Het plaatje doet het niet, maar ik snap wat je bedoelt. Het ging mij niet om de kracht op de zijkant van de cilinder maar om de kracht op het 2e gedeelte van de drijfstang, of die dus groter of kleiner zou zijn. Ik ben het nog bij een andere natuurkundeleraar gaan vragen en die gaf mij gelijk, hij zei dat de normaalkracht immers loodrecht op de cilinderwand staat. Achteraf gezien eigenlijk wel logisch. Ik heb mijn werkstuk inmiddels al ingeleverd (met die foute verbetering) maar mijn leraar gaat er geen punten voor aftrekken uiteraard. Nu maar mijn cijfer afwachten..

Het Ties, Schatten is natuurlijk wel lastig en daarmee ook wat fout gevoelig. Wat je natuurlijk wel kan doen is bijvoorbeeld Cw-waarden van auto's googlen (tussen de 0,2 en 0,4). Omdat jullie geen windtunnel kunnen gebruiken om de cw-waarde te bepalen, zou ik een waarde tussen 0,2 en 0,4 kiezen en goed uitleggen waarom je daarvoor hebt gekozen. Succes Thijs

Hey, wat een idee zou kunnen zijn, is dat je in een theoretisch gedeelte de wering van abs en esp uitzoekt. Ook kan je in je theorie kijken naar verschillende soorten banden en het effect hiervan. Het wegdek en reactietijd is denk ik wel in de praktijk te brengen. Reactietijd onder omstandigheden als vermoeidheid of muziek, kunnen getest worden door bijvoorbeeld te kijken naar een programma zoals hieronder: http://www.maartenscollege.nl/msams/sites/natuurkunde/pages/img/ReactieTijd.html Voor de remweg op verschillende wegen kan je denken aan een onderzoekje op schaal, dat je een helling bouwt waar je een auto naar boven laat rijden. Door de zwaartekracht remt de auto vanzelf. Nu zou je op de helling verschillende ondergronden (denk aan grind of glad) aan kunnen leggen en kijken of dit effect heeft. misschien is het een ideetje. Zelf kunnen jullie kijken of dit aansluit bij wat jullie willen doen en hoe je het precies wilt uitvoeren. ik hoop jullie weer wat verder geholpen te hebben. groetjes, Joost