Berichten geplaatst door Peter

Hoi Jeroen,

Het idee van de verplaatsting is dat je de massa's van het midden van het schip verplaatst naar de zijkant waardoor het schip helling krijgt. Je begint dus met alle massa's aan boord te plaatsen, in het midden van het schip, zodat het schip geen helling heeft. Dan verplaats je de massa's om de beurt naar bakboord en meet de helling. Dat is de verplaatsing waar ze het over hebben. Hebben jullie dat gedaan? Of hebben jullie elke keer vanaf de wal een massa aan boord gezet. Want dan klopt het niet, want doordat je er telkens een nieuwe massa opzet gaat het schip ook steeds dieper liggen. Dus als jullie dat niet hebben gedaan, dan is het beste dat jullie de test opnieuw doen. Maar als dat niet mogelijk is, kan je aannemen dan de verplaatsing van het midden van het schip naar de bakboord kant is. Dan is jullie meting alleen niet heel naurkeurig. En in de pdf file die ik had gepost staat veel info, dus daar zou ik als ik jullie was nog even naar kijken.

Succes, laat even weten hoe het verder gaat.

Groetjes
Thijs

hoi Thijs,

de link van wikipedia hadden we zelf al gevonden, maar het pdf bestand is erg handig. We zullen er nog wel even doen voor dat we zo ver zijn dat we het in zoverre snappen dat we het toe kunnen passen op mijn etap.

groeten jeroen

hallo, wij doen ons Pws over de stabiliteit van een zeilboot.
We hebben afgelopen najaar al proeven gedaan met de boot en gaan nu aan de berekeningen beginnen.
Zou iemand ons daar informatie over kunnen geven, aangezien er op internet weinig nuttigs over te vinden is.

bij voorbaat dank,

jeroen

Beste Thijs,

Ondertussen zijn we aardig gevorderd, het bouwen van de modellen is bijna klaar en we zijn begonnen met de theorie. Ik heb even een vraagje tussendoor:
De weerstandcoefficient is een constante, maar aan de andere kant is het een functie van het Reynholdsgetal. Hoe zit dit precies? In welke mate speelt het Reynholdsgetal echt mee in de totale sleepkracht?

Alvast bedankt!

Groet,
Pieter en Sjoerd

Beste Thijs,

Bedankt voor je reactie!
We zijn al een stuk verder geholpen en we zijn nu begonnen met het verder uitwerken van de proef en de modellen. Het lukt al aardig, alleen hebben we het volgende dillemma

Hoeveel invloed heeft het volume van het model op de weerstand? Of moeten we met het berekenen van de weerstand alleen kijken naar het oppervlak van de groostste doorsnede.

En hebben jullie ook ervaring met proeven waar het model zelf stilstaat en de stroming c.q. de weerstand gemeten worden.

groetjes Sjoerd en Pieter

Beste TU Delft

Wij, Pieter en Sjoerd doen ons PWS over onderzeeers. En specifiek over de vormgeving en weerstand. Nu zijn wij opzoek naar informatie over de weerstand van boloppervlaktes onder water. En wie heeft meer informatie over de kolkvorming binnen een vloeistof? Zijn er formules of kunnen deze afgeleid worden van andere formules?

Als proef hebben we in gedachten om een onderzeeer, (Zonder duiksystemen ed.) door het water te bewegen. Kan je met bijv flowmeters uiteindelijk de weerstand meten? Je kan dan vormen met elkaar vergelijken en daarmee uiteindelijk de weerstand. Kortom, wie kan ons verder helpen?

In ieder geval alvast bedankt!

Groet,
Pieter en Sjoerd

Dit jaar moet ik voor natuurkunde een eigen experimenteel onderzoek (exo) doen.
Ik doe het over weerstand op boten in het water.

De proef ging als volgt:

Ik liet 3 boten met verschillende vorm (rond, spits en rechthoekig)
met behulp van een katrol door het water trekken.
Met behulp van een afstandssensor heb ik afstands, snelheids en
versnellingsgrafieken kunnen maken.

Met behulp van deze gegevens (en de trekkracht van de katrol) ben ik te weten gekomen wat de totale weerstand op de boten is.
hierbij mag ik de luchtweerstand verwaarlozen.

Nu heb ik gelezen dat de overig weerstanden van de boot bestaan uit een wrijvingsweerstand en een golfweerstand.

Mijn eerste vraag is of dit klopt?
(ik heb namelijk ook gelezen dat het bestaat uit wrijvingsweerstand, frontale weerstand en golfweerstand)

Het doel van mijn onderzoek is de golfweerstand of de frontale weerstand te onderzoeken bij verschillende bootvormen
Maar het probleem is dat geen formules heb kunnen vindn voor 2 van de 3 weerstanden.

