<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" version="2.0"><channel><title><![CDATA[Raketten, vliegtuigen &amp; aerodynamica]]></title><description><![CDATA[Raketten, vliegtuigen &amp; aerodynamica]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/category/7</link><generator>RSS for Node</generator><lastBuildDate>Tue, 19 May 2026 12:35:19 GMT</lastBuildDate><atom:link href="http://forum.pwstudelft.nl/category/7.rss" rel="self" type="application/rss+xml"/><pubDate>Tue, 14 Apr 2026 08:21:04 GMT</pubDate><ttl>60</ttl><item><title><![CDATA[Windtunnel bouwen]]></title><description><![CDATA[Hoi @Siepw,
Dat is heel erg afhankelijk van waar je de windtunnel voor wil gaan gebruiken. Door het stroomoppervlak van de testsectie kleiner te maken dan het oppervlak van de luchtbron, zal je ook een versnelling behalen van de luchtstroom. Een bladblazer levert inderdaad een vrij turbulente luchtstroom, waarbij een honeycombstructuur kan helpen. Wat je echter vaker ziet bij een windtunnel, is dat de lucht niet door de sectie geblazen wordt, maar aan de andere kant weggezogen wordt. Hierdoor is de stroom in de testsectie automatisch minder turbulent en zul je ook minder last hebben van een draaikolk in de lucht die gegenereerd wordt door de ventilator. Als jullie dit verder willen bespreken, kunnen we een afspraak inplannen om te videobellen. Ook kunnen jullie langskomen om bij onze windtunnel te komen kijken.
Laat maar weten of jullie daar wat aan denken te hebben!
Groeten,
Tijn
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6709/windtunnel-bouwen</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6709/windtunnel-bouwen</guid><dc:creator><![CDATA[Tijnkappen]]></dc:creator><pubDate>Tue, 14 Apr 2026 08:21:04 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[ProtoFlow]]></title><description><![CDATA[Ik kwam deze pagina tegen toen ik in Nederland op zoek was naar hulp nadat ik mezelf had buitengesloten. In een forum werd het kort genoemd, dus ik klikte hier om te kijken wat er stond. Wat me opviel was dat alles vrij duidelijk was opgebouwd en niet te ingewikkeld. Ik heb even rondgelezen en kreeg snel een idee van wat ik kon verwachten. Uiteindelijk gaf het me een beter overzicht van de mogelijkheden en voelde het allemaal vrij rustig en begrijpelijk aan.
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6700/protoflow</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6700/protoflow</guid><dc:creator><![CDATA[sasafarbes]]></dc:creator><pubDate>Thu, 09 Apr 2026 10:16:51 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[PWS luchtweerstand op satellieten in LEO]]></title><description><![CDATA[@Tijnkappen
Hoi,
Dankjewel voor je reactie. Woensdag is voor mij wel goed, ik heb het aan de anderen gevraagd of het voor hen ook schikt. Aangezien je alleen op woensdag kunt, sluit ik sowieso aan bij het gesprek. Hoelaat kun je ongeveer?
Groeten,
Ravishant Fatingan
5VWO
Emmauscollege
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6698/pws-luchtweerstand-op-satellieten-in-leo</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6698/pws-luchtweerstand-op-satellieten-in-leo</guid><dc:creator><![CDATA[Ravishant]]></dc:creator><pubDate>Wed, 08 Apr 2026 11:50:06 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Vragen over gebruik van windtunnel]]></title><description><![CDATA[@Eason-Liu
Hi!
Dat is een interessante vraag, alleen lastig te testen. In onze windtunnel is het niet mogelijk om in verschillende Reynoldsgetallen te testen. Het Reynoldsgetal is een lastig concept dat gaat over de stroperigheid van de lucht. Wat wel zou kunnen, is de weerstand op een bal met en zonder dimples te testen bij verschillende windsnelheden. Als dat niet een uitgebreid genoeg onderzoek is voor jullie pws, raad ik je aan om te kijken naar hoe verschillende vormen reageren op de erlangs stromende lucht. Het beste voorbeeld hiervan is een airfoil (het vleugelprofiel). Hier zijn heel veel mogelijkheden die goed te testen zijn bij ons in de windtunnel. Als jullie hier enthousiast over zijn of andere vragen willen stellen, kunnen we deze week wel videobellen. Ik hoor in dat geval graag van jullie wanneer dat uitkomt!
