Hi,

Je kan verschillende grafieken maken maar de grafieken waaruit je de meeste informatie kan halen zijn CL/alpha en CL/CD grafieken. Verder zou je ook nog grafieken van de lift kracht vs de windsnelheid oid maken maar daar kun je dus zelf voor kiezen1

mvg karel

Mvg

Voor de vleugelweerstand zal deze telkens geminimaliseerd worden. Dit wordt gedaan door middel van optimale vleugelprofielen en materiaalkeuzes. Deze materiaalkeuzes zullen ook invloed hebben op de flexibiliteit. Met nanotechnologie en composieten zal deze flexibiliteit zich aanpassen aan de payload. De spanwijdte valt niet heel veel over te zeggen maar de lift to drag ratio zal gemaximaliseerd worden zodat het vliegtuig het meest efficient vliegt. Hier valt dus ook hetzelfde te zeggen voor de koordlengte.
De massa zou uiteraard ook geprobeerd geminimaliseerd te worden. Hierdoor is namelijk minder lift nodig. Wel is het belangrijk dat de kracht die de materialen kunnen weerstaan niet enorm achteruit gaat. Dit wordt vooral gedaan door naar nieuwe materialen, zoals koolstof composieten, onderzoek te doen.

Voor de winglets zullen geavanceerde nieuwe winglets zoals de scimitar winglets of blended winglets toegepast worden.

Ik hoop je hiermee genoeg te hebben geholpen, en bij verdere vragen hoor ik het graag!

Karel

Wij hebben de NACA 0012 en de NACA 4412. De eerste is een symmetrisch vleugelprofiel en de tweede een asymmetrisch!

Hallo,

Welke vleugelprofielen hebben jullie tot jullie beschikking?

Mvg

Voor de windtunnel test gebruiken wij in principe alleen vliegtuigvleugelprofielen, dus niet hele vliegtuigen aangezien de lift dan niet gemeten kan worden. Zelf beschikken wij uiteraard over verschillende vleugelprofielen dus het printen van deze modellen gaat helaas niet meer lukken, maar je zou genoeg moeten hebben aan de profielen die wij hebben!
Ik hoop je hiermee genoeg te hebben geholpen!

MVG Karel

@LucasKleijn

Hallo,
Wij zijn ondertussen druk bezig met ons PWS en wij hebben al een paar modellen gevonden die wij willen vergelijken. Nu hebben wij een paar vragen. Zijn dit wel goede toestellen om verschil te zien in de windtunneltest op 7 oktober en hoeveel kunnen jullie er maken met de 3d-printer?

Gr. Lucas, Kasper, Daan, Lukas

Boeing 787-9 (14.140 km) 2014
https://grabcad.com/library/boeing-787-dreamliner-4
Airbus a350-900 (15.000 km) 2015
https://grabcad.com/library/airbus-a350-xwb-3

Boeing 747-800i (15.000 km) 2005
https://grabcad.com/library/boeing-747-8i-1
Airbus a380 (14.800 km) 2005
https://grabcad.com/library/airbus-380-overall-design-1

Airbus a330-200 (13.450 km) 1997
https://grabcad.com/library/a330-200-1
Airbus a330-800 neo (15.970 km) 2017
https://grabcad.com/library/airbus-a330-900-neo-1

Beste Lucas, Daan, Kasper en Lukas,

Interessant onderwerp en een hele goed opzet! Wij zouden een 3d ontwerp wel kunnen printen, maar het modelleren hiervan zouden jullie zelf moeten doen, of zelf een model vinden. Aangezien het lastig is om 3d modellen te maken zou ik aanraden om een 3d model te zoeken die door anderen is gemaakt te vinden op websites als grabcad.com etc. Als jullie modellen hebben zouden wij het kunnen printen en een datum prikken om ze te testen.
Voor de deelvragen zou ik proberen zo dicht mogelijk tegen de hoofdvraag aan te blijven. Een deelvraag waar je ingaat op hoeveel geld er wordt overgehouden voor luchtvaart heeft inhoudelijk niet veel te maken met jullie hoofdvraag. Daarom zou ik proberen te bedenken wat elke deelvraag voor toevoeging heeft op het antwoord van de hoofdvraag.

Ik hoop dat ik je hiermee genoeg heb geholpen en bij verdere vragen hoor ik het graag!

Met vriendelijke groet,

Karel Jacobs