we zien je berichtje nu pas. Heel erg bedankt dat je iemand hebt kunnen vinden, maar we moeten ons profielwerkstuk volgende week al inleveren. Het heeft denken wij daarom niet veel zin om nu nog met iemand af te spreken. We hebben ons onderwerp uiteindelijk beperkt tot het verminderen van uitstoot van broeikasgassen.

Nogmaals bedankt!
Groetjes,
Sarah en Anna

Ik denk dat er zeker wat mogelijk is op het gebied van een lezing/college of interview met een hoogleraar/promovendus. Ben momenteel druk met tentamens, maar zal volgende week voor jullie informeren.

Jullie horen van me!

Grt. Wouter

Ik heb geïnformeerd en weet bij wie jullie terecht kunnen. Voordat ik een afspraak kan maken voor jullie, ben ik eerst benieuwd naar jullie onderzoeksstructuur. Hebben jullie al een duidelijk afgebakende hoofdvraag? Jullie beschrijving van het onderzoek is erg uitgebreid en het kan niet kwaad om een deel af te bakenen binnen de duurzame burgerluchtvaart en je daarop te concentreren. Dus of duurzame brandstof, of een alternatieve energiebron, of aircraft noise en vervuiling.

Hebben jullie al een proef kunnen bedenken?

Ga op zoek naar deze literatuur:

Elements of Aircraft Pollution
by G.J.J. Ruijgrok

Elements of Aviation Acoustics (kunnen jullie deze link openen?)
by G.J.J. Ruijgrok

Grt. Wouter

Het hele punt van een compressor is juist dat de druk hoger wordt. De lucht wordt namelijk samengedrukt (compressed). De low pressure compressor (LPC) heet zo omdat de verhoogde luchtdruk in de LPC lager is dan de verhoogde luchtdruk in de high pressure compressor (HPC). Heel logisch eigenlijk ;)

Als je te maken hebt met LPC en HPC in je turbine praat je over een zogenaamde twin-spool gas turbine. Er zijn twee assen aanwezig binnenin de turbine die elk op eigen snelheid draaien. De as waar de LPC en de low pressure turbine (LPT) aan vastzitten draait langzamer dan de as waar de HPC en HPT aan vastzitten. De lucht wordt ingezogen bij de inlaat, gaat vervolgens door de LPC (de langzaam draaiende compressor) en de druk wordt hoger. Na de LPC gaat de lucht door de HPC (de snel draaiende compressor) en de luchtdruk wordt verder verhoogd tot de druk hoog genoeg is voor ontbranding in de ontbrandingskamer.

In dit filmpje wordt het je nog eens duidelijk uitgelegd.

Laat maar horen als je nog vragen hebt. Hebben jullie al een onderzoek bedacht?

Grt. Wouter

We zijn nu bezig met het bekijken van de huidige motoren van vliegtuigen, vooral de turbofan.
Deze heeft een high-pressure compressor en een low-pressure compressor, alleen we kunen nergens vinden waar de low-pressure compressor nodig voor is. Onze begeleider zei dat de druk misschien afneemt omdat de lucht daar een hoge snelheid heeft. Weten jullie hoe dit zit?

Groetjes,
Sarah en Anna

Heel erg bedankt voor de uitleg!
We onderzoeken enkele mogelijkheden voor een duurzamere burgerluchtvaart. Zoals bij voorbeeld biobrandstoffen en zuinigere motoren. Onze PWS begeleider vindt het ook leuk als we wat vertellen over hele nieuwe ideeën zoals het Cruiser-Feeder concept en vliegen op zonne-energie.
Sarah gaat zich verder verdiepen in de mogelijkheden van derde generatie biobrandstoffen uit algen en Anna gaat zich verdiepen in de huidige vliegtuigmotoren.

Weet je al of het mogelijk is om een lezing/college te volgen over een van deze onderwerpen?

Groetjes, Anna en Sarah

Leuk dat jullie je willen verdiepen in deze uitspraak van KLM. Als je een beetje doorzoekt op de site, kun je een aantal folders vinden waar de maatregelen iets gedetailleerder worden beschreven. Zoals:

http://www.klm.com/csr/nl/images/Luchtvaartagenda_tcm697-312334.pdf (hoofdstuk 5)

Waarom worden deze maatregelen worden getroffen kun je hier lezen.

Sowieso is dit hele stuk van de site heel bruikbaar.

Ga hier even mee aan de slag en probeer een hoofdvraag en een paar deelvragen op te stellen. Ik zal eens rondvragen welke professor op de TU Delft zich hiermee bezig houdt.

Grt. Wouter