Groeten,
Tijn
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6677/vragen-over-gebruik-van-windtunnel</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6677/vragen-over-gebruik-van-windtunnel</guid><dc:creator><![CDATA[Tijnkappen]]></dc:creator><pubDate>Sun, 08 Mar 2026 19:17:47 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Windtunnel]]></title><description><![CDATA[hoi @nataliakondra.09
Komt woensdag 27 mei om 2 uur 's middags uit?
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6660/windtunnel</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6660/windtunnel</guid><dc:creator><![CDATA[Tijnkappen]]></dc:creator><pubDate>Wed, 11 Feb 2026 07:33:35 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[PWS practicum uitvoeren op TU]]></title><description><![CDATA[tadjiroHoi,
Wat Tadjiro zegt, klopt inderdaad. Ik ben momenteel niet in Nederland. Vanaf de week van 25 mei zou ik weer een workshop kunnen geven. Komt dat voor jullie uit en zo ja, welke dag?
Groeten,
Tijn
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6658/pws-practicum-uitvoeren-op-tu</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6658/pws-practicum-uitvoeren-op-tu</guid><dc:creator><![CDATA[Tijnkappen]]></dc:creator><pubDate>Fri, 06 Feb 2026 13:01:42 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Verzoek om korte online feedback op ons profielwerkstuk]]></title><description><![CDATA[Hoi @Noureldin
Ik zou komende maandag 9 feb om 11:30 wel een gesprek met jullie kunnen inplannen, geef graag aan of dat voor jullie mogelijk is??
Groeten,
Wick Goelst
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6642/verzoek-om-korte-online-feedback-op-ons-profielwerkstuk</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6642/verzoek-om-korte-online-feedback-op-ons-profielwerkstuk</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Wed, 21 Jan 2026 18:36:23 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[PWS windmolens externe factoren]]></title><description><![CDATA[@Tijnkappen
Beste Tijn,
Dat kan zeker!
Met vriendelijke groeten,
Arnoud Braam
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6640/pws-windmolens-externe-factoren</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6640/pws-windmolens-externe-factoren</guid><dc:creator><![CDATA[arnoudbraam]]></dc:creator><pubDate>Tue, 20 Jan 2026 09:39:09 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[NK88]]></title><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6635/nk88</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6635/nk88</guid><pubDate>Thu, 15 Jan 2026 00:08:13 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Windtunnel science Centre voor pws windmolens]]></title><description><![CDATA[Wij zitten nu in de ontvangstruimte
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6610/windtunnel-science-centre-voor-pws-windmolens</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6610/windtunnel-science-centre-voor-pws-windmolens</guid><dc:creator><![CDATA[Emanuel]]></dc:creator><pubDate>Mon, 08 Dec 2025 11:57:07 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[PWS G krachten]]></title><description><![CDATA[Beste @mickb9 ,
Negatieve G-krachten zijn in principe krachten die je tegengesteld van de zwaartekracht duwen, omhoog dus. Denk aan een straaljager die horizontaal vliegt en dan naar beneden duikt (of als je in een achtbaan zit). Door de centrifugale kracht van de draaibeweging zal de piloot een sterke kracht omhoog voelen, dit noemen we dan negatieve G-krachten. In principe zijn het dus gewoon positieve krachten die omhoog staan ipv naar beneden.
Mochten er meer vragen zijn dan hoor ik het graag!
Groeten,
Liam van Vugt
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6608/pws-g-krachten</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6608/pws-g-krachten</guid><dc:creator><![CDATA[Liam van Vugt]]></dc:creator><pubDate>Fri, 05 Dec 2025 10:00:50 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[vragen aerodynamica straaljager]]></title><description><![CDATA[Hoi @Luuk-Boudewijn,
Ik zal jullie een stukje verder helpen met de vragen alleen zal ik ze zelf niet compleet beantwoorden.


