De vraag is hier beantwoord. Mvg, Sanne

Beste Dirk en Martijn, Leuk dat jullie een onderwerp over aerodynamica hebben. Wat is precies jullie hoofdvraag? En hoe ziet de rest van jullie onderzoek eruit. Ik maak gebruik van één bepaalde windtunnel op de TU en dit is een verticale. Hier kan ik enkel vleugelprofielen in testen. Kijk hier voor meer info! Grt. Wouter

De 17e is ook goed hoor Tim! Grt. Noor

Ha Dirk en Peer, Duurzame energie is een interessant maar breed onderwerp, het is dus inderdaad goed om een richting te kiezen die je onderwerp verder afbakent. Hebben jullie al naar het stappenplan gekeken? Er wordt immers een onderscheid gemaakt tussen [i]ontwerp[/i] en [i]onderzoek[/i]. Welke jullie uiteindelijk zullen gaan gebruiken, heeft invloed op de opbouw van je werkstuk. Wat betreft golfenergie; dit is nog vollop in ontwikkeling. Misschien leuk om te onderzoeken waarom het gebruik van golfenergie zo lang op zich laat wachten en of het uberhaupt toekomst heeft, interview bedrijven bijvoorbeeld. Een schaalmodel bouwen kunnen jullie zelf proberen. Golfenergie draait immers om beweging (op- en neer), om drukverschil en/of luchtverplaatsing, wanneer je dit verschil aan een dynamo/turbine kunt koppelen kun je aantonen dat er energie wordt opgewekt. Maar er zijn meerdere manieren om dit te doen. Dat is juist interessant voor jullie te onderzoeken. Met het oog op de drukte binnen de laboratoria van de TU, kan ik niet direct zeggen of er plek is voor jullie om een proef te doen. Over het hoe- en wat ervan zullen jullie beter moeten nadenken. Er is echter ruimte om een proefopstelling in eigen omgeving te testen en te bouwen, minstens zo leuk. Kan ik jullie nog ergens mee helpen? Grt. Noor

Ha mannen, Helaas slecht nieuws. De windtunnels zijn niet beschikbaar voor jullie onderzoek. Hebben jullie intussen al over een alternatief nagedacht? Grt. Wouter

Klopt! Er zijn nog wat onduidelijkheden over de rondleiding in de reactor, omdat het daar heel zwaar beveiligd is, vandaar wat vertraging. Ik probeer het formulier er komende week op te zetten. Ik zal jullie wel even een berichtje sturen als het er op staat! Groet, Caspar boers

Ha Juul en Albert, Leuk dat jullie een hologram willen gaan maken. Helaas is de professor op de TU Delft die scholieren hielp met het maken van een hologram hier 2 jaar geleden mee opgehouden. Ik weet wel dat er mogelijkheden zijn op de Universiteit Utrecht. Specifieke contactgegevens heb ik niet. Succes! Groet, Caspar Boers

Hoi Lalot en Charlotte, Jullie treffen het niet bepaald, want onze werktuigbouwkunde student is net voor een paar maanden naar Zuid-Amerika vertrokken. Wel een heel cool onderwerp hebben jullie gekozen! Volgens mij hebben jullie al best een duidelijk idee van wat jullie willen. Probeer daarom systematisch aan het werk te gaan. Neem bijvoorbeeld eens ons stappenplan door onder het kopje "Ontwerpen". Er staan een aantal tips in om ervoor te zorgen dat je niets over het hoofd ziet in het ontwerpproces. Ondanks dat ik zelf geen werktuigbouwkunde student ben, weet ik uit ervaring dat materiaal vanuit TU helaas niet te regelen valt. Dit zul je zelf bij elkaar moeten zoeken en kopen. Wat voor handleiding hadden jullie gevonden? Kun je die sturen? Dan kan ik jullie proberen te helpen als jullie vragen hebben. Grt. Wouter

Ha Deveney, Interessant idee om geluidsoverlast van treinen te verminderen door gebruik te maken van antigeluid. Antigeluid is een erg mooi principe om 'active noise cancelling' mee te realiseren. De grootste beperking van antigeluid is dat het systeem nooit volledig instantaan kan reageren. Dat wil zeggen dat er altijd een vertraging zal zijn tussen het inkomende geluid en het uitgaande antigeluid. Als er spraken is van een constante achtergrondruis (waar een passagier in een vliegtuid bijvoorbeeld last van heeft) dan is dit geen probleem. Maar als het soort geluid de hele tijd verandert dan zal antigeluid geen goede oplossing kunnen biede. Voor jullie probleem zou het best een goede oplossing kunnen zijn (afgezien van het feit of de baten opwegen tegen de kosten van een dergelijk systeem). Ik heb een link bijgevoegd waarin iemand een schakeling tekent voor hoe je zelf een koptelefoon met antigeluid kunt maken. Deze opstelling kun je dan testen met een oscillator. http://www.instructables.com/id/Analog-Noise-Cancelling-Headphones/?ALLSTEPS Let op: het lijkt alsof de uitleg incompleet is maar er zijn verschillende stappen (10 stappen). Je zou eventueel het geluid kunnen opnemen van een passerende trein, dit als input geven en checken hoe hoeveel procent hiervan wordt geannuleerd door jullie systeem. Kunnen jullie hiermee verder? Groet, Caspar Boers

