Hoi @Emanuel
Ik moet helaas melden dat het niet meer mogelijk is om deze week langs te komen voor de windtunnel proef. De eerst volgende datum die ik kan voorstellen in 19 Januari in de namiddag om 15:30. Sorry hiervoor maar het kan momenteel niet anders.
Hoi @rostislav ,
Dankje, insgelijks!
Ik moet helaas wel zeggen dat het niet meer mogelijk is om deze week langs te komen voor de windtunnel proef. De eerst volgende datum die ik kan voorstellen in 19 Januari in de namiddag om 15:30. Sorry hiervoor maar het kan momenteel niet anders.
Hoi @Emanuel ,
Ik zou nog niet kunnen zeggen wanneer we kunnen afspreken, ik zit begin januari namelijk in een verbouwing. Wanneer moeten jullie je PWS inleveren mocht het de eerste week niet lukken?
Groeten,
Wick
Ik ga even kijken of dit lukt, denk dat het beter is om 7 Januari langs te komen. Ik hou jullie op de hoogte.
Groeten,
Wick
Nee dit is helaas niet mogelijk tijdens de kerst vakantie @Emanuel.
Ik kan eigenlijk alleen de 2e week van Januari en afspreken, anders wordt het februari.
Groeten,
Wick
Nee, dat gaat helaas niet lukken. Ik zit vast aan een vrij druk programma, zouden jullie volgende week woensdag langs in Delft kunnen komen? om 11:45 - 12:45 zou ik dan de windtunnel kunnen laten zien en het over jullie PWS hebben.
Groeten,
Wick
Hey @Emanuel ,
Jullie kunnen gebruik maken van de windtunnel die wij tot onze beschikking hebben. het is een schaal model maar wel goed om je rotor bladen te testen.
Kijk even onder het tabblad workshops bij de vleugelprofielen workshop. Daar heb je een document wat je kan downloaden met instructies en afmetingen. Ik ga in Januari ergens een datum inplannen voor praktisch experiment dus stuur tegen die tijd maar nog een berichtje
Groeten,
Wick Goelst
He @rostislav ,
Dit gaat wel helaas na de kerstvakantie pas lukken
@nymph
Je moet een gat boren van 3 mm in een evenwichtpunt. De schroef moet is een M3 bout waarvan je de kop moet afzagen en dan het schroefdraad in het gaatje lijmen, zodat er nog 1 centimeter uitsteekt.
Heel belangrijk dat je het gat al hebt geboord!! dat kan morgen namelijk niet.
Jullie kunnen morgen ochtend om 11 uur langs komen met jullie geprinte vleugelprofielen, zelfde locatie als waar jullie met Splinther hebben afgesproken.
Zorg dat jullie wel al het de M3 bout erin hebben vastgelijmd.
Groeten,
Wick
Hoi @Sil-0 ,
Zouden jullie vandaag om 12:00 kunnen?
Anders misschien zaterdag om 15:00?
Groeten,
Wick
Hey @JY ,
Ik zou eventueel wel met jullie een video call in kunnen plannen. Zijn jullie druk komende woensdag om 13:45?
Wick Goelst heeft u uitgenodigd voor een geplande Zoom-vergadering.
Deelnemen aan Zoom-vergadering
https://tudelft.zoom.us/j/92152322261?pwd=BPQKYKfJ6BTRRPtcV8wjlfn0XBZEim.1
Groeten,
Wick
PWS TU Delft
Hoi @Luuk-Boudewijn,
Ik zal jullie een stukje verder helpen met de vragen alleen zal ik ze zelf niet compleet beantwoorden.
Straaljagers zijn erg complex en moeten aerodynamisch uiterst ontwikkeld zijn. Belangrijk is dat ze een hoge snelheid kunnen behalen en ze inderdaad heel wendbaar zijn. Voor een hoge snelheid is het belangrijk dat de vleugel niet overtrokken wordt, op hoge snelheden richting de snelheid van geluid kan een vliegtuig veel turbulente stroming verwachten en hiervoor moeten de vleugels aangepast worden om supersonic te kunnen vliegen. Voor wendbaarheid moet je kijken naar de dynamische onderdelen op de straaljager. Dit zijn oppervlaktes zoals ailerons die het vleugel profiel kunnen veranderen en veel krachten moeten kunnen weestaan.
De straaljagers zijn natuurlijk heel gestroomlijnd om de luchtweerstand te minimaliseren terwijl ze wel stabiliteit willen hebben.
Het materiaal dat wordt gebruikt in straaljagers is extreem sterk en ook licht. Hoe meer materiaal ze zouden gebruiken hoe sterker de constructie wordt, maar wel ten koste van het gewicht. Vaak is de limiterende factor de bestuurders niet het vliegtuig.
Dit zou je op kunnen zoeken via de FAA guidelines.
Dit klopt, dit betekend dat het centre of gravity punt achter het center of momentum ligt waardoor je instabiel reageert of afwijkingen of sturingen. Dit is belangrijk zodat een vliegtuig meer wendbaar is en niet zelf in een stabiele houding wil blijven (wat je wendingen tegenwerkt).
Hoi @Ayperi-Senay ,
Vervelend dat je stress hebt, het is erg belangrijk dat je wel een goede hoofdvraag opstelt. Bij de keuze is het vooral belangrijk dat je een vraag stelt die je kan gaan verdelen in je deelvragen. Vaak is de volgorde dat je in deelvraag 1 vooral achtergrond kennis of theorie uitzoekt. Deelvraag 2 duik je iets dieper op je onderwerp in en kan je eventueel al formules en natuurkunde wetten gebruiken. Deelvraag 3 moet je proberen je hoofdvraag goed te beantwoorden, en dan in deelvraag 4 kan je kijken of je nog zelf de kennis die je hebt opgedaan kan toepassen op een innovatief idee bijvoorbeeld.
Een hoofdvraag zou kunnen zijn: "Hoe worden brandblusvliegtuigen ingezet bij spreidende bosbranden" of "Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je nodig om de grote toename in bosbranden toch te kunnen bestrijden".
Dit verdeel je dan onder in:
hoi @ryanl24 ,
Hebben jullie de modellen volgens de handleiding die ik heb meegegeven gemaakt? Zo ja Ik zal even kijken wanneer jullie langs kunnen komen voor het printen, mijn collega Splinther kan jullie hier wel verder mee helpen. Als het allemaal lukt voor 9 December zou dat perfect zijn dan kunnen jullie die ochtend langs komen om te testen.
Groeten,
Wick
Hoi @Sil-0 ,
Ik zou met jullie wel een online gesprek kunnen inplannen voor het interview. Ik ben benieuwd naar jullie 3D geprinte windtunnel, dit hoor je niet vaak (vanwege de schaal waarop je dan werkt). Ik ben zelf een master student Aerospace Engineering!
Zouden jullie volgende week woensdag om 10:00 kunnen videobellen?
Groeten,
WIck