Nu heb ik op internet de formule Wrijvingsweerstand = 1/2rhoV^2Sc(f) gevonden

Waarin c(f) te bepalen is met 0,075/(Re-2)^2
en hiervoor Re met: VLp/v (waarin V de snelheid is)

Klopt de formule voor deze wrijvingsweerstand en klopt het dat bij de formule voor Re de snelheid van de BOOT wordt bedoelt?

Mijn laatste vraag is of iemand misschien nog andere formules heeft voor het uitrekenen van weerstanden van boten?

Alvast bedankt voor 't reageren!

Hey,

Wij denken dat je wel degelijk verschil zit als je meerdere dingen verandert aan de bulb. Nu zijn we aan het uitvogelen op welke manier we het het beste kunnen testen. We kunnen de boot met een constante snelheid voortrekken in een soort geul en kijken of de tijden veranderen als je de bulb verandert. of we kunnen met een pomp een constante hoeveelheid water in de geul pompen en dan een veer aan de voorkant van de boot en bij de kleinste aangegeven waarde van de veer, weet je dus welk steven het meeste effecient is...

Graag reacties

Groetjes Naut
en daan en maarten

Na ons eerste idee van een profielwerktstuk over bruggen zijn wij tot een nieuw idee gekomen.
Wij willen onderzoek doen naar het Bulbsteven op schepen. Ons plan is om een schip op schaal te maken die in een bassin ligt. De boot wordt aangedreven door een klein motortje, en de boot wordt aan de achterkant vastgehouden door een veertje die aangeeft hoeveel newton trekkracht de boot levert. Aan de voorkant van het bassin spuiten we water in die op schaal waarheidsgetrouw is. onder invloed van veranderingen aan het bulbsteven zou de trekkracht van de boot dus moeten veranderen.

hebben jullie nog ideeen hier over die ons zouden kunnen helpen bij het onderzoek?

mvg

Daan
Maarten
en Naut

Hallo,

Ik doe mijn profielwerkstuk over het verwijderen van boorplatforms met het platformverwijderingsschip de 'Pieter Schelte'

Ik heb een vraag over mijn 2e deelvraag: Waarom moeten de boorplatforms verwijderd worden.
Hierbij wil ik ingaan op de gevaren voor het milieu als je de boorplatforms laat staan.

Kan iemand mij vertellen waar ik daarover meer informatie kan vinden, (website, boek, tijdschrift etc)

Ook zou ik meer informatie kunnen gebruiken over de constructie van de boorplatforms die in de noordzee voorkomen en door de pieter schelte verwijderd kunnen worden.

Alvast bedankt,

John Huisman
6vwo

De andere onderwerpen op het forum hebben we al besproken, maar we willen liever iets zelf bedenken.
Inmiddels hebben we wel een concreet onderwerp bedacht: In golfballen zitten putjes die snelheid ervan bevorderen. We willen nu onderzoeken of vergelijkbare putjes in de romp van de boot of in het zeil de sneleid ook positief kunnen beinvloeden.

Hallo!
Ik ga samen met twee vriendinnen bezig met mijn profielwerkstuk. We zijn alle drie grote zeilfans, dus het onderwerp zeilen ligt vast. Ideeen hebben we wel, alleen we weten ze niet te combineren tot en geschikte onderzoeksvraag. En we weten ook niet wat nog interessant is om te onderzoeken. Kunnen jullie ons helpen?

Groetjes Sarah

Hartstikke bedankt!

Hier ben ik wel even zoet mee!

Ik had over die formules gehoord in een PWS over zeilen en dat was dus voor een boot en niet voor een board (typfoutje) Zijn die formules in dat PWS dan anders in het bestand dat u gestuurd heeft?

Voor zover ik begrijp zorgt een vin voor de omzetting van de kracht in je zeil op (voorwaartse) snelheid. Ook zorgt hij voor een groot aandeel van de lift wat op zijn plaats weer zorgt voor het uiteindelijke planeren.

groet,
Jaron

hallo!

Mijn pws gaat over windsurfen, met als titel: Hydrodynamica van een Windsurfboard. Mijn onderzoeksvraag is:

Wat is de invloed van de vorm en de vin van een windsurfboard, op de snelheid en planeer prestaties ervan?

Het zeil wordt dus buiten beschouwing gelaten. Ik ga verschillende modellen maken van boards en die testen, maar ik wil ook een theoretische achtergrond en de daarbij van te voren berekende theoretishce waardes, voordat ik begin met meten. Het probleem is echter dat ik geen 'goede' formules kan vinden om de weerstand van mijn board+vin te bereken. De Navier-stokes vergelijkingen die ik hiervoor zou kunnen gebruiken, lijken mij wat ingewikkeld voor een 6vwo scholier? Of is dit met nodige verdieping wel te doen? Ik las ook dat de TU Delft hun eigen formules heeft ontwikkeld om de totale rompweerstand van een board te berkenen, is dit waar? en zou ik deze kunnen gebruiken?

