Beste Peppie,

Leuk en leerzaam onderzoek, er zijn veel systemen die moeten werken in een leefomgeving op Mars. Nu is het extreem moeilijk om hier experimenten mee te doen aangezien we de extreme factoren moeilijk kunnen nabootsen. Wel kunnen we modeleren en in kaart brengen hoe en welk pad een water molecuul bewandelt in zo'n 'buble'. Onderzoek hoe alle systemen samenwerking en waar alle stoffen heen gaan en hoe ze hergebruikt worden. Zo kan je aan de hand van je model precies weten hoe het gaat met je leefomgeving, of je genoeg zuurtof, water, etc. hebt.
Hoop jullie een duwtje in de goede richting te hebben gegeven.

Succes!

Hi Mika,
Zelf heb ik hier onderzoek gedaan met een 2e jaars vak (Aero II). Ik kan je vertellen dat het vrij complex is en het niet bij het Science Centre te testen is, wel in een windtunnel van de faculteit maar hier kan jij helaas geen toegang tot krijgen. Er komt nu wel een nieuwe windtunnel aan bij ons (Science Centre), daar zullen de vortices visueel waarneembaar zijn, maar eraan rekenen is niet mogelijk helaas. Alsnog ben je natuurlijk welkom bij de pws-middagen, die zullen binnenkort verschijnen op de Website.
Succes!

Kijk, een vortex ontstaat aan het einde van de vleugel (de tip). Wingtips gaan dit effect tegen, niet zo zeer het profiel van de vleugel. Ga onderzoek doen naar die wingtips: wel, geen, soort. En probeer dan modellen te bouwen met wingtips die in de test-section passen. Die kan je vervolgens bij ons komen testen op een van de pws-middagen. Het is mogelijk om je in te schrijven voor de pws-middag, zodra de data daarvoor bekend zijn. Deze zullen ergens de komende week verschijnen op de website. Daar kan je je dan inschrijven.
Groetjes

Beste,
Erg leuk en uitdagend onderzoek! Wat betreft je vraag over de CL: Als je veel graden slats hebt dan vervorm je de vleugel nogal aan de leading edge. Dit kan resulteren in een verlies van aerodynamische eigenschappen van de vleugel, wat blijkbaar bij jou aan de hand is bij dat profiel en die software. Over de CD: Er zijn twee soorten luchtweerstand waar je naar moet kijken. Eentje is de 'normale luchtweerstand ' en de ander is de 'induced drag'. Ik denk dat hier jouw antwoord in zit. Als je nog meer vragen hebt kan je hier altijd terecht!
Groet,

Best Sjoerd en Maarten,

Leuk project, hieronder wat hints voor het beantwoorden van de vragen:

• https://nl.wikipedia.org/wiki/Dihedraal
• T heeft invloed op rho, heeft invloed op….
• Deep-stall is alle lucht ‘losgelaten van de vleugel en heeft de vleugel eigenlijk z’n aerodynamische prestaties verloren. Gaat gepaard met veel drag door turbulente luchtstroom en lage lift.
• Toenemen van invalshoek zorgt voor toename in lift - vleugel overtrekt - pitcht naar beneden - negatieve invalshoek zorgt voor afname lift.

Succes!

Mvg,

Hi Ard,

Interessant onderwerp! Zoals je misschien al weet heeft de TU Delft hier ook al iets mee gedaan in het verleden. Om je vragen te beantwoorden:

• Ik zou zeker een vleugel met camber ontwerpen, dit is veel efficienter!
• Ik zou het vliegtuig/drone roteren, dit deden ze ook bij dit model: https://mavlab.tudelft.nl/vtol-winged-drone-for-maritime-operations/

Ik kan je aanraden om contact op te nemen met MAVlab TU Delft als je problemen hebt. Hier een lijst met mensen die daar werkzaam zijn en met wie je contact zou kunnen opnemen: https://mavlab.tudelft.nl/people/

Houd wel in je achterhoofd dat het een erg uitdagend PWS is ;)

Succes!

Hi Jongens,

Leuk onderwerp! De huidige windtunnel die ik tot m'n beschikking heb kan alleen de aerodynamische eigenschappen van de door ons geprinte vleugelprofielen laten zien.
Wij hebben zelf wel profielen die je kan testen. Zo leer je in ieder geval over windtunneltesten en de aerodynamica over een vleugel. Aanmelden kan onder het kopje Praktisch Deel - Natuurkunde!

Een ander optie is om zelf een opstelling te maken om de efficientie te meten van je vleugel. Hier kan je op internet het een en ander over vinden.

Succes!

Hi Tijmen,

De grootte van je tank is afhankelijk van onder hoeveel druk je je propellant wil houden en hoeveel je nodig hebt. https://en.wikipedia.org/wiki/Pressure-fed_engine legt mooi uit hoe zo'n pressure fed engine werkt. Als je dus de druk weet van je propellants en de hoeveelheid kan je de tank grootte bepalen.

Succes!

Hi @tijn-en-christof ,

https://pwstudelft.nl/workshops/workshop-windtunnel/
onder 'meer informatie'.

Succes!

Beste leerling,

De windtunnel workshop zal dinsdag ochtend 09:00u plaatsvinden op het Science Centre (Mijnbouwstraat 120, 2628 RX Delft). Wij hebben begrepen dat je hieraan deel wilt nemen. De workshop zal minimaal 2 uur duren.

Mocht je inderdaad de workshop willen doen, doe alsjeblieft de volgende 4 dingen:
Reageren op deze mail met 1 telefoonnummer, en met hoeveel jullie van plan zijn te zullen komen
Lees het bijgevoegde document goed door en doe de voorbereidingen
Belangrijk dus dat je je laptop met excel en je usb ook meeneemt!
Zorg dat je dinsdag 14 december in de ochtend 08:50u aanwezig bent op het Science Centre (Mijnbouwstraat 120, 2628 RX Delft).

Tot dan!

Groet,
Storm

Hi @sam-h ,

Die heb ik al verstuurd naar je mail vorige week. Hier heb je hm nog een keer:

Hi Jongens,

Dit is inderdaad niet mogelijk. Yes, zijn nog plekken vrij! Je kan je inschrijven onder praktisch deel.

Tot dinsdag!

Hi Christof en Tijn,

Hier een afbeelding van de dwarsdoorsnedes. De profielen hebben een spanwijdte van ongeveer 10 cm en een koorde van ca 6 cm. Succes!

Storm

Hi @tijmen ,

Dat lijkt er inderdaad meer op. Yes die zullen domineren in je uitstoot als het goed is met het water en de CO2. Succes verder!

Storm

Hi @sam-h ,

Beide aannames heb je goed! Ik zie je de 14e!

Groet, Storm

Hi @camiel-sjoerd ,

Je bent 2 keer aangemeld zie ik. Ik zal contact met je opnemen een aantal dagen voor de workshop voor verdere details!

Groet, Storm

Hi Tijmen,

Interessant onderzoek. Het is goed om te beseffen dat er waarschijnlijk meerdere reacties gebeuren, niet alleen degene die je hebt opgeschreven. Ook is het reeel om te denken dat niet alle suijer zal reageren. Dit kan een verklaring zijn waarom jouw 65% een betere uitkomst geeft. Tip: ga na welke processen er nog meer bij een verbranding optreden.

Succes, Storm