@Lotte-Post
Ha Lotte,

Kijk, dit vind ik nou een vet onderwerp voor je PWS!

Het ontwerpproces (van een brug) gebeurt over het algemeen in verschillende stappen:
Alleerst begint de weg naar eenmet een schetsontwerp. Hierbij maak je een ruwe schatting door te schetsen, om een beter beeld te krijgen van de situatie. Dit doe je in overleg met de opdrachtgever.
Na het kwantificeren van het Programma van Eisen dat i.s.m. de opdrachtgever is opgesteld, wordt er een voorlopig ontwerp gemaakt. Denk hierbij aan schetsen, referentiebeelden, aanzichten, plattegronden, maquettes en een BIM-tour.
Daarna worden tijdens het definitief ontwerp alle zaken binnen het ontwerp vastgesteld om het bouwproces te kunnen starten. Denk hierbij aan detailtekeningen, toe te passen materialen, globale begroting van de bouwkosten en wellicht al aanbesteding.

Het ontwerpen van een brug kan je versimpeld houden, in de vorm van berekeningen m.b.v. de klassieke mechanica, of tot in detail uitwerken, denk hierbij aan programma's zoals Structural Bridge Design.
Mijn advies is om te beginnen met het begrijpen van de basis van de klassieke mechanica en dan de eigenschap stijfheid hierin mee te nemen.
De stijfheid van materialen heeft grote invloed op het gebied van resonantie. Wat nu als je de brugliggers 2x zo breed maakt, wordt de brugligger dan ook 2x zo stijf? Dit zijn vragen om over na te denken.

Groeten Stijn

@Mats
Beste Mats,

Gaaf onderwerp voor je praktische opdracht. Heb je al geprobeerd in het Engels te zoeken? Wanneer je zoekt op specifieke onderwerpen zoals deze, kan dat vaak een uitkomst bieden.
Ik denk dat je met deze link hopelijk een stuk verder komt dan je al was gekomen.
Hier staan chemische eigenschappen gegeven aan het begin van de pagina. Daarnaast staan verder op de pagina mogelijke toepassingen gegeven van epoxy, onderbouwd met grafieken. Probeer zelf na te denken welke van deze toepassingen relevant zouden kunnen zijn, wanneer deze worden gecombineerd met asfalt en bitumen.
Hopelijk kun je nu verder met je opdracht! Als er nog bepaalde vertalingen lastig zijn of je nog verdere vragen hebt, help ik je natuurlijk graag!

Groeten Stijn

@Nienkegraumans
Beste Nienke, Tom en Niels,

Mijn naam is Stijn, derdejaars Civiele Techniek student aan de TU Delft.
In de Bachelor van Civiele Techniek maak je kennis met ontwerpen, zowel integraal als specifiek.
Waarmee zou ik jullie kunnen helpen?

Met vriendelijke groet,

Stijn Smits

@Matthias2000
Beste Matthias,

Dat is een lastige opgave! Excuses voor de late reactie.
Ben je inmiddels wat verder gekomen? Dan kan ik daarmee verder.

Groeten Stijn

@aronvandermeer
Beste Aron,

Gaaf onderwerp voor je PWS. Hier heb ik zelf vorig jaar een proef over gedaan. In het tweede jaar van de bachelor Civiele Techniek voer je namelijk een oedometertest (EN) uit. Zou je mij je data willen sturen via de mail (sjssmits@gmail.com)? Dan kan ik je data vergelijken met de data die ik vorig jaar heb verkregen en daar mogelijk feedback op geven!

Groeten Stijn

@RikLuisman
Top! Op dezelfde locatie als waar we eerder een afspraak hadden. Voor de zekerheid heb ik je nogmaals de locatie gemaild.
Tot vrijdag!

@RikLuisman
Beste Rik,

Dat lijkt me een goed plan! Ik ben benieuwd naar jullie ideeën.
Aangezien er volgende week nog tentamens zijn, zou ik alleen op vrijdag 1 februari van 12:00 tot 13:00 kunnen.
Komt dit uit voor jullie?

Groeten Stijn

@Maryvonne
Beste Maryvonne,

Er zijn verschillende factoren binnen het ontwerpen van constructies waar rekening mee wordt gehouden.
Zo is er de gewichtsklasse van het gebouw. Alle belastingen moeten vermenigvuldigd worden met deze factor. Op mijn studie Civiele Techniek wordt er voor CC1 een factor van 0.9, CC2 een factor van 1.0 en CC3 een factor van 1.1 gehanteerd.
Ook zijn er de veiligheidsfactoren voor permanente (G) en veranderlijke (Q) belastingen. Het 180kg zware dak kan gerekend worden tot permanente belasting. Dit betekent dat er verder wordt gerekend met een massa van 180 * 1.2 = 216 kg/m2.
Daarnaast is er de zogenoemde sneeuwbelasting. Hiervoor geldt een waarde van 70 kg/m2. Tel deze bij de dakbelasting van 216 kg/m2 op, en je krijgt een waarde van 286 kg/m2, oftewel ongeveer 2.86 kN/m2.
Als laatste is het mogelijk dat hele harde windvlagen een grotere invloed kunnen hebben op de constructie dan hevige sneeuwval. Dit is afhankelijk van windgebieden. Meer informatie hierover is te vinden in de link hierboven. Denk eraan dat wanneer het erg hard waait, de sneeuw van het dak wordt geblazen. Deze extra belastingen worden dus niet bij elkaar opgeteld.
Hopelijk kunnen jullie hier verder mee!

Groeten Stijn

@Maryvonne,
Beste Maryvonne,

Geen probleem hoor! Goed om te horen dat jullie er uit komen.
Je kan altijd via het forum een bericht sturen met jullie vragen, als dat nodig is.
Daarnaast ben ik ook beschikbaar voor een afspraak hier in Delft.
Succes!

Groeten Stijn

@TimZ
Beste Tim en Menno,

Interessant onderwerp voor je PWS!
Na even googlen kwam ik op deze simulatoren uit:

• AnyLogic Road Traffic Simulation Software
• PTV Vissim
• SUMO

Elk van deze simulatoren biedt een free trail-version van ten minste 30 dagen. Dit zou genoeg tijd moeten zijn in mijn ogen!

Groeten Stijn