Alvast bedankt,

mvg

Jaron

Hallo,

Mijn profielwerkstuk gaat over de invloed van waterdruk op de mens. Nu wil ik graag de opwaartse kracht van de mens berekenen met volle longen en met 'lege' longen (dus na uitademen).
Wanneer je met volle longen in het zwembad ligt, blijf je drijven. Je dichtheid moet dus wel iets kleiner zijn dat de dichtheid van het water (=1 kg/m3). Maar wanneer je goed uitademt merk je dat je lichaam naar de bodem zakt, en dus is je gemiddelde dichtheid groter dan die van het water?
Ik had al wel een maniertje gevonden om de dichtheid van de mens te berekenen:

Je laat een bad vollopen tot aan de rand. Vervolgens ga je er voorzichtig in liggen, zodat je gehele lichaam onder water ligt. Wanneer je er weer uit bent, is het waterpeil in het bad gezakt met een volume die even groot is als je lichaam. Door te kijken hoeveel liter water je weer in het bad moet doen om het bad weer helemaal vol te krijgen, kan je bepalen wat het volume van je lichaam is en daarmee ook de dichtheid (met de massa).

We hebben thuis alleen geen bad, dus kan ik dit niet doen. Bovendien geldt voor ieder mens een ander volume. Betekent dit ook dat er mensen bestaan die helemaal niet kunnen blijven drijven (omdat ze heel weinig vet hebben ofzo) of mensen bestaan die niet kunnen zinken? Weten jullie misschien hoe ik de dichtheid van de gemiddelde mens (m = 70 kg) kan berekenen?

Wanneer de mens op het water blijft drijven geldt toch dat de opwaartse kracht van het water groter is dan de zwaartekracht van je lichaam? Hoe bereken je deze opwaartse kracht dan precies? Met het dichtheid verschil tussen mens en water ofzo? en dan delen door de oppervlakte die de mens van het water in beslag neemt tijdens het drijven?

Eigenlijk best raar dat sommige mensen (ik weet niet of het bij iedereen zo is) direct resultaat hebben door in- en uit te ademen. Dat dat direct een verschil is tussen zinken en drijven. Je zou zeggen dat dat beetje extra volume van je longen niet zo veel verschil zou maken toch?

Heel erg bedankt alvast!

Marit

voor school moeten wij een pws maken.
dit doen we over de valbeweging in een vloeistof.
we hebben al wat dingen geprobeerd maar de theorie komt niet overeen met de praktijk.

we willen een kogel laten vallen in een vloeistof. En dan kijken wat zijn maximale snelheid zou zijn.

met ip coach hebben we berekent dat de kogel een maximale snelheid van 1.24 m/s in water heeft.

maar met de theorie komen we op iets heel anders uit.
onze vraag is dan ook... wat doen we fout??

dit is wat we hebben.

Fz = Fo + Fw
Fz = Vbol * ρbol * g
Fo = Vbol * ρvloeistof * g
Fw = 6π * rbol * nvloeistof * v

als we alles voor water invullen komen we uit op 306 m/s dit kan natuurlijk nooit.

dit zijn nog wat gegevens:

rbol = 4,55 * 10-3 m
ρbol = 7,8 * 103 kg / m3
Vbol = 4/3 * π * r3 = 3,95 * 10-7 m3

viscositeit van water is 0,001 we denken dat dit al niet goed is. dat hier dus de fout zit.

hopelijk kunnen jullie ons helpen.

Hallo allemaal,

Mijn pws gaat over actieve en passieve stabilisatoren van een schip, helaas is hier niet veel van te vinden. Hebben jullie nog informatie voor mij? Zo ja, kan ik deze dan krijgen?

Alvast bedankt.

Met vriendelijke groet,

Christel Boon

Beste Thijs,

ja hier heb ik zeker wat aan! heel erg bedankt!

Groeten Rick

Hallo
ik heb een formule gevonden op wikipedia over de drukweerstand,
dit is de formule: Rp= p x dA x sinus(alpa)

ik vraag me af wat die sinus(alpha) nu is. Is dat de hoek die het schip maakt met het water onder water of boven water? of is dat wel de hoek die het schip maakt met het water?
Ik hoop dat iemand mij hierbij kan helpen!

mvg Rick van der Meijs

Het plaatje doet het niet, maar ik snap wat je bedoelt.
Het ging mij niet om de kracht op de zijkant van de cilinder maar om de kracht op het 2e gedeelte van de drijfstang, of die dus groter of kleiner zou zijn. Ik ben het nog bij een andere natuurkundeleraar gaan vragen en die gaf mij gelijk, hij zei dat de normaalkracht immers loodrecht op de cilinderwand staat. Achteraf gezien eigenlijk wel logisch.

Ik heb mijn werkstuk inmiddels al ingeleverd (met die foute verbetering) maar mijn leraar gaat er geen punten voor aftrekken uiteraard. Nu maar mijn cijfer afwachten..