Berichten geplaatst door Wick Goelst

@Thijmen-2
https://tudelft.zoom.us/j/97959061747?pwd=aef0u26qE3Glngetloe5UzCePXpHkI.1

Hey @JY ,

Ik zou eventueel wel met jullie een video call in kunnen plannen. Zijn jullie druk komende woensdag om 13:45?

Wick Goelst heeft u uitgenodigd voor een geplande Zoom-vergadering.
Deelnemen aan Zoom-vergadering
https://tudelft.zoom.us/j/92152322261?pwd=BPQKYKfJ6BTRRPtcV8wjlfn0XBZEim.1

Groeten,
Wick
PWS TU Delft

Hoi @olivierinnemee,

Mooi, dan zie ik jullie 9 Dec s'ochtends om 09:00

Groeten,
Wick

@LucasNLorenzo

Check je mail voor de instructies!

Hoi @Luuk-Boudewijn,

Ik zal jullie een stukje verder helpen met de vragen alleen zal ik ze zelf niet compleet beantwoorden.

1. Straaljagers zijn erg complex en moeten aerodynamisch uiterst ontwikkeld zijn. Belangrijk is dat ze een hoge snelheid kunnen behalen en ze inderdaad heel wendbaar zijn. Voor een hoge snelheid is het belangrijk dat de vleugel niet overtrokken wordt, op hoge snelheden richting de snelheid van geluid kan een vliegtuig veel turbulente stroming verwachten en hiervoor moeten de vleugels aangepast worden om supersonic te kunnen vliegen. Voor wendbaarheid moet je kijken naar de dynamische onderdelen op de straaljager. Dit zijn oppervlaktes zoals ailerons die het vleugel profiel kunnen veranderen en veel krachten moeten kunnen weestaan.

2. De straaljagers zijn natuurlijk heel gestroomlijnd om de luchtweerstand te minimaliseren terwijl ze wel stabiliteit willen hebben.

3. Het materiaal dat wordt gebruikt in straaljagers is extreem sterk en ook licht. Hoe meer materiaal ze zouden gebruiken hoe sterker de constructie wordt, maar wel ten koste van het gewicht. Vaak is de limiterende factor de bestuurders niet het vliegtuig.

4. Dit zou je op kunnen zoeken via de FAA guidelines.

5. Dit klopt, dit betekend dat het centre of gravity punt achter het center of momentum ligt waardoor je instabiel reageert of afwijkingen of sturingen. Dit is belangrijk zodat een vliegtuig meer wendbaar is en niet zelf in een stabiele houding wil blijven (wat je wendingen tegenwerkt).

Hoi @Ayperi-Senay ,

Vervelend dat je stress hebt, het is erg belangrijk dat je wel een goede hoofdvraag opstelt. Bij de keuze is het vooral belangrijk dat je een vraag stelt die je kan gaan verdelen in je deelvragen. Vaak is de volgorde dat je in deelvraag 1 vooral achtergrond kennis of theorie uitzoekt. Deelvraag 2 duik je iets dieper op je onderwerp in en kan je eventueel al formules en natuurkunde wetten gebruiken. Deelvraag 3 moet je proberen je hoofdvraag goed te beantwoorden, en dan in deelvraag 4 kan je kijken of je nog zelf de kennis die je hebt opgedaan kan toepassen op een innovatief idee bijvoorbeeld.
Een hoofdvraag zou kunnen zijn: "Hoe worden brandblusvliegtuigen ingezet bij spreidende bosbranden" of "Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je nodig om de grote toename in bosbranden toch te kunnen bestrijden".
Dit verdeel je dan onder in:

1. Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je en hoe werken ze?
2. Welke ontwikkelingen heb je in bosbranden bestrijding met hulp van vliegtuigen?
3. Hoe zou je het beste een bepaalde vuurhaard kunnen bestrijden met een blusvliegtuig?
4. Welke ontwikkelingen in technologie kunnen we verwachten?

hoi @ryanl24 ,

Hebben jullie de modellen volgens de handleiding die ik heb meegegeven gemaakt? Zo ja Ik zal even kijken wanneer jullie langs kunnen komen voor het printen, mijn collega Splinther kan jullie hier wel verder mee helpen. Als het allemaal lukt voor 9 December zou dat perfect zijn dan kunnen jullie die ochtend langs komen om te testen.

Groeten,
Wick

Hoi @Sil-0 ,

Ik zou met jullie wel een online gesprek kunnen inplannen voor het interview. Ik ben benieuwd naar jullie 3D geprinte windtunnel, dit hoor je niet vaak (vanwege de schaal waarop je dan werkt). Ik ben zelf een master student Aerospace Engineering!
Zouden jullie volgende week woensdag om 10:00 kunnen videobellen?

Groeten,
WIck

Hoi @LucasNLorenzo ,

Jullie zouden zeker langs kunnen komen alleen zijn jullie nu wel heel laat met deze vraag om nog 3 keer langs te kunnen komen.
Ik zou eventueel volgende week woensdag om 10:00 jullie kunnen ontvangen in Delft. Als jullie eigen geprinte profielen mee willen nemen kan ik jullie een handleiding via de mail toesturen met de details. Misschien dat we eventueel de week erna 9 December nog de aangepasten modellen kunnen testen.
Stuur mij even een persoonlijk bericht met jullie mail!

Groeten,
Wick

Hoi @Thijmen-2 ,

Leuk onderwerp, goed om te horen dat jullie al aan de slag zijn gegaan. Ik ben erg benieuwd naar jullie zelf gebouwde windtunnel en de modellen waarmee jullie testen. Ik kan jullie denk ik wel verder helpen dus laten we een video gesprek inplannen volgende week!

