Het zou goed kunnen inderdaad dat gewoon de luchtweerstandformule te gebruiken. Belangrijk is dan dat je voor de rho (dichtheid van de vloeistof) de dichtheid van water neemt en niet die van lucht. Vervolgens zal de weerstand door de randen en bodem van het bootje groter zijn. Dit kan je helemaal gaan uitrekenen maar je kan ook de weerstand vermenigvuldigen met een bepaalde factor die dit dan meeneemt. De waarde van deze factor kan je dan proberen te bepalen met wat benaderingen (hoeveel keer groter verwacht je dat die weerstand is dan de frontale weerstand).

Als je hier niet uitkomt help ik graag mee!
Groetjes,
Liam

Bedankt voor het antwoord!
De boot gaat ongeveer 70 cm lang zijn. Ik heb zoveel dingen over de weerstand gelezen in het water dat ik gewoon totaal de draad ben kwijtgeraakt. Is het voldoende om de formule van de luchtweerstand te gebruiken met een andere weerstandscoëfficient?

Alvast bedankt!

Het klopt inderdaad dat er naast wrijvingsweerstand en vloeistofweerstand door het water (ook wel visceuse weerstand genoemd) ook golfweerstand zal zijn. De vraag voor jou is voornamelijk of deze golfweerstand een grote invloed zal hebben op je totale weerstand. 0.5 m/s is relatief weinig voor een bood (ik verwacht ook niet dat je boot meters lang gaat zijn?), dus dan is er de mogelijkheid om de golfweerstand te verwaarlozen. Je zou eens kunnen kijken naar het 'Froude' getal, die zegt hier meer over.
Ik denk graag verder mee!

Groetjes,
Liam

Heel erg bedankt voor het antwoord! Ik heb eigenlijk nog wel een vraag. Ik heb op internet gelezen dat er voor het water zowel een wrijvingsweerstand is als een golfweerstand. De wrijvingsweerstand is volgens mij redelijk makkelijk te berekenen met het Reynoldsgetal etc, maar ik weet niet zo goed hoe ik de golfweerstand moet berekenen en of die überhaupt wel invloed heeft of verwaarloosbaar is. De gewenste snelheid is namelijk 0,5 m/s. Heeft u hier misschien meer informatie over? En ik had ook iets gelezen over verschillende soorten snelheden zoals rompsnelheid en kruissnelheid, maar ik weet ook niet zo goed of dat er toe doet.

De Cw waarde (of "drag-coefficient") is inderdaad een complex getal dat soms lastig te bepalen kan zijn. De Cw waarde van standaard vormen (zoals vierkanten, cirkels en driehoeken etc.) zijn bekend. Je zou de drijvers kunnen benaderen als een van deze voorwerpen om zo een schatting te maken van de weerstand die deze drijvers ondervinden.
Als er verdere vragen zijn hoor ik ze graag!

Groeten,
Liam van Vugt