. SAF en biodiesel produceren meestal minder roet omdat ze minder aromatische koolwaterstoffen bevatten. Dit laat goed zien dat duurzame brandstoffen niet alleen minder CO₂ uitstoten, maar ook schoner verbranden.
3. CO₂-besparing berekenen (LCA-analyse)
   Met openbare data van ICAO of IATA kun je de totale uitstoot (‘well-to-wake’) van verschillende brandstofroutes vergelijken – bijvoorbeeld fossiele kerosine, HEFA-SAF en Alcohol-to-Jet. Zo kun je berekenen hoeveel CO₂-besparing mogelijk is als een deel van de vluchten op SAF zou vliegen.

Deze drie richtingen combineren theorie, duurzaamheid en experimenten op een veilige manier. Als je verdere vragen hebt kan je mij altijd nog een berichtje sturen!

Groet Splinther

Hoi Gelmar,

Leuk onderwerp, en goed dat je over het opslagdeel nadenkt. Wat jij beschrijft – een hogedruktank combineren met vacuümisolatie – lijkt op wat men “cryo-compressed hydrogen” noemt. Daarbij wordt waterstof gekoeld tot lage temperatuur (rond 20 K) én onder druk opgeslagen, om de energiedichtheid te verhogen.

De lage temperatuur heeft vooral invloed op materiaalgedrag en krimp. Door afkoeling trekt het metaal samen (ongeveer 0,2–0,4% in lengte van kamertemperatuur tot 20 K), wat interne spanningen veroorzaakt tussen liner en vezelversterking. Ook verandert de taaiheid van het materiaal; austenitische RVS-soorten behouden hun sterkte en taaiheid beter dan hoogsterke staalsoorten, die bros kunnen worden door waterstof.

Qua berekening kun je de thermische krimp schatten met: ΔL/L = α*ΔT

en de drukverandering met P_2 = P_1T2/T1V1/V2

Bij vloeibare waterstof bepaalt de verzadigde dampdruk (ongeveer 1 bar bij 20 K) de druk.

Als je wilt, kan ik je helpen met een eenvoudig rekenvoorbeeld of Excel-blad om dit inzichtelijk te maken.

Groet Splinther
PWS Team
TU Delft

Heee,

Ik ben Splinther en ik studeer werktuigbouwkunde aan de TU Delft. Cool onderwerp!! Ik zal jullie hieronder een aantal tips en adviezen geven.

Als je echt een simpele proef wil doen zou ik een aantal vloeistoffen uitzoeken met verschillende viscositeiten die al wel gebruikt worden in de hydrauliek. Zo weet je dat ze in ieder geval goed zullen werken. Wat jullie dan gaan uitzoeken is wel het beste per bepaalt doel werkt. Ja kan online heel makkelijk kleine hydrauliek buisjes vinden, deze kan je dan vullen met wat voor vloeistof jullie ook willen. Je kan dan een opstelling maken met een drukmeter of bijvoorbeeld met een gewichtsmeter met een haak eraan. Hiermee kan je de hydraulisch kracht dan berekenen.
Voor de hydraulische cilinders zou ik gwn op aliexpress kijken. Leuk om de test ook te doen met huis tuin en keuken vloeistoffen bijvoorbeeld honing of iets dergelijks, zo zie je ook hoe die in vergelijking staan tot andere vloeistoffen. Je zou ook aan de gaan met een spuit, dit zal alleen moeilijker zijn om de kracht te berekenen.

Ik hoop dat jullie heirmee kunnen beginnen, als er nog meer vragen zijn hoor ik het graag!

Groetjes,
Splinther van Rappard
PWS Team
TU Delft

He Isabel,

Ik ben Splinther en studeer Werktuigbouwkunde an de TU Delft. Cool onderwerp en heel erg van deze tijd, leuk! Ik ben er even wat dieper op ingegaan en ben hierop uitgekomen.
Voor een klein off-grid wooncluster van vijf huisjes is de beste en meest efficiënte combinatie meestal: zonnepanelen + batterijopslag, en eventueel windenergie als er genoeg wind is. Zonnepanelen zijn goedkoop, betrouwbaar en leveren in Nederland het hele jaar door goed stroom. In de winter wekken ze minder op, maar dat kun je opvangen met een batterij (bijvoorbeeld een lithium-ijzerfosfaatbatterij). Die slaat de energie overdag op en levert ’s nachts of bij bewolking stroom terug.

Windenergie vult de zonne-energie goed aan, vooral in de winter wanneer er minder zon is. Maar kleine windmolens leveren alleen goed als ze op een hoge mast (20–30 meter) staan op een open, winderige plek. In een bebouwde of bosrijke omgeving wekken ze vaak te weinig op om rendabel te zijn.

Voor vijf huisjes die samen ongeveer 25 kWh per dag gebruiken, heb je meestal genoeg aan: 15–25 kWp aan zonnepanelen (ongeveer 60–80 m²), een batterij van 30–60 kWh voor één tot twee dagen stroomreserve.Een kleine windturbine kun je toevoegen als er veel wind is, zodat je in de winter minder van de batterij hoeft te gebruiken.4

Ik hoop dat je hier iets aan hebt anders hoor ik het graag!

Groet Splinther
PWS team
TU Delft