Beste Adma, Om te beginnen, erg leuk en interessant onderwerp. De winglet heeft inderdaad veel bijgedragen aan het efficiënter maken van de vleugel. Direct onderzoek doen we op het moment niet, maar we geven wel een workshop die het gedrag van vleugels laat zien en de verdere karakteristieken. Misschien is het interessant om hieraan deel te nemen na de zomer. Je kan je dan gewoon opgeven op de website. Als je verder nog vragen hebt over winglets kan je natuurlijk gewoon hier op het forum terecht. Mvg,

Hoi! De induced drag is afhankelijk van onder andere de CL. Je zag dat bij meer slats op een gegeven moment de CL afnam, dus zal de induced drag dat ook doen. Groet,

@storm Bedankt we gaan het proberen!

Bij de Formule 1 is het belangrijk dat de luchtweerstand klein is en de downforce hoog, kunt u mij hier wat over vertellen? Inderdaad, ze willen dat een auto zo efficient mogelijk is. Efficiëntie wil zeggen dat de Lift/Drag zo hoog mogelijk is, alleen spreek je bij F1 over negatieve Lift aangezien je spreekt over een dow-force, lift omlaag. Om deze te koppelen aan een vorm, bijvoorbeeld de voorvleugel, zal je praten over lift- en drag-coefficienten. Over deze twee dimensieloze nummertjes is veel te vinden op het internet. Tipje vd sluier: CL/CD moet ook zo hoog mogelijk zijn, zoek maar uit waarom dit is. Wat is belangrijk om een aerodynamische Formule 1-auto te krijgen? Zie vraag hierboven^ Welke onderdelen hebben de meeste invloed op luchtweerstand en welke op de downforce? Elk onderdeel is gedesigned op zo min mogelijk drag. Sommige onderdelen zij verantwoordelijk voor de downforce. Aan jou om uit te zoeken welke dat zijn. Hier alvast eentje: https://www.nu.nl/275873/video/zo-wil-de-f1-vanaf-2021-inhalen-makkelijker-maken.html Wat zijn turbulente en laminaire luchtstromen en wat zijn de gevolgen daarvan? Makkelijk op te zoeken. Doet u weleens onderzoeken in een windtunnel? Zo ja, heeft u weleens aerodynamica van een formule 1-auto onderzocht? welke voorwerpen nog meer? Ja, op de faculteit doen we zowel onderzoek met sub- als supersonische luchtsnelheden. Dit passen we met name toe op vleugels. Vleugels zitten omgekeerd op een F1-auto, dus indirect ja. Hoe wordt er naast een windtunnel nog meer onderzoek gedaan naar aerodynamica? Simulaties als CFD-simulations. Dit bespaart veel onderzoekskosten en faciliteiten. Hoop je hiermee een zet in de goede richting te hebben gegeven! Groetjes,

Als je meer wil weten over hoe helikopters zelf werken heb ik hier nog wel een filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=2tdnqZgKa0E Let wel op: Helikopters zijn vrij gecompliceerd!

Hoi, Denk dat jullie hier wel genoeg aan zullen hebben, https://pwstudelft.nl/wp-content/uploads/2019/10/windtunnelworkshop.pdf inschrijven kan je doen onder het kopje PWS MIDDAG. Succes!

Top, dankjewel! Erg handig voor iedereen.

Hoi Maxime, Goeie vraag! Het is natuurlijk handig om een zo kort mogelijke afstand af te leggen. Je zult dus een moment moeten kiezen wanneer aarde en Mars dicht bij elkaar liggen. De beste manier om dan van A naar B te komen is met een Hohmann transfer. Hier een link met het een en ander daarover uitgelegd: https://en.wikipedia.org/wiki/Hohmann_transfer_orbit Meestal maken raketten eerst een baan rond de aarde en gebruiken dan de Hohmann transfer om verder te reizen. Plek op aarde zal dus niet heel relevant zijn. Hoop je hiermee een beetje in de juiste richting geduwd te hebben. Groet,

Dag Aldo en Anne, Erg leuk en uitdagend onderwerp. De windtunnel die wij hier op het Science Centre hebben kan echter alleen gebruikt worden voor de schaalmodellen van auto's die wij hier hebben. Vanwege montage en risico op losvliegende delen kunnen we helaas niet jullie eigen schaalmodel testen. Om te zien welke drie modellen wij hebben kan je naar de workshop-pagina. Dit is ook al erg leerzaam en zal jullie een beter beeld geven over hoe die luchtweerstand nou eigenlijk werkt. Succes!