Hallo jongens, Ik heb reactie gekregen van een hoogleraar: [quote]Twee mogelijkheden: het verloop van de hoeveelheid ruimtepuin als functie van tijd? ESA heeft hier plaatjes van, zou te vinden moeten zijn op hun website. Een andere mogelijkheid is het ontstaan van nieuw ruimtepuin door botsingen. Berucht (en zeker ook te vinden op internet) is de botsing tussen een Iridium satelliet en een Cosmos rakettrap, uit het hoofd in 2009. Allemaal op internet! Fysieke proefjes in een klaslokaal…. Een bak met knikkers, of de start van een potje pool-biljart (met alle ballen eerst op 1 hoop (de grote, intacte satelliet), en daarna alle kanten uiteen geslagen (het nieuwe puin)?[/quote] Hopelijk kunnen jullie er wat mee! Grt. Wouter

Ha Lucas, Ik heb al het materiaal dat wij hier op Natuurkunde hebben bekeken en er zit niet een specifiek hogesnelheidscamera bij. Wel een paar goede Nikon camera's die vaak voor proeven worden gebruikt. Wat zijn de specifieke eisen waar een camera voor jullie proef aan moet voldoen? Wat voor camera hebben jullie van je leraar gekregen? Groet, Caspar Boers

Ha Dorius, Na mijn tentamens zal ik kijken wat ik voor je kan doen. De links lukken mij inderdaad ook niet te openen. Als je googlet op 'energie uit zee TU Delft' kom je veel goede artikelen tegen van eenzelfde inhoud. Je hoort van me. Grt. Noor

Hoi Fien, Ik ga dinsdag langs bij de 3D printer om te checken of jullie op 1 van die data terecht kunnen. Houd dan dus even het forum in de gaten. Gr Joris

Ha jongens, Op mijn faculteit (Technische Natuurwetenschappen) kon ik helaas niemand vinden die mij hierbij kan helpen. Wel ben ik inmiddels doorverwezen naar een onderzoeksgroep van de faculteit Electrotechniek. Ik heb deze groep een mail gestuurd met jullie verzoek en of ze kunnen helpen. Dan weten jullie hoe het ervoor staat met jullie vraag. Ik denk dat er komende week wel een mailtje verschijnt. Groet, Caspar Boers

Het ziet er goed uit hoor - bij meer vragen hoor ik dat graag! Succes

Beste Denzel en Aakaash, Om hier achter te komen, zul je moeten onderzoek naar wat het Reynoldsgetal inhoudt. Dit dimensieloze getal kan worden gebruikt om een schaalmodel met de "echte auto" te vergelijken. Het is een maat voor hoe laminair de luchtstroom rondom een voorwerp is. De formule voor het Reynoldsgetal is als volgt: [image: e870d61ff58eca6049085e1429d501e1.png] Oftewel: Reynoldsgetal = (snelheid x lengte auto) / kinematische viscositeit. Kunnen jullie hieruit afleiden of de snelheid van de luchtstroom lager of hoger moet zijn bij het schaalmodel om dezelfde omstandigheden te krijgen als bij de "echte auto"? Grt. Wouter

Hallo Caspar, Bedankt voor de snelle reactie! ik heb hier een site met een plaatje hoe de opstelling er ongeveer uitziet, met daarbij de benodigdheden ervan: http://www.coolthings.com/sonic-levitation-machine/ We zullen zelf ook nog even verder kijken of wij het hier op school ook kunnen proberen. m.v.g. Paul

Hoi Robert en Benjamin, Misschien zouden jullie aan de hand van dit filmpje en met de op school beschikbare materialen zelf een opstelling kunnen maken? Measuring the speed of light (Youtube) Groet, Caspar Boers

Ha jongens, Dit artikel lijkt me interessant voor jullie. Bijna alles wat jullie nodig hebben staat erin uitgelegd. Als jullie dingen niet begrijpen of als het artikel toch niet al jullie vragen beantwoord dan help ik jullie weer graag verder. Groet, Caspar