Wat betreft de berekeningen voor de downforce ou je eigenlijk accurate metingen moeten uitvoeren of het door een softwareprogramma halen om achter de weerstands coëfficiënt en de downforce coëfficiënt te komen. Ik weet niet of jullie windtunnel een kracht sensor heeft maar anders zouden we het even in het video gesprek kunnen bespreken.

Kunnen jullie komende week woensdag 3 Dec om 11:00?
Anders zouden we ook maandag ochtend 1 Dec om 09:00 kunnen afspreken.

Groeten,
Wick

Hoi @olivierinnemee ,

Het klopt inderdaad dat de TU Delft een grote windtunnel heeft, echter is de toegang daartoe gelimiteerd. Het is niet mogelijk om langs te gaan en zomaar een tijdslot te reserveren. Hiervoor heb je een toezegging van de TU Delft nodig die eigenlijk alleen wordt gegeven voor eind Master onderzoeken en speciale projecten van professoren aan de TU.
Als je graag een praktische proef wil doen zou je wel bij ons op het Science Centre langs kunnen komen om in onze windtunnel je 3D geprinte modellen te testen. We gebruiken geen rook maar wel worden de aerodynamische waardes gemeten die vrij accuraat zijn.

Mochten jullie dus zelf modellen willen testen zouden we een datum moeten afspreken dat jullie langs komen en kan ik jullie de informatie sturen van de afmetingen van de windtunnel. Zou je mij eventueel een persoonlijk bericht kunnen sturen met je email zodat ik jullie het document met de info kan toesturen.
Jullie zouden eventueel 9 December in de ochtend langs kunnen komen om te testen.
Groeten,
Wick

@nymph
Jullie kunnen langs komen op het Science Centre TU Delft, Van der Burghweg 1 !

He @nymph ,
Laten we dan dinsdag 9 December s'ochtends 09:00 afspreken?

Hoi @Koenvh ,

Voor jullie experiment zijn er wel een paar dingen waar je rekening mee moet houden. Onze windtunnel heeft een testsectie bepaalde afmetingen wat betekend dat jullie niet een normale maat pijl (van pijl en boog) in de windtunnel kunnen plaatsten aangezien die te lang is. wel kunnen jullie een verkort model testen en zouden jullie op een handige manier dan wel de pijl moeten kunnen verbinden naar de krachtsensor. We zouden een kort video gesprek kunnen inplannen om te bespreken wat mogelijk is. Hebben jullie toevallig morgen ochtend om 12:00 tijd? anders zou ik woensdag om 15:00 willen voorstellen. Mochten beide niet lukken kunnen we een ander moment kiezen

Groeten,
Wick

Hoi @Joep-1 ,

Ik kan jullie wel helpen met uitleg over de theorie van lift, thrust and drag. Helaas kan je alleen niet een papieren vliegtuigje wetenschappelijk testen in een windtunnel. Hiervoor heb je eigenlijk een rigid body nodig die niet zo snel kan buigen en stijfer is. Als jullie theoretische kennis willen opdoen over aerodynamica zou ik aanraden je in te schrijven voor de workshop 'vleugelprofielen'. Vaak raadt ik toch leerlingen aan die hun pws over een papieren vliegtuig doen iets meer natuurkundig te kijken naar wat je wilt onderzoeken.

Groeten,
Wick
PWS TU Delft

Hoi @nymph ,

Zouden jullie woensdag ochtend 10 december kunnen rond 09:00?

@ryanl24 ,

Je kan je inschrijven voor de workshop van 24 November. Daar is eerst een deel theorie en daarna een deel praktijk waar je kan gaan testen.

Igor Wildeboer
Via het forum kan je je inschrijven onder het kopje "Workshops" en dan velugelprofielen

Hallo @MarijnBoi3980 ,

Jullie zouden je kunnen verdiepen op de landingsprocedure van straaljagers op een aircraft carrier. Hier gebruiken ze zo een elastiek om af te remmen. Ze gebruiken overigens niet het elastiek om kinetische energei/kracht vast te houden en die bij take-off weer te gebruiken. Een aantal puntne die ik je wil mee geven voor je verder gaat zijn de volgende:
Als je wat onderzoek doet hoe vliegtuigen landen zal je zien dat het voorwiel van het landingsstel niet geschikt is voor de manier van afremmen. Dit komt door de kracht erop, het moment wat je dan krijgt en ook de hoek waarmee een vliegtuig land.
Als je een elastiek onder spanning zet en het vliegtuig komt tot stilstand moet een een heel sterk mechanische tool zijn die die elastiek onder die spanning kan houden. De gehele tijd dat dit elastiek onder spanning staat is het ontzetten gevaarlijk, voor alles in de buurt (inclusief de vliegtuigen).
Het vliegtuig moet bij stijgen genoeg vaart maken en daarmee ook genoeg kracht (voorstuwing) hebben om in de lucht te blijven als de veerenergie wegvalt.

Ik zou je vooral verdiepen in hoe stijgen en dalen op een aircraft carrier werkt (extreem korte landings- en opstijgbanen).

Groeten,
Wick

Hey @lottevanaller ,

Leuk project en jullie zijn al erg goed onderweg. Testen en ook duidelijke resultaten zal wel wat lastiger zijn maar het lijkt me wel een goede setup met een kracht meter. Je hebt dat ook meteen een praktijk proef gedaan (en het is leuk). De vleugels in een windtunnel testen gaat moeilijk zijn, ik ga er van uit dat het best grote modellen zijn (geen schaal modellen). Dit betekend dat jullie in een hele grote windtunnel zouden moeten testen en hier hebt je normaliter niet snel toegang toe. Voor kennis over hydrodynamica zal ik even rond vragen, probeer ook een mailtje te sturen naar faculteit maritieme techniek!.

Groeten,
WIck