Hi Lucas, erg leuk en natuurlijk actueel onderwerp! Voor je vraag over het verband tussen flihghtpathangle en stand van de vleugels: Dit wordt meestal gewoon gedaan om in initiële toestand al een bepaalde AoA te hebben. Dus ik zou eerder je vraag toespitsen op het verband tussen AoA en flightpath. Hiervoor is genoeg te vinden op het internet, Aerodynamicaboeken, etc. Wat betreft de problemen bij de 737 max, hier een filmpje die hopelijk verheldering geeft: https://www.youtube.com/watch?v=H2tuKiiznsY Probeer een duidelijke hoofdvraag te formuleren (open), en die vervolgens te onderbouwen met deelvragen (vaak gesloten). Succes!

Beste Lusan, Wat bedoel je precies met rendement, want wil je weten hoeveel energie er vrijkomt bij de verbranding van kerosine of bedoel je iets anders? Met vriendelijke groet, Ismene

Hallo @Martinus , Wij hebben speciale CAD programma's waarin wij 3D-modellen kunnen maken. Je kunt hier zelfs een beetje mee aan krachten rekenen. Dit is helaas niet beschikbaar voor scholieren. Je kunt wel bijvoorbeeld op TinkerCAD zelf een model maken. Dat is een gratis CAD-programma. Voor de berekeningen zou ik excel gebruiken of gewoon met de hand. Bedenk een paar scenario's die je wilt berekenen zoals misschien een hyperloop die een bocht maakt. Groet, Midas

Dag Marcus, Leuk PWS, gaaf hoe je de werkelijkheid probeert te vergelijken met een model. Nu even over het model: Belangrijk is, is dat je een goeie structuur hebt, bij jou staat nu alles heel erg door elkaar, waardoor andere lezers het moeilijk kunnen controleren. Dus alle krachten bij elkaar, snelheden/verplaatsingen bij elkaar etc. Het helpt hierbij om gebruik te maken van notes, dit doe je met het '%' teken. Welk programma gebruik je, en wat errort ie precies, schiet het balletje de verkeerde kant op? Ik denk dat het ligt aan de Fweerstand, ik zie dat je die niet helemaal lekker gedefinieerd hebt. -Fw,Ix zie ik bijvoorbeeld nergens terugkomen. -teken(vy) snap ik ook niet helemeel. Probeer de twee weerstanden gescheiden te houden en ta halen uit één FW die afhankelijk is van de 'V'. Ontbind die in de twee componenten en gebruik vervolgens absolutetekens voor je FWy. Hoop dat je hier uitkomt, anders moet je me even het programmatje sturen. Groetjes,

Hoi Philemon, ik zou eerst even naar de wet kijken: https://wetten.overheid.nl/BWBR0007094/2011-03-10 Verder moet je je afvragen of dit een goed experiment is, of dat je gewoon hoopt op een leuk effect... Stel eerst maar een hoofdvraag en een aantal goed geformuleerde deelvragen op. Succes!

Hier een link om te zien wat er in ieder geval bij komt kijken (gesimplificeerd): https://pws-gs-na.jouwweb.nl/het-lanceren-van-een-raket-1 Probeer het helemaal te lezen en verder te zoeken op de delen die je interessant lijkt voor je pws. Succes!

Hi Jongens, Ik heb jullie een chatbericht gestuurd.

Hi Marius, Ja dat klopt!

Beste Storm, Wij komen wegens storing om 15:58 aan op station Delft. We zullen er dan om 16:10 zijn.

Ik denk dat het met de zonnecellen die jullie hebben niet gaat lukken om flexibele zonnecellen te hebben, omdat ze snel lijken te breken. Zouden jullie misschien een keer langs kunnen komen om samen te kijken naar de toepassing van jullie zonnecellen, want ik vind het via foto's erg moeilijk te zien wat jullie hebben! en hadden jullie nog gekeken naar de optie zonnecellen te kopen die makkelijker te installeren zijn zoals die uit mijn links?

Dag Thomas, Om de onderzoeksvraag te kunnen beantwoorden zou ik hem opsplitsen in wat deelvragen. Wat zijn de dingen die een maximum grootte zou kunnen beperken en wanneer is dit maximum bereikt. Je moet je ook afvragen of we wel groter willen gaan dan waar we nu mee aan het vliegen zijn. Wat zouden hier de voor- en nadelen van zijn... Ik denk als je dit allemaal goed uitwerkt in een mooi PWS dat je zelf wel de vraag kan beantwoorden in je conclusie. Succes!