Straaljagers zijn erg complex en moeten aerodynamisch uiterst ontwikkeld zijn. Belangrijk is dat ze een hoge snelheid kunnen behalen en ze inderdaad heel wendbaar zijn. Voor een hoge snelheid is het belangrijk dat de vleugel niet overtrokken wordt, op hoge snelheden richting de snelheid van geluid kan een vliegtuig veel turbulente stroming verwachten en hiervoor moeten de vleugels aangepast worden om supersonic te kunnen vliegen. Voor wendbaarheid moet je kijken naar de dynamische onderdelen op de straaljager. Dit zijn oppervlaktes zoals ailerons die het vleugel profiel kunnen veranderen en veel krachten moeten kunnen weestaan.


De straaljagers zijn natuurlijk heel gestroomlijnd om de luchtweerstand te minimaliseren terwijl ze wel stabiliteit willen hebben.


Het materiaal dat wordt gebruikt in straaljagers is extreem sterk en ook licht. Hoe meer materiaal ze zouden gebruiken hoe sterker de constructie wordt, maar wel ten koste van het gewicht. Vaak is de limiterende factor de bestuurders niet het vliegtuig.


Dit zou je op kunnen zoeken via de FAA guidelines.


Dit klopt, dit betekend dat het centre of gravity punt achter het center of momentum ligt waardoor je instabiel reageert of afwijkingen of sturingen. Dit is belangrijk zodat een vliegtuig meer wendbaar is en niet zelf in een stabiele houding wil blijven (wat je wendingen tegenwerkt).


]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6599/vragen-aerodynamica-straaljager</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6599/vragen-aerodynamica-straaljager</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Fri, 28 Nov 2025 09:32:18 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Interview autorotatie]]></title><description><![CDATA[Beste @Wick-Goelst
Dank voor uw reactie.
Woensdag om 13:45 past mij goed, ik sluit aan via de Zoom-link.
Met vriendelijke groet,
Johan Yu
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6596/interview-autorotatie</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6596/interview-autorotatie</guid><dc:creator><![CDATA[JY]]></dc:creator><pubDate>Wed, 26 Nov 2025 18:21:49 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Aerodynamica]]></title><description><![CDATA[Hoi @Sil-0,
jammer maar begrijpelijk. Komende maandag, 19 januari, ben ik vanaf 15:30 op het Science Centre en zouden jullie langs kunnen komen om de windtunnel te testen. Als jullie langs willen komen moet je even je inschrijven via het forum onder kopje workshops, vleugelprofielen. Na het gesprek van vorige keer heb ik wel begrepen dat jullie alleen komen voor de test niet voor een algemene theorie presentatie toch?
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6595/aerodynamica</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6595/aerodynamica</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Wed, 26 Nov 2025 14:12:06 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Profielwerkstuk ideeen]]></title><description><![CDATA[Hoi @Ayperi-Senay ,
Vervelend dat je stress hebt, het is erg belangrijk dat je wel een goede hoofdvraag opstelt. Bij de keuze is het vooral belangrijk dat je een vraag stelt die je kan gaan verdelen in je deelvragen. Vaak is de volgorde dat je in deelvraag 1 vooral achtergrond kennis of theorie uitzoekt. Deelvraag 2 duik je iets dieper op je onderwerp in en kan je eventueel al formules en natuurkunde wetten gebruiken. Deelvraag 3 moet je proberen je hoofdvraag goed te beantwoorden, en dan in deelvraag 4 kan je kijken of je nog zelf de kennis die je hebt opgedaan kan toepassen op een innovatief idee bijvoorbeeld.
Een hoofdvraag zou kunnen zijn: "Hoe worden brandblusvliegtuigen ingezet bij spreidende bosbranden" of "Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je nodig om de grote toename in bosbranden toch te kunnen bestrijden".
Dit verdeel je dan onder in:

Wat voor een brandblus vliegtuigen heb je en hoe werken ze?
Welke ontwikkelingen heb je in bosbranden bestrijding met hulp van vliegtuigen?
Hoe zou je het beste een bepaalde vuurhaard kunnen bestrijden met een blusvliegtuig?
Welke ontwikkelingen in technologie kunnen we verwachten?

]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6593/profielwerkstuk-ideeen</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6593/profielwerkstuk-ideeen</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Tue, 25 Nov 2025 16:05:55 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[PWS windtunnel gebruiken]]></title><description><![CDATA[@LucasNLorenzo
Check je mail voor de instructies!
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6592/pws-windtunnel-gebruiken</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6592/pws-windtunnel-gebruiken</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Tue, 25 Nov 2025 14:36:29 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Actieve aerodynamica bij raceauto&#x27;s]]></title><description><![CDATA[@Thijmen-2
https://tudelft.zoom.us/j/97959061747?pwd=aef0u26qE3Glngetloe5UzCePXpHkI.1
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6590/actieve-aerodynamica-bij-raceauto-s</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6590/actieve-aerodynamica-bij-raceauto-s</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Tue, 25 Nov 2025 09:46:44 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[vliegtuigvleugel testen in windtunnel PWS]]></title><description><![CDATA[Hoi @olivierinnemee,
Mooi, dan zie ik jullie 9 Dec s'ochtends om 09:00
Groeten,
Wick
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6588/vliegtuigvleugel-testen-in-windtunnel-pws</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6588/vliegtuigvleugel-testen-in-windtunnel-pws</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Tue, 25 Nov 2025 08:21:03 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[aerodynamica van een pijl testen]]></title><description><![CDATA[Hoi @Koenvh ,
Voor jullie experiment zijn er wel een paar dingen waar je rekening mee moet houden. Onze windtunnel heeft een testsectie bepaalde afmetingen wat betekend dat jullie niet een normale maat pijl (van pijl en boog) in de windtunnel kunnen plaatsten aangezien die te lang is. wel kunnen jullie een verkort model testen en zouden jullie op een handige manier dan wel de pijl moeten kunnen verbinden naar de krachtsensor. We zouden een kort video gesprek kunnen inplannen om te bespreken wat mogelijk is. Hebben jullie toevallig morgen ochtend om 12:00 tijd? anders zou ik woensdag om 15:00 willen voorstellen. Mochten beide niet lukken kunnen we een ander moment kiezen
Groeten,
Wick
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6586/aerodynamica-van-een-pijl-testen</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6586/aerodynamica-van-een-pijl-testen</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Fri, 21 Nov 2025 15:40:01 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[PWS Energieomzetting vliegtuigen]]></title><description><![CDATA[Hallo @MarijnBoi3980 ,
Jullie zouden je kunnen verdiepen op de landingsprocedure van straaljagers op een aircraft carrier. Hier gebruiken ze zo een elastiek om af te remmen. Ze gebruiken overigens niet het elastiek om kinetische energei/kracht vast te houden en die bij take-off weer te gebruiken. Een aantal puntne die ik je wil mee geven voor je verder gaat zijn de volgende:
Als je wat onderzoek doet hoe vliegtuigen landen zal je zien dat het voorwiel van het landingsstel niet geschikt is voor de manier van afremmen. Dit komt door de kracht erop, het moment wat je dan krijgt en ook de hoek waarmee een vliegtuig land.
Als je een elastiek onder spanning zet en het vliegtuig komt tot stilstand moet een een heel sterk mechanische tool zijn die die elastiek onder die spanning kan houden. De gehele tijd dat dit elastiek onder spanning staat is het ontzetten gevaarlijk, voor alles in de buurt (inclusief de vliegtuigen).
Het vliegtuig moet bij stijgen genoeg vaart maken en daarmee ook genoeg kracht (voorstuwing) hebben om in de lucht te blijven als de veerenergie wegvalt.
Ik zou je vooral verdiepen in hoe stijgen en dalen op een aircraft carrier werkt (extreem korte landings- en opstijgbanen).
Groeten,
Wick
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6576/pws-energieomzetting-vliegtuigen</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6576/pws-energieomzetting-vliegtuigen</guid><dc:creator><![CDATA[Wick Goelst]]></dc:creator><pubDate>Tue, 11 Nov 2025 21:06:06 GMT</pubDate></item><item><title><![CDATA[Resultaten windtunnel]]></title><description><![CDATA[Hallo @Wick-Goelst,
Excuses voor de late reactie, dat is prima.
Groeten,
Roan Beemster
]]></description><link>http://forum.pwstudelft.nl/topic/6574/resultaten-windtunnel</link><guid isPermaLink="true">http://forum.pwstudelft.nl/topic/6574/resultaten-windtunnel</guid><dc:creator><![CDATA[Roan Beemster]]></dc:creator><pubDate>Mon, 10 Nov 2025 11:05:33 GMT</pubDate></item></